Az Új KRESZ: Részletes Információk a Változásokról és Új Szabályokról

Ötven év után teljesen megújulhat a KRESZ, vagyis a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása. A KRESZ-változás a küszöbön áll, szükségessége kétségtelen, hiszen az utóbbi évtizedekben végrehajtott kisebb módosítások miatt is nehezen átlátható, így nehezen tanulható a jelenlegi szabályrendszer, amely ráadásul időben lemaradt, tehát az új típusú közlekedési eszközök nem szerepelnek benne.

A módosítások célja, hogy a szabályozás korszerűbbé váljon, és egy átláthatóbb, egységesebb felépítésű jogszabály lépjen életbe. A társadalmi egyeztetésre bocsátott tervezet egyszerre reagál az autós forgalom növekedésére, a mikromobilitási eszközök terjedésére és a városi közlekedés biztonsági kihívásaira. A mintegy huszonhét oldalas jelentés az ügyben zajló közigazgatási egyeztetéshez készült, és részleteiben annak az egyéves szakmai előkészítő folyamatnak az eredményeire épül, amelyben száz közlekedési szakértő, illetve hetven szervezet vett részt. Cikkünkben közérthetően foglaljuk össze az új KRESZ legfontosabb változásait.

Új és Pontosított Fogalmak a KRESZ-ben

Az új szabályozásban a KRESZ nemcsak átalakult, hanem egyszerűbbé és közérthetőbbé is vált. Számos, a mindennapi közlekedésben régóta használt kifejezés hivatalosan is bekerült a jogszabályba, miközben több korábbi megnevezést megszüntettek vagy pontosabb fogalmakkal váltottak fel. A cél egyértelmű: kevesebb félreértés, világosabb szabályok.

Megállás és Parkolás

A parkolás szó korábban nem szerepelt a KRESZ-ben, annak ellenére, hogy a köznyelvben régóta elterjedt. A jogszabály eddig a várakozás fogalmával írta le a jármű hosszabb idejű megállását, ez azonban sokszor félreérthető volt. 2026-tól ez világossá válik:

• Megállásról beszélünk akkor, ha a járművel megállunk, de azt nem hagyjuk el.
• Parkolásról pedig akkor, ha a járművet magára hagyjuk, még akkor is, ha ez csak rövid időre történik.

Zebra és Jelzőlámpa

A zebra és a jelzőlámpa kifejezések eddig csak a közbeszédben voltak használatosak, a KRESZ hivatalos szövege azonban kerülte ezeket. Az új szabályozásban ezek a hétköznapi megnevezések is megjelennek, jogilag pontos definícióval. A zebra így hivatalosan is a gyalogos-átkelőhely megnevezése lesz, míg a jelzőlámpa a közúti forgalmat irányító fényjelző készüléket jelöli majd.

Csalás áldozata lettél? Porsche Bank csalás elleni védelem.

Robogó és Traktor

Hasonló változás történt a robogó és a traktor elnevezéseknél is. Ezeket a kifejezéseket eddig szinte mindenki használta, a KRESZ azonban más, hivatalos megnevezésekkel dolgozott. Az új szabályokban ezek a köznyelvi fogalmak is megjelennek, pontosítva, hogy mely járműkategóriákat takarják, és milyen szabályok vonatkoznak rájuk.

Mellette Elhaladás és Cipzár Módszer

Az előzés mellett új fogalomként jelenik meg a mellette elhaladás. Ez azokra a helyzetekre vonatkozik, amikor egy jármű a középső vagy külső sávban halad el egy belső sávban lassabban közlekedő jármű mellett. A fogalom bevezetése segít tisztázni azokat a forgalmi helyzeteket, amelyek eddig vitásak voltak, különösen többsávos utakon, városi környezetben. A német szabályokból merítettek a magyar KRESZ készítői azzal, hogy megszüntetnék a párhuzamos közlekedés fogalmát és ehelyett bevezetik a mellette elhaladás fogalmát többsávos úton, az előzés pedig a felezővonal átlépésével járó manőver lenne. A mellette elhaladás egyébként fokozott óvatossággal jobbról is történhet.

A cipzár módszer alkalmazását eddig is sok közlekedő alkalmazta, és több helyen tanították is, a KRESZ azonban nem nevezte meg konkrétan. Az új szabályozás ezt hivatalosan is rögzíti. A cipzárelv szerint sávmegszűnés esetén az egyenesen haladó járműveknek be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket, váltakozó sorrendben. Különösen hangsúlyos ez akkor, ha tábla is figyelmeztet a sáv megszűnésére. A cél a folyamatosabb, konfliktusmentesebb haladás. Attól függően, hogy az egyenesen haladó sávon folyamatos-e a forgalom vagy feltorlódott a kocsisor, a mellette haladó sáv megszűnése előtti legkorábbi lehetőségnél, vagy a megszűnés helyének közvetlen közelében kell beengedni majd az innen érkező járműveket az elképzelés szerint.

Vegyes Használatú Sávrész

Az új KRESZ egyik újdonsága a vegyes használatú sávrész bevezetése. Ez az úttest jobb szélétől számított egy méter széles terület, amelyet külön elnevezéssel és önálló szabályokkal látnának el. A cél nem az, hogy teljesen új közlekedési rendet hozzanak létre, hanem hogy egyértelművé tegyék azt, ami eddig is a gyakorlatban működött. Ezen a sávrészen elsősorban a kerékpárosok, gyalogosok és más, jellemzően egy nyomon haladó közlekedők haladhatnának, míg az autók a forgalmi sáv közepén közlekednének. Ez világosabban elkülönítené a különböző közlekedők mozgásterét, és csökkentené az ebből adódó bizonytalanságokat. A változás egyik fontos hatása, hogy a gépjárművezetőknek nem kellene folyamatosan jobbra húzódniuk, ami kiszámíthatóbb haladást és kevesebb félreértést eredményezhet a mindennapi forgalomban. Bekerülhet az új KRESZ-be a kötelező oldaltávolság előírása: a tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességű elhaladásnál legalább másfél métert kellene tartani mellettük. Ezzel nemcsak a gyorsabb jármű által keltett légörvények zavaró hatását csökkentenék, de a bringások és a többi egy nyomon haladó jármű oldalirányú kitérése sem okozna balesetveszélyt a manőver közben. Amikor az előírt minimális oldaltávolság nem betartható, akkor az előzést vagy kikerülést végrehajtó jármű legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbséggel mehetne el a lassabb mellett.

Rengeteg Új Fogalom és a Gyalogos Definíciója

A KRESZ korábbi változata sok esetben nem adott egyértelmű, pontos fogalmi meghatározásokat, ezért számos alapvető kérdés - például hogy mi számít útnak, pontosan hol kezdődik és hol ér véget egy út vagy ki minősül gyalogosnak - értelmezési bizonytalanságot okozott. Az új KRESZ-ben ezeket a hiányosságokat pótolták: több száz új vagy pontosított fogalom került be a szabályozásba. Ennek köszönhetően a korábban vitás vagy félreérthető helyzetek nagy része egyértelművé válik, ami nemcsak a közlekedőknek, hanem az oktatásnak és a hatósági gyakorlatnak is jelentős könnyebbséget jelent.

Kerékpáros közlekedés a német KRESZ szerint

Egyértelmű lesz ezentúl az is, hogy ki számít gyalogosnak. Gyalogosnak számít majd a gördeszkás, a görkorcsolyás, a lábbal hajtós rolleres, a talicskát toló személy, a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és a 10 km/óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is.

Változások a Gyalogosok Számára

Elsőbbség a Kereszteződésekben és a Zebra Hiányában

Az új KRESZ alapján egyes helyeken zebra hiányában is elsőbbséget élveznek majd a gyalogosok. Egyenrangú útkereszteződésben a gyalogos elsőbbséget élvez majd. A járművezetőnek lassítania kell vagy meg kell állnia, és segítenie kell az áthaladást. A gyalogosoknak a jelzőtáblával szabályozott útkereszteződésekben is, a főútvonal és a védett útvonal úttestjének keresztezése kivételével, elsőbbsége lesz, ha az úttesten közlekedő járművet nem akadályozza. A zebránál már az átkelésre várakozó gyalogosnak is elsőbbsége lenne, nemcsak annak, aki már az úttesten halad.

Telefonhasználat Tilalma

Az új KRESZ a gyalogosokra vonatkozó szabályokat is pontosítja: az úttesten, valamint a vasúti átjáróban tilos lesz mobiltelefont használni. A szabály célja a figyelemelterelés csökkentése, mivel ezek a közlekedési helyzetek kiemelten veszélyesek. A módosítás egyértelművé teszi, hogy átkelés közben a gyalogosnak a forgalomra és a környezetére kell koncentrálnia, nem pedig a telefonjára, ezzel is növelve a közlekedés biztonságát. Hasonlóan közvetlenül balesetmegelőző ötlet, hogy gyalogosként az úttesten, illetve vasúti átjáróban tilos lenne mobiltelefont használni, illetve olyan tevékenységet végezni, amely elvonja a figyelmet.

Áthaladási Szándék Jelzése

Ezen túl a gyalogosoknak áthaladási szándékát a zebra felé irányuló mozgásával vagy kézjelzéssel kell jeleznie, keresve a szemkontaktust az úttesten - hozzá legközelebbi forgalmi sávban - közlekedő jármű vezetőjével.

Kanyarodó Autóval Szembeni Elsőbbség

Pontos meghatározást kap, hogy a kanyarodó járműnek mekkora útszakaszon kell elsőbbséget adnia annak a gyalogosnak, aki gyalogátkelőhely nélküli úton kíván átkelni. A tervek szerint ez a szakasz olyan hosszú lesz, amilyen szélességű járdáról a gyalogos lelép az úttestre, így megszűnnek a korábbi értelmezési viták. A módosítás célja, hogy mind a járművezetők, mind a gyalogosok számára világos, egyértelmű és kiszámítható helyzetet teremtsen.

Súlyadó bejelentés Magyarországon

Változások a Kerékpárosok Számára

Sok új szabályozás lép életbe a kerékpárosok közlekedésével kapcsolatban is.

Egyértelmű Előzési Oldaltávolság

A tervezet pontosan meghatározná, mekkora oldaltávolságot kell tartani a kerékpárosok előzésekor. Lakott területen és 50 km/óra sebességig legalább 1 méter, ennél nagyobb sebességű elhaladás esetén pedig minimum 1,5 méter lenne az előírt távolság. Ez a szabály jelentősen csökkentheti a veszélyes, „leszorítós” előzéseket, és jogilag is egyértelművé teszi, mikor szabálytalan az autós magatartása.

Előresorolás (Filtering)

Az új szabályok szerint a kerékpárosok álló vagy lassan haladó járművek mellett jobbról előrehaladhatnak, így nem kell a feltorlódott kocsisor végén vesztegelniük. A módosítás nemcsak a kerékpárosokra vonatkozik: a segédmotorosok a járműsorok között vagy jobbról, míg a motorkerékpárosok balról vagy a sorok között haladhatnak előre. Az előresorolás célja kizárólag az, hogy a kétkerekűek elérjék a kereszteződést vagy a megállás vonalát, és ezt legfeljebb 25 km/órás sebességgel tehetik meg. Fontos korlátozás, hogy az előresorolt járművek a kereszteződésbe csak megállás után hajthatnak be, vagyis nem kapnak automatikus elsőbbséget. Ha a járműsor már mozgásban van, a kétkerekűek nem haladhatnak gyorsabban a forgalomnál, és nem akadályozhatják az irányjelzőt használó járművek kanyarodását sem.

Járdahasználat Alacsony Sebességgel

Az új szabályozás értelmében a kerékpárosok legfeljebb 10 km/órás sebességgel kivételesen a járdán is közlekedhetnének, amennyiben ez nem zavarja a gyalogosokat. Erre azonban csak akkor lenne lehetőség, ha az adott útszakaszon nincs kijelölt kerékpárút vagy kerékpársáv, illetve ha az megléte ellenére rossz állapotú, és azt a helyi útkezelő vagy önkormányzat külön nem tiltja. A járdahasználat tehát továbbra sem válna általánosan megengedetté, kizárólag indokolt esetekben, fokozott körültekintés mellett lenne szabályos.

Kerékpárral a Zebrán

A tervezet lehetővé tenné, hogy a kerékpárosok a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken áttekerjenek, a gyalogosok tempójához igazodva, legfeljebb 10 km/óra sebességgel. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy az átkelés során nem illeti meg őket elsőbbség az autókkal szemben - a járművezetőknek továbbra sem kötelességük elsőbbséget adni a zebrán áttekerő kerékpárosnak.

Kerékpáros Utca Fogalma

Megjelenik a „kerékpáros utca” fogalma. Az új KRESZ bevezetné a kerékpáros utca jogi fogalmát. Ezeken az útszakaszokon a kerékpáros forgalom elsődleges szerepet kapna, az autós közlekedés pedig csak korlátozott formában lenne jelen. A cél olyan városi környezet kialakítása, ahol a bringázás biztonságosabb, kiszámíthatóbb és természetesebb közlekedési forma.

Alkoholfogyasztás Szabályozása

A tervezet szerint a kerékpárosokra vonatkozóan konkrét határértékekhez kötnék a jelenleg is megengedett alkoholfogyasztást. Amennyiben a véralkoholszint nem haladja meg a 0,8 g/l-t, vagy a légalkohol érték a 0,4 mg/l-t, a rendőr nem szabna ki büntetést - feltéve, hogy a kerékpáros közlekedésre alkalmas állapotban van, vagyis nem mutatja ittasság, bódultság vagy bizonytalan közlekedés jeleit.

Kötelező Bukósisak 14 Éves Kor Alatt

Az új KRESZ-tervezet egyik legfontosabb biztonsági újítása, hogy 14 éves kor alatt kötelezővé tenné a kerékpáros bukósisak viselését. A szabály célja egyértelműen a gyermekek védelme, hiszen a fejsérülések a legsúlyosabb következményekkel járó balesetek közé tartoznak. Ez a szigorítási ötlet így is enyhébb az eredeti, sokat vitatott elgondolásnál. Abban az szerepelt, hogy tizennégy év fölött, felmenő rendszerben mindenkinek előírnák a bringás sisakot.

Utasszállítás Életkorhoz Kötve

A tervezet pontosítja a kerékpáros utasszállítás szabályait is. Eszerint 16 éves kor alatt nem lehet utast szállítani, míg az idősebb bringások legfeljebb két, 10 évnél fiatalabb gyermeket vihetnének, kizárólag erre alkalmas ülésen. A cél itt is a biztonság növelése, különösen a gyermekek védelme.

Csoportos Kerékpározás az Úttesten

Újdonság, hogy 4-12 fős kerékpáros csoportok az úttesten már egymás mellett is haladhatnak, egyfajta kerékpáros bolyként. Ez a szabály jobban tükrözné a valós közlekedési helyzeteket, például túrák vagy sportcsoportok esetén, és egyértelmű jogi keretet adna egy ma sokszor vitatott közlekedési formának.

Változások a Gépjárművekre Vonatkozóan

Sebességhatárok

Az új KRESZ egyik leglátványosabb eleme a sebességhatárok rugalmasabb kezelése. Autópályák egyes szakaszain akár 140 kilométer/órás tempó is engedélyezhető lenne, míg autóutakon bizonyos részeken 120 kilométer/órás limit jelenhet meg. Ezzel párhuzamosan egységesítenék a tehergépkocsik, buszok és utánfutót vontató járművek sebességét, amelyek lakott területen kívül és gyorsforgalmi úton is legfeljebb 90 kilométer/órával közlekedhetnének. A traktorok megengedett sebességét lakott területen kívül 60 km/órára emelnék, a villamosok pedig zárt pályán 70 km/óra sebességgel is haladhatnak majd. Ezt a szabályt azzal egészítenék ki, hogy autóútra és autópályára csak olyan járművel, illetve járműszerelvénnyel lehetne felhajtani, amely legalább 70 km/órás tempóra képes, ami 10 km/órával több mint az eddigi alsó határ.

Összefoglaló táblázat a tervezett sebességhatárakról

Kötelező Világítás Lakott Területen Is

A látni és látszani elv jegyében felmerült, hogy lakott területen is előírnák a tompított fényszóró kötelező használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény. A láthatóság növelése érdekében lakott területen belül is előírják a tompított fényszóró kötelező használatát azon járművek esetében, amelyek nem rendelkeznek nappali menetfénnyel. Így minden körülmény között jobban észlelhetők lesznek az autók.

Három Év Alatti Gyermekek Utazása Autóbuszon

Az új szabályok szerint a lakott területen kívül közlekedő autóbuszon a harmadik életévüket be nem töltött gyermekekkel a kísérőnek kötelezően ülve kellene utaznia. A cél ezzel az, hogy a hirtelen fékezések vagy manőverek során csökkenjen a balesetveszély, és a legkisebb utasok nagyobb biztonságban legyenek a helyközi közlekedésben. Hasonlóan közvetlenül balesetmegelőző ötlet, hogy lakott területen kívül 3 év alatti gyerekkel csak ülve lehetne utazni a közösségi közlekedési eszközökön.

Változás a Kötelező Motoros Védőfelszerelésekben

A javaslat alapján a védőfelszerelések viselésére vonatkozó előírások szigorodnak a motorosokkal szemben: zárt ruházatot, zárt lábbelit és motoros kesztyűt kell viselniük lakott területen kívül. A motoros bukósisak használatára vonatkozó szabályok ugyanakkor nem változnának, azok továbbra is a jelenlegi formában maradnának érvényben.

Új Elvárások a „T” Jelzéssel Közlekedő Járművek Körül

Az új szabályozás a tanulóvezetők védelmét is erősíti: a „T” betűvel megjelölt járművek közelében az új KRESZ szerint kötelező lesz a fokozott óvatosság és a maximális türelem, vagyis a vezetőknek alkalmazkodniuk kell a tanuló esetleges bizonytalanságaihoz, lassabb reakcióihoz.

Elektromos Rollerek: Két Kategória, Szigorúbb és Egyértelműbb Szabályok

Magyarországon már több tízezer elektromos roller vesz részt a közlekedésben, ezért az új, átdolgozott KRESZ is részletes szabályozást vezet be. A tervezet különbséget tesz a kis- és nagy teljesítményű rollerek között, amelyekre eltérő előírások vonatkoznak.

• Legfeljebb 25 km/órás végsebességű rollerek: Csak 12 év felett lehet majd használni, az első két évben bukósisak viselése lesz kötelező, járdán legfeljebb 10 km/órával, máshol maximum 20 km/órával - vagy a helyi korlátozás szerint - lehet haladni.
• Ennél erősebb rollerek: Már a segédmotorokra vonatkozó szabályok alá esnek: kötelező felelősségbiztosítással, legalább 14 éves alsó korhatárral és akár 45 km/órás megengedett legnagyobb sebességgel.

Az új szabály szerint egyik kategóriában sem lehet utast szállítani, és a több sorban történő közlekedés is csak meghatározott helyeken, például lakó- vagy pihenőövezetben lesz megengedett. A kisebb teljesítményű eszközöknél kötelezővé válna a kerékpáros sisak, utasszállítás pedig minden mikromobilitási eszközzel tilos lenne.

Új Zónák és Oktatási Lehetőségek

Suli- és Oviövezetek Bevezetése

Kiemelt figyelmet fordít az új szabály a gyermekek védelmére is: az óvodák és iskolák környezetében úgynevezett suli- és oviövezeteket hoznak létre. Ezekben az övezetekben a közlekedés szabályai szigorúbbak lennének, elsősorban a járművek sebességének csökkentésével és a fokozott óvatosság előírásával. A cél az, hogy a reggeli és délutáni időszakban, amikor sok gyermek tartózkodik az úttesten vagy annak közelében, biztonságosabbá váljon a közlekedés mind a gyalogosok, mind a járművezetők számára. Hasonlóan közvetlenül balesetmegelőző ötlet, hogy az óvodák és iskolák közelében suli/ovi övezeteket hoznának létre speciális szabályokkal.

Utascseré

A módosítás egyértelművé teszi, hogy utasok ki- és beszállítása céljából legfeljebb egy percre meg lehet állni olyan helyeken is, ahol eddig ez sokszor bizonytalan volt. Így például autóbuszöbölben, kerékpársávon vagy nyitott kerékpársávon, illetve taxiállomáson is megengedett a rövid idejű megállás, feltéve, hogy ezzel nem zavarjuk vagy akadályozzuk az ott közlekedőket, illetve az adott terület rendeltetésszerű használatát. Az új szabály célja, hogy jogilag is rendezze az eddig gyakori, de sokszor vitatott forgalmi helyzeteket, miközben továbbra is a forgalom zavartalanságát helyezi előtérbe.

Szimulátoros Oktatás és Családtagi Vezetés

Akik az új szabályok hatályba lépését követően tanulják majd az autóvezetést, de már most szörnyülködnek a B-kategóriás jogosítvány megszerzésének 600-700 ezer forintos várható költsége miatt azok örülhetnek, ha valóban bevezetik a szimulátoros oktatást, a gyakorlati oktatás hagyományos módszerének kiegészítésére. Az elképzelés szerint a kötelező 29 gyakorlati órából legfeljebb hatot válthatnak ki a tanulóvezetők ezen a módon, a kötelező óraszám fölött viszont korlátlanul igénybe vehetnék.

A szimulátoros autóvezetés-tanulásnál is fontosabb felvetés a családtagi vezetés lehetőségének megteremtése. A tervezet szerint hozzátartozói támogatással autópályán és autóúton nem lehetne gyakorolni, és erre a tanulóautósok esetében eleve csak a 29 kötelező gyakorlati óra után lenne lehetőség, esetleg 20 óra után, ha ez utóbbi változatot fogadják el végül. Van persze megkötés és némi kockázat is, hiszen csak olyan hozzátartozó segíthetne a kezdőknek, akinek legalább 10 éves a jogosítványa és nem követett el közlekedési bűncselekményt. A tanuláshoz használt családi autót átmenetileg külön meg kell jelölni, de nem kell második pedálsort beépíteni, illetve oktatóautóként levizsgáztatni, és a gyakorlást segítő bátor családtag viselheti a felelősséget a kezdő hibáiért, szabálysértéseiért.

125 köbcentis Motor és Segédmotorok Sebessége

Szintén az autóvezetéshez szükséges jogosítvány megszerzése mellett szól, hogy továbbra is napirenden van a javaslat, amely lehetővé tenné a legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók vezetését ezzel az engedéllyel, illetve várható az is, hogy az eddigi 40-ről 45 km/órára emelik a segédmotorok legnagyobb megengedett sebességét.

Frissítsd Fel a KRESZ Tudásod!

KRESZ vizsgára készülsz, vagy csak tesztelnéd a KRESZ tudásod? Töltsd le a Mr. Kresz KRESZ TESZT alkalmazását, és kezdd el a gyakorlást még ma! Az alkalmazásban több mint 3000 kérdésből gyakorolhatsz. Használhatod az applikációban a vizsgamódot, átismételhetsz kérdéscsoportokat, vagy szórakozhatsz tanulás közben KRESZ játékainkkal. Kattints ide 👈 a KRESZ TESZT megvásárlásához, és garantáltan nem érhet majd meglepetés.

tags: #valtozas #kresz #tabla #részletes #információk

• Touareg 7L6 differenciálmű felújítása
• Gyújtógyertya csere Suzuki Swiftben
• Ha nem indul a Duster klímája
• Mercedes A 168 légtömegmérő hibák
• Békés tippek a tiszta autóért