Peugeot 106 vezérműtengely: Tudnivalók és alkatrészek
A Peugeot 106 egy népszerű kisautó, amelynek karbantartása során gyakran felmerülnek kérdések a vezérműtengellyel és a fékrendszerrel kapcsolatban. Ez a cikk átfogó képet nyújt a témáról, beleértve a fontos alkatrészeket és a karbantartási tippeket.
Fékrendszer alkatrészei és karbantartása
A fékrendszer a biztonság szempontjából kiemelten fontos, ezért rendszeres ellenőrzése és karbantartása elengedhetetlen. A következőkben bemutatjuk a legfontosabb alkatrészeket és a velük kapcsolatos tudnivalókat.
Féktárcsák
Minden EBC féktárcsa a legoptimálisabb kopási értékeket és a legintenzívebb fékhatását EBC fékbetéttel nyújtja, mivel ezek egymáshoz és egymással vannak fejlesztve. A G3000 anyagból gyártott öntvény tárcsák többsége az Egyesült Királyságban készül, de van néhány olyan gyári beszállító is Európában, amelyeknek technológiája megfelel a szigorú EBC feltételeknek. A tárcsák öntvény anyaga azért kiváló, mert a magas széntartalma és a benne lévő sok réz és szilícium miatt kiváló hővezető. Az EBC féktárcsáknál alkalmazott műanyag bevonat a korrózió késleltetése mellett növeli a termékek esztétikai és műszaki értékét.
Fontos tudni, hogy az EBC féktárcsák gyártója csak az ÚJ és EBC fékbetétekkel bejáratott és használt féktárcsákra vállal garanciát!
Fékbetétek
Aramid alapú anyagokból fejlesztették, és átlagos, normál, közúti használatra lett optimalizálva. Minden minőségi tárcsával jól működik. Érezhetően megnövelt fékteljesítménye miatt rövidebb fékút várható azonos tempóról és azonos körülmények mellett. Igazi „nagyágyú” ez a topp termék a (mu0,6) körüli súrlódási értékével. Hatalmas üzemi hőmérséklet tartománya miatt vagy azért, mert más fékbetéteknél akár 30%-kal nagyobb a súrlódási tényezője? Talán más tulajdonságai miatt is? Minden esetre a nagyteljesítményű utca járművek használói között rendkívül népszerű. Ugyanakkor a versenyautóktól a teherautókon keresztül a SUV -ig mindenhol alkalmazzák az autóépítők vagy tuningcégek és magánfelhasználók.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A Bluestuff NDX nagyon jó fék teljesítménnyel (mu0,7) feletti súrlódási együtthatóval és kiváló termikus tulajdonsággal rendelkező tartós, sport és verseny fékbetét. Az Egyesült Államokban és Ázsia piacán, ahol az R90 engedély nem kötelező, egy nagyon népszerű választás a nagy teljesítményű járművekhez. A Yellowstuff keverékhez képest tartósabb és kissé nagyobb a súrlódási értéke, meg a féding határa is.
Fékcsövek
Különböző gyártók, különböző módon oldják meg a fékvezetékek elhelyezését a járművek szerkezeti elemein és ez miatt változik a felhasznált flexibilis fékcsövek darabszáma is. A készletek cikkszámában lévő kötőjel után álló karakterek mutatják meg a csomagban lévő csövek darabszámát és azt, hogy első, hátsó vagy mindkét kerékhez tartoznak. - Méretpontos csövekből és a hozzájuk való tartozékokból áll a megnövelt teljesítményű készlet, így a fémhálós csöveket az eredeti gumi fékvezeték helyére, átalakítás nélkül szerelhetjük be.
Nemesacél sajtolt idomokkal gyártják és többszörös túlnyomáson tesztelik. Nincs tágulása, tehát precízen közvetíti a legapróbb nyomásváltozást is. A benne lévő anyagok nem öregednek, és ez miatt végtelen az élettartama.
Fékfolyadék
Nagyteljesítményű, és a kategóriájában talán egyedülállóan magas 268 °C (514 F) száraz és 165 °C nedves forráspontú glikol bázisú fékfolyadék, ami normál és sportos használatú autók és motorkerékpárok hidraulikus fék vagy kuplung rendszerébe ajánlott.
A DOT5.1-es fékfolyadék száraz forráspontja azonos a DOT4-essel, de adalékainak köszönhetően nedves forráspontja 165-ről, 180’C-ra emelkedett, ez miatt hosszabb ideig tartja azt a szintet, amíg nem képződnek benne buborékok.
Olyan hidraulikus verseny rendszerekhez készül ez a 310°C (590 F)-nál magasabb forráspontú glikol alapú fékfolyadék, amelyeknél nagyon magas hőmérsékletet is elvisel. Szélsőséges körülmények között és kiélezett helyzetekben is biztos fékkar és pedál érzetet nyújt használójának.
Figyelem! Nagyon veszélyes az a téves nézet, miszerint a DOT5.1-es fékfolyadék a DOT5-ös továbbfejlesztett változata. A neve azt sugallja ugyan, de ne dőljünk be ennek, mert az 5.1-es poliglikol bázisú, míg a DOT5-ösök szilikon bázisú. A szilikon bázisú DOT5 egy nagyteljesítményű, speciális fékfolyadék, amit általában 2008 előtti amerikai motorkerékpárokban használnak. Semmiképp nem használható ásványi vagy szilikon bázisú pl.
Egyéb
Ezt a kenőanyagot a speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergekhez fejlesztették, ezért kizárólag ilyen pasztával javasolt a féknyergek csapjait, csúszó hüvelyeit és sínjeit kenni.
Peugeot 106 alkatrészek keresése
Az alábbiakban felsorolunk néhány kulcsszót, amelyek segíthetnek a megfelelő alkatrészek megtalálásában:
- Peugeot 106 alkatrészek Miskolc
- Peugeot 106 Gyári alkatrészek Miskolcon
- Alkatrészek új utángyártott alkatrészek
- Lendkerék peugeot 106, kuplung szett, kuplung készlet akciók
- Kuplung kinyomó csapágy, peugeot 106 kuplung hidraulikus kinyomó csapágy
- Peugeot 106 lengéscsillapító miskolc, peugeot 106 kuplung főhenger
- Kuplung készlet, peugeot 106 kinyomó villa, peugeot fékcső, gumi fékcső
Hasznos tanácsok Peugeot 106 tulajdonosoknak
Fiamnak segítek autót keresni (olcsóért) és most néztem egy 106-ost. A sebváltó környékéről - állva, alapjáraton járó motorral, üresben - ütemes kattogás/csattogás hallatszik. Mekkora gáz ez?
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Nekem 93-as 1.1-es a kocsim most 184.500 km van benne, és semmi baja a nyelestengely csapágynak. Hogy hihető-e a km.állás,? nézd meg a kormánykerék kopását, a pedálgumik kopását, a sebesség váltókar burkolatánek kopását. Ezekből talán lehet következtetni a futás teljesítményből. Ha nyeles tengely csapágy kopott, vagy tönkrement, ( ha kopott akkor inkább csak erősen búg-morog) ha tönkre ment akkor már nagyon hangos, csak csere, le kell venni a váltót, érdemes megnézni a kupplung szerkezet állapotát is. Ha otthon nem tudod megcsinálni, akkor munka díj + alkatrész, kalkuláld bele a vétel árba.
A próba uton ne csak sima "biliárd asztal" úton próbáld ki, hanem zötykölősebb úton is. Ha jól meg akarod nézni az első dob betéteket is célszerű leszedetni, és megnézni, hogy nincs-e alatta javítás- rozsda (jellemző). A pótkerék felett (a csomagtartó fenék alatt van kívül) szintén nézd meg, nics-e javítás -rozsda. Motorja -szemben állsz vele- a vezérmű szíj felőli részen a hengerfej alatt mennyire olajos (jellemző hiba) -tiszta? vagy olajsáros? jó strapa bíró autó kezdőnek. Jelneleg ár-érték aránya elég jó.
A tetején olyan a lakk, mintha 40 éves lenne, repedezett, helyenként az alapozó látszik. A motorháztető/tető különbségén én is agyaltam, valószínűleg a motorháztető már cserélve lett, legalábbis vannak erre utaló jelek. Kevés 16 éves autó lehet, ami még nem volt törve kevéssé/jobban, de - lehet hibásan - engem kevésbé zavar, ha törött volt az autó, és vélhetően jól meg lett csinálva.
Időközben olvasgattam, és valahol egy általános használtautó tesztben azt írták, hogy a féktárcsák 30 ezrenként cserélendőek. Ezt viccesnek találom, de tényleg így lenne?
Ha vissza nézed az írásokat sokan "dícsérik" a kis peugeotokat. 954 ccm-től sokat főleg emelkedőkön ne várj tőle. De azt írják, hogy strapa bíró kis autó. A különféle motor tuningot amit lehet drága pénzen venni a klf. tunning oldalakon nem ajánlom, mert gondold el, hogy egy 1992-es autú nem mai gyerek, nemarra a teljesítményre tervezték. Nekem 1.1-es van 93-as másod autónak használom munkába járni semmi gondom vele. Add meg neki ami jár (olaj) tiszta levegőszűrő, jó gyertya.
Sziasztok! Peugeot 106 ABS alkatrészeket keresek, motortérben lévő egység, kábelköteg, hátsó kerékagyat. 92-es 106-osom van. Az a gondom, hogy eléggé üt a féktárcsa. Van egy jó esztergályos ismerősöm, a skodánk féktárcsáját is ő szabályozta fel. Az a kérdésem, hogy a pöpő féktárcsájában van-e annyi, hogy felszabályoztassam, vagy vegyek újakat?
Sziasztok! Van egy 92 106osom a probléma a következö: akilométer spiráltl kb 1000km után eltöri meg az istennek sem tudok rá jo féket csinálni.
A helyzet hogy a mi kocsinkon (97, 1.1i, 5 ajtós) letört az egyik oldalon a hátsó ablak fűtés érintkezője. Nekem kéne, de mindenki azt mondja nehogy merjek oda forrasztani. 5let?
Tolató lámpa biztosan van. Mögé állsz és jobb oldali lámpában a csomagtér felöli lápa rész. Nézd meg hgy van-e áram a foglalatában, vagy az égő jó-e), a biztosítékja az F7-es ( szemből nézed: bal szélén a felfő) 10A, a váltón a tolató lámpa kapcsoló lényegében az aksi alatt van a váltó levegőző mellett. -nissa ki a csőben a légtelenítő csavart. A motor mögött a karburátor magasságában bal részen egy műanyag víz cső, amibe belemegy, ill. -csavarja le a lkiegyenlítő taertály fedelét. -indítsa be a motort, és járassa kb. Valójában nem egy ördöngős dolog ez. Csak figyelj oda. Váltó olajnak a könyv: API GL-5 tip. A másik kérdésem az lenne, hogy ha hűtőfolyadékot szeretnék cserélni akkor hol tudom leengedni a régit? Azt is olvastam valahol, hogy két helyen kell légteleníteni a hűtőrendszert, mert különben bajok lehetnek.
Sziasztok Hosszu töprengés után úgy döntöttem megfelelő érdeklődés esetén, elsősorban anyagi problémák miatt kénytelen vagyok megválni a 106-osomtól. 1998 decemberi, van benne 95200km. 954cc, 50lovas, XN Classic kivitel(Légzsák, immobiliser, rádiómagnó). Harmadik éve van nálam, én maximálisan kíméltem nem hajtottam ki. Ezidő alatt rendszeresen karban lett tarva, cserélve olaj benne, általában Total Q7000 került bele. Olajfogyasztás 10ezrenként kb.7-8deci. Hátul új betétek-munkahengerek vannak. A gép teljesen megbízható, -15fokban vagy nyári hőségben is indul elsőre, én általában 5L körül eljártam vele. Most is napi használatban van. Nem volt törve, kívül-belül megkímélt. Nekem eddig már 900e pénzem van ebben az autóban mivel hitelre vettem sajnos. Ebből eladás után 350ezret szeretnék egyöszegben viszontlátni, a bank felé még van kb.480e tartozás, amit 2010 juliusáig kell visszafizetni. Tehát hitelátvállalással is eladó, a kamatok nagyrészét már kinyögtem. Ha így érdekelne valakit esetleg, akkor 350e kp. kellene + 20ezer a havirészlet még durván két évig. Készpénzes vétel esetén kb. 840e be lenne az autó.
Sziasztok fel tud tenni valaki egy műszerfal csoport ( kontroll lámpák) kapcsolási rajzát . Peugeot 106 (1.1 Itinea 97-es)-nál hengerfej tömítés csere történt. A javítás után 30 km megtétele után egyszerre jelzett a vízhőfok és az olaj nyomás kontrol lámpa. A hűtővíz üzemi hőmérsékletű nem forr, nem olajos és nem fogy. Az olaj sem fogy és nem vizes. 172 oldalas, amiből a fele nem mond semmit, mert a különféle vezetékelés rajzai vannak, aki ezt nem érti (mint én) annak csak ákom bákom. -benzinmotorok:szelephézag ell.
Szia, köszönöm szépen a válaszod. Esetleg nem tudnál még abban segíteni hogy hol lehetne ezt a kézikönyvet beszerezni? Már régóta vadászok rá, csak sajnos sehol se találom. -nyomja be a fékmunkahengert egy kar segítségével a féknyereg irányába. -ellenőrizze, hogy a dugattyú körül nincs-e tömítetlenség, vagy a porvédő fedél és a gumiharangok megfelelő állapotban vannak-eés megfelelően be vannak-e szerelve. ellenőrizze a fékbetétek kopását. -kenje be a belső csúszó felületet csúszást elősegítő anyaggal. mint ebből látod nem kell szétszedni a féknyerget, én már ezek alapján (könyv) cseréltem fékbetétet. véleményem szerint, ha cserélsz fékbetétet, akkor jól nézd meg a kopást a a fékbetéteken, és a tárcsán.
Én sem akartam panaszkodni a pöpőmre, sőt nagyon meg vagyok elégedve vele, csak hát tény, hogy nem bírja a hegyeket. :) A Suzukinál meg ezerszer jobb, tapasztalatból írom. Tuning szempontjából pedig nem a drasztikus változatra gondoltam. :) Köszönöm az apró praktikákat, a gyertyákat már megvettem csak ki kellene cserélni, a légszűrőt egy hete cseréltük ki. A régi légszűrő olyan volt, hogy csodálkoztam, kapott még levegőt egyáltalán az autó.
Powerflex szilentblokkok
Az 1996-ban az Egyesült Királyságban alapított Powerflex jelentős előrelépéseket tett a poliuretán fejlesztésében, és mára a poliuretán szilentblokkok egyik legismertebb gyártójává vált.
Anti Roll Bar Outer Bush 20mm
- Szilent száma a képen: 4
- Méret: 20mm
- Elhelyezkedés: Első tengely
- Típus: Racing
- Megjegyzés: NEM illeszkedik a Peugeot 106 Rally vagy GTi modellekhez.
Alkalmazás:
- Citroen AX Mk1 & 2 (1986-1998)
- Peugeot 106 & 106 GTi/Rallye
Peugeot találkozó - 2008 Május 3. - Sümeg
Alapból ingyenes rendezvény, amelyre mindenkit szeretettel várunk. Peugeot-os programokon (szlalom- , és kvíz verseny) felül akinek van ingerenciája az potom 4000 ft ért középkori lakomán vehet rész, illetve várlátogatással egybekötve végignézhet egy lovagitornát.
Program:
- G Y Ü L E K E Z Ő 10:00 Sümegen a várnál Pestkörnyékieknek: 7:30 budaörsi Auchan parkoló, majd irány Sümeg konvolyban! (nagyon komoly !!!)
- V Á R L Á T O G A T Á S
- K Ö Z É P K O R I L A K O M A 12:00 M E N Ü: aperitif: pálinka, pogácsa, középkori leves, sült libacomb, egészben sült burgonya, polenta, saláta, gyümölcsös pite, fehér és vörös folyóbor és szódavíz korlátlan fogyasztása
- V E R S E N Y E K (szlalom, kvíz...stb)
- L O V A G I T O R N A 18:00
A képeim között megtekinthetitek a találkozó "plakátját" ! ! !
Troca do cabo de embreagem - Peugeot 106 - Todos detalhes!
Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a Peugeot 106 vezérműtengelyével és fékrendszerével kapcsolatos tudnivalókat. Ne feledje, a rendszeres karbantartás és a megfelelő alkatrészek használata elengedhetetlen a biztonságos és megbízható működéshez.
tags: #peugeot #106 #vezérműtengely #kotel