A Skoda Octavia RS TDI: Sportos Családi Autó a Mindennapokra
Mérhetetlenül szimpatikus tárgynak találom ezt az Octavia RS-t. Egy úgynevezett kigrammolt sportos változat, amin átsejlik a skodás funkcionalitás. Ne feledjük, hogy eközben az RS is pont ugyanaz a szinte már kényelmetlenül hibátlanra reszelt, tágas és praktikus Octavia, mint a céges dízelek. A Skoda Octaviára joggal lehet büszke a Volkswagen konszern: a hidegen tálalt tökéletességével és hibátlanul adagolt funkcionalitásával az utóbbi évtizedekben legalább annyira mérce lett a típus, mint a Golf vagy a Passat. Utóbbi az RS-ekre is igaz: a kedves ügyfél minden generációnál megkapta az alap Octaviát, megfejelve egy erős benzinessel - vagy dízellel -, meg egy adag sportos kiegészítővel.
Hogyan lehet egy kétszavas mondatban elmondani, milyen autó az Octavia RS? Így: családi sportautó. Pont így fogalmaznak a márka hivatalos honlapján is, és igazat beszélnek. Először is mindent tud, amit a többi Skoda Octavia. Azaz tökéletesen alkalmas a mindennapi családi autó szerepének betöltésére. Hatalmas helykínálat, kényelmes ülések, 600 literes csomagtartó (ráadásul remek bővíthetőséggel), sok rekesz és praktikus megoldások tömkelege.
Esztétikus Verető: Külcsín és Funkcionalitás
A negyedik generációs Octaviát eleve szép tárgynak látom, így, drága Nike Pro sportszerkóba öltöztetve pedig különösen vonzó. Fontosak az arányok, egy Skodát nem illik túltolni: szigorúan néz, de nem fenyegetőzik feleslegesen, kisportolt, de nem kigyúrt, látványos, de nem hivalkodó. Benne van a pimaszság, látszik, hogy szívesen beleáll a balhéba, de fontos, hogy nem keresi aktívan, mint mondjuk egy RS6. Sportos lett, praktikus maradt.
Természetesen küllemében is sportosabb, mint a többi kivitel, de csak olyan mértékben, amely még nem hivalkodó, és nem is kelt sufnituningos benyomást. Tehát ebből a szempontból is belesimul a családautós szerepbe. A közelmúltban a Skoda Octavia RS Combi 2024 nyarán frissült, a 4,7 méter hosszú (szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter), 2,7 méter tengelytávú cseh kompakt kombi frissített megjelenést kapott. A tesztautón 19 hüvelykes “Elias” fantázianevű felnik és Bridgestone Potenza gumik feszítettek. A külseje a közelmúltban megújult, és ahogy már az elődjénél sem sikerült a frissítés, ez sem lett csinosabb. Sőt, a korábbi harmonikus formát sajnos darabosabbra faragták. A skodások most ezt szabták el az Octaviánál. A szokásoknak megfelelően a modellfrissítésnél áttervezték az autó elejét, s ezzel az egyszerű, ám mégis mutatós, tetszetős sima lámpáit két-két szögletes, ám nem szimmetrikus fényszóróra cserélték. A Skoda Octavia RS Combi teszt alatta próbált autó formáját persze még így sem nevezhetjük elfuseráltnak, mert összességében még ezzel az orral is kívánatos.
Alulra fekete kötényt szereltek, amelyet piros fényvisszaverő csík szegélyez, és bár jól mutatnak a trapéz alakú kipufogóvégek is, ám ezek csupán díszek, látványos designelemek. A Skoda Octavia RS Combi természetesen szintén több színben választható, mégis talán a jellegzetes metálkék fényezés az egyik leglátványosabb közülük.
Beltér: Sportosság és Kényelem Egyben
Bent hajszálpontosan azt kapja az egyszeri behuppanó, amit vár: egy negyedik generációs Octavia-belsőt, sportosságot sejtető izékkel. Egyértelmű, hogy a Skodánál mi a fő irány: jöhetnek a modern cuccok, de csak akkor, ha miattuk nem csorbul a funkcionalitás - legalábbis általában. Bent minden rendben van, a sportos hangulatot elegáns kiegészítők teszik teljessé, a műszerfal egy részét például az ülés alcantara kárpitjával burkolták. A memóriás, gerincbarát sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták, a hosszú utakon masszázs lazítja a sofőrt. Adták a sportosságot hangsúlyozó pluszok is: a kör alakú kormány tökéletes méretű és mutatós, az állítható combtámaszos, vaskos sportülések mesések, a mű-Alcantara pedig az utóbbi évek egyik legkirályabb extrája. Ezeket egy olyan beltérbe öntötték bele, ami eleve nagyszerű: a dizájn egyszerű, és szép és az anyaghasználatba is nehéz belekötni. Bónusz, hogy a beltér elemei nem akarnak önmegsemmisíteni, becsülettel összeszerelték a belsőt. A klasszikus, octaviás értékek is megvannak: az ergonómia tíz pontos, a hátsó lábtér a 2,67 méteres tengelytáv miatt fejedelmi, a fejtér lombrágó felépítésű arcoknak is kiadja.
Talán mondanom se kell, hogy a csomagtartó akkora, hogy lazán elnyel egy kei cart. Ez számokra fordítva azt jelenti, hogy a csomagtér alapesetben 600 literes, a raktér az ülések lehajtásával bő 1,5 köbméteresre bővíthető. Ha igazi ötajtós családi autóra van szükség, az Octavia pont az: hátul sem kell nyomorogni (sőt, ott is külön vezérlehető a klíma és az ülésfűtés). Hosszabb úton is autóztunk négyesben, sőt hármasban úgy is, hogy közben az országúti bringám ott figyelt mögöttem. Csomagtartója hatalmas, alapból 640 literes, a hokis táskám hosszában és keresztben is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1700 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Praktikus megoldásokban sem szűkölködik az RS, ebben is hamisítatlan Octavia. Esernyőtartó a vezetőoldali ajtóban, a csomagtér alján megfordítható padló, a kalaptartó alatt függő tároló, az első ülések hátfalán telefontartó.
Az Apple Car Play és az Android Auto vezeték nélkül is csatlakozik, utóbbival még a Google Maps és a Waze navigációs utasításai a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhetnek. A kormány mögötti kijelző teljesen digitális, megjelenítési stílusa és tartalma is változtatható. Szép és igényes. Ugyanígy a középső érintő-kijelző, melynek főképernyője részletesen testre szabható, így könnyen rendet teremthetünk a káoszból, ráadásul saját szájízünk szerint. Van Apple CarPlay és Android Auto, USB csatlakozók elől, hátul, illetve vezeték nélküli töltő a váltó előtti rekeszben. Körforgalmaknál, kereszteződéseknél és a sebességhatárok túllépésénél agresszív dumával figyelmeztet, de ha hallgatunk rá, keveset fizetünk benzinre és bírságra egyaránt.
Van például öles érintőkijelző és hülye, érintős hangerőszabályzó, hogyne, de maradtak fizikailag klattyanó kapcsolók is. A kedvenceim az egyébként pofás fazonú sportkormányon lévő, kattintható és tekerhető kapcsolók, amiket élmény használni. A klíma (nincs fizikai kapcsolónk) és a fedélzeti menü kezelése nem a legegyszerűbb, főleg nem vezetés közben. És nagy kár, hogy a klíma állításáért is az érintő kijelzőhöz kell kaparásznunk, hiszen így le kell venni a tekintetünket az útról. A szokásos hangerőszabályzó is hiányzik a középkonzolról, helyette a képernyő alatti sávot kell jobbra balra simogatni, amely ráadásul gyújtás nélkül nem is működik… Az ilyesmikre semmi szükség nincs se itt, se máshol. Persze, ha azt akarták elérni, hogy ne vegyük le a kezünket a kormányról, hanem csak onnan állítsunk hangerőt, akkor viszont remek munkát végeztek a tervezők!
Dízel Teljesítmény és Fogyasztás
Az Octavia RS tehát szexi és praktikus tárgy, a körítésen túl a menésben tud jóval többet, mint a céges tesók. A Skoda Octavia RS immár 265 erős, hatékony, biztonságos. Majdnem tökéletes. Dízelben lenne az. Végig az motoszkált az agyamban, hogy lehet, hogy egy erősebb dízellel jobban tetszene. Fogyasztás szempontjából se jött volna rosszul a dízel. Így, a negyedik generációhoz érkezve már nem csak ezzel a turbóval és a dízellel lehet kapni, hanem tölthető hibrid hajtáslánccal is. Sokan már temetik ezt a 2,0 literes dízel erőforrást, azért kiforrott, kulturált és csendes darab a mai TDI.
ismerd meg az új Skoda Octaviát
"Oké, megy...de az összes cuccoddal!" - SKODA OCTAVIA RS TDI (2014) - HASZNÁLTTESZT
Korábbi modelleknél is elérhető volt a dízel RS. Egy olvasó szerint „Amikor kijött az új RS csak benzines volt belőle az meg nem nekem való a 12l fogyival városban. De megjött a dízel RS. 170LE/350Nm nyomaték. 2007.” Egy másik felhasználó a 2012-es 2.0 CRTDI-ről kérdezett, ahol az évi 15-17 ezer kilométer nagyrésze autópályán telt. Egy régebbi dízel modellnél „Viszont valamelyik nap egy kicsit lightos tempó mellett M0 100-110 6.osban 5,2l/100 km.” fogyasztást is sikerült elérni.
Fogyasztási adatok és teljesítmény:
Az aktuális és korábbi RS dízel modellek fogyasztása és teljesítménye a következőképpen alakult:
- 2.0 TDI (régebbi, 2007): 170 lóerő, 350 Nm nyomaték. Autópályán akár 5,2 l/100km fogyasztással.
- 2.0 TDI (185 LE): Az egyik teszt során a Skoda által megadott 4,9 literes kombinált fogyasztás nálunk 7,3 liter volt. A motorban érezhetően tényleg ott van az a 185 lóerő.
- 2.0 TDI (aktuális generáció, ha elérhető): A benzines városban nehezen marad 10 liter alatt, autópályán elvan 7-7,5 literrel, országúton vagy az M0-áson pedig egy literrel kevesebbel is megelégszik. A dízel változatok jellemzően még kedvezőbb fogyasztással bírnak.
A Skoda Octavia RS Combi fogyasztás ugyanakkor már nem annyira baráti, mint az a gyári adatokban olvasható. Ezért is vezetik be most az EU-ban az eddigi próbapados mérés, az Új Európai Menetciklus (NEDC) helyett a világszerte harmonizált új tesztet, a WLTP-t, amelyben kevésbé abszurd forgalomszituációk alapján magasabb fogyasztási adatok szerepelnek. Így hát a Skoda által megadott 4,9 literes kombinált fogyasztás nálunk 7,3 liter volt.
Vezetési Élmény és Futómű
Sokat vártam tőle, hiszen egy könnyű - 1554 kiló vezetővel, folyadékokkal feltöltve - és erős autó, ráadásul az Octaviák futóművét se szokták elcseszni. Utóbbi ellenére is meglepett: az Octavia RS stabil, feszes és megabiztos, miközben fel sem merül, hogy kényelmetlen. Utóbbinál nagy segítség az extra pénzért kapható, adaptív futómű. Váratlanul ügyesen gyűri be maga alá a kanyarokat, biztos vagyok benne, hogy sokakat meglepne, hogy mekkorát lehet vele autózni. A kormányzás is pontosabb, mint vártam, hagytak benne életet bőven. A vezetési élmény alapja az erő. A motor alapjaiban a korábbi generációból ismerős, de a mérnökök azért dolgoztak rajta. Az üzemanyag-befecskendezési nyomást 200-ról 350 barra emelték, új formájú dugattyúkkal csökkentették a belső súrlódásokat, módosították a kipufogógáz-elvezetést, valamint a gyújtásrendszert is. Maradt a közvetlen- és a szívócső-befecskendezés kombinációja, így alacsonyabb fogyasztás mellett később kokszosodnak el a szelepek.
A sportosabb útfekvésről 15 mm-rel ültetett futómű gondoskodik, amely felárért adaptív lengéscsillapítókat is kaphat. A tesztautó kapott. Ennek lényege az, hogy a rugózás keménysége folyamatosan alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a különböző menetmódokkal változik az alapbeállítás is. Meg persze még a szokásos dolgok, a gázpedál érzékenysége, az automataváltó pörgetési hajlandósága, a kormányrásegítés mértéke. Továbbá, a szintetikus motorhang is változik a menetmódokkal, amely sportba váltva erősödik fel igazán, de még normál módban is egész konkrétan jelen van. Csak Eco-ban tűnik el teljesen. De van lehetőség egyéni mód konfigurálására, így aki nem szeretné, nem muszáj ezt hallgatnia a sportosra hangolt Octavia RS-ben.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
Az adaptív lengéscsillapítás (egy csúszkán állíthatjuk a két végpont között) komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás - a peres 19 hüvelykes gumikon azonban rossz úton rendesen ráz - erre találták ki a komfort módot. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink (onnét menet közben néha érkeznek zavaró zajok, zörejek, puffanások és csattanások), az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta. Tempós kanyarokban kiegyensúlyozott, csak eszement gázadásra kezdi tolni az orrát, de akkor erősen…
A DSG váltó
A motorhoz egy hétsebességes DSG automata kapcsolódik. A hetes DSG-vel se voltam kibékülve: normál közlekedés mellett szinte teljesen észrevétlen és hibátlan, veretés közben viszont nem az igazi. A kocsi hiányosságai között a kissé dadogós automataváltót említhetjük. Ha hirtelen gyorsítani akarunk, s odalépünk neki, akkor kezdetben toporog, mint Korda Gyuri bácsi a színpadra lépéskor. Talán egy szoftverfrissítés segíthetne ezen a DSG-n, de egyelőre tény, hogy lassan reagál.
Az RS-ben a váltó automatát kértek (jelenleg egyébként nem is lehet mást rendelni). Egészen pontosan DSG-t, azaz duplakuplungos automatatát, abból is hétfokozatút, amely bámulatos gyorsasággal kapcsol, akár magától, akár a kormány mögötti füleket pöcögtetve. Legalábbis akkor, amikor már van lendület. De elinduláskor itt is egy kicsit buta a DSG. Szerencsére a korábbi dadogós hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltót (DSG) gyorsabban reagáló hétfokozatúra cserélték, így aki megteheti, valóban tud gyorsan menni a Skodával.
Ár és Konkurencia
A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS alapáron 18 millió forintba kerül kedvezménnyel, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, mintegy 25 millió forint. Sajnos a cseh márka már csak egy leheletnyivel olcsóbb, mint a Volkswagen. A sportos Skoda Octavia RS Combi ára pedig már közel 10 millióról indul, és ha még némi extrát is pakolunk bele, ez igen gyorsan újabb milliókkal csinosítja ezt az összeget.
Az Octavia RS-nek a konkurenciával szerencséje van: semelyik, Volkswagen-konszernen kívüli gyártó nem kínál ehhez hasonló, sportos, nagy kombit. Hunyorítva ideférhet a 245 lóerős BMW 330i Touring, de az több szempontból sem stimmel: csak összkerékkel érhető el, szűkebb és a 21,7 milliós alapárával kétmillióval drágábban kezd, mint a Skoda. A Cupra Leon kombi sem az igazi: a VZ verzióból az erősebb változat 333 lóerős, összkerekes, és a BMW-hez hasonlóan szűkebb, mint a Skoda. Utóbbi indulóára 20,3 millió. Az Octavia RS ára azonban még úgy is húzós, hogy közvetlen versenytársa egyáltalán nincs. Ekkora méretben, ilyen teljesítményt és értéket kevés más autó tud adni, maximum a hetes Golf kombija jut eszembe, de abból csak R változat volt, ami már összkerekes, 310 lóerős. Konszernen belül a Leon Cupra lehet hasonló vétel, de az is 290-300 lóerős. Még a Ford Focus ST kombija van talán a legközelebb hozzá, amiben 250 lóerős a kétliteres turbómotor.
Történet és Megbízhatóság
Ha szigorúan a tényeket vesszük alapul, akkor az Octavia már a negyedik generációjánál jár. Az első, az eredeti régi Skoda Octavia 1959 és 1971 között gyártott modell volt. Az 1996-tól készített típus már akkor is kapható volt 5 ajtós liftback és kombi kivitelben, és már ebből is létezett a sportos RS változat, igaz, kezdetben csak az előbbi karosszériával. Az 1,8 literes soros négyhengeres turbófeltöltésű motor, akkor 180 lóerőt volt képes leadni. Aztán 2003-tól már a Skoda Octavia RS Combi változata is megjelent a piacon, majd az évek során folyamatosan változott a motorkínálat, s jó ideje már dízellel is rendelkezésünkre áll ez a finomság.
Általánosságban véve elég megbízható, és viszonylag olcsón fenntartható autónak néz ki ez az Octavia-generáció is, egyedül a DSG váltó az, ami tényleg nagyon fáj, ha elromlik. Egy felhasználó 2012-es 2.0 CRTDI modelljével kapcsolatban panaszkodott a klímakompresszor meghibásodására 300 ezer kilométer után, felvetve, hogy ez típushiba-e. Ugyanezen autónál a motorolaj melegedése is problémát jelentett: "pályán 3000fordulat fölött meg simán közelít a 115-120 -hoz is, a víz a műszer szerint normál 90 fok." A VW-csoportos autókra szokosodott Doni Motorst is megkérdeztük erről a kétliteres beniznmotorról. Szerintük mind a 220, mind a 230 lóerős benzines elég jó konstrukció, a kettős befecskendezésnek köszönhetően a kokszosodásra sem különösebben hajlamosak. Ők eddig lánchajtás-problémáról sem tudnak.
A tesztelt autóban a kötelező javításokon kívül a Hűtőközeg pótlás/csere/fokolás tételeket emelném ki, amit 29 ezernél és 88 ezernél is kért az autó. Ez nem egyedi eset, volt olyan Népítélkezőnk, aki szintén panaszkodott arra, hogy a benzines Octavia RS eszegeti a hűtővizet, ami nem feltétlenül katasztrófa, de nagyon könnyen válhat azzá, hengerfejesség, vagy hengerfal-repedés is lehet belőle. Más felhasználók régebbi dízel modelljeikről pozitívan nyilatkoztak: "Még sose volt olyan autóm amivel 33 000km alatt nem volt semmi gond."
Eszméletlen klassz autónak ismertem meg az Octavia RS-t, baromi jól éreztem magam benne. Zsigerből imádtam a vagány, de nem tolakodó külsejét, szerettem az ügyesen adagolt sportosságát belül. Váratlanul nagyokat autóztam vele, a futóműve penge, ugyanakkor a DSG lehetne ügyesebb, és az összkerékhajtásnak is lenne helye. Miközben sportos kombinak príma, praktikus családi autóként maradt ugyanolyan nagyszerű, mint az alapváltozatok.