Skoda Octavia RS 260 LE Vélemények: A Sportos Családi Autó Alapos Vizsgálata

A Skoda Octavia RS már a kezdetektől fogva népszerű volt, mert elérhető áron kínált sportos menetteljesítményeket. Az új generáció még gyorsabb, takarékosabb, csendesebb és okosabb.

A Skoda Octavia a közép-európai piac egyik legnépszerűbb autója, melynek sikerét a praktikum, tartós futómű és jó ár-érték arány biztosítja.

Tuning Lehetőségek és Vélemények

A Superb tuning egy 3.6 FSI Skodán történt, amely chippelés ügyben érkezett. A tulajdonos remap miatt kereste fel a műhelyt, hogy javítsák az autó robbanékonyságát és pedálreakcióját. Az elvárásai között szerepelt a kedvezőbb fogyasztás és az erő érezhető növelése, miközben az eredeti üzembiztonság megmarad.

A Superb 260 lóerős motorja szívóbenzineshez igazodva nem túl sok betervezett túlméretezéssel bír, így a chip tuning várható eredménye csúcsteljesítményben csekély marad. Szívómotoroknál mindig jobb pedálreakció, dinamikusabb működés kis fordulaton és néha jobb fogyasztás a reális cél. Fontos megjegyezni, hogy a csúcsadatok növelése nem a fő cél.

Szeretett autód 260 Ps erőforrásának valamint váltójának megbízhatósága ellenére is brutálisan felrobbantható egy rosszul megírt akciós remappal vagy Skoda tuning box telepítésével. A Rigotech-nél a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulaj elvárásainak megfelelő egyedi PPro chip tuning kivitelezése. A tökéletes motoroptimalizálás néha három verzió alatt lesz kiforrott a Skoda futásteljesítményének és speciális kérések figyelembe vételével. Főleg ritka / új szoftververzióknál vagy extrább kérések esetén elengedhetetlen a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Skoda tuning, optimalizálás eredménye ezen a 3.6 FSI motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Műhelyünkben a nagy becsben tartott kocsid teljes biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, motordiagnosztikai módszereink mellett, megnyugtató együttműködési lehetőségeink garantálják.

Tulajdonosi Tapasztalatok

A képeken látható autó munkaeszköz, amely hétköznaponként 120-150 kilométert megy minimum, de van, hogy 200 fölé szökik ez a szám. Az autó 2006 áprilisában született, jelenlegi, második tulajdonosa egy évvel ezelőtt vásárolta meg 102 000 kilométerrel.

A tulajdonos, aki egy különleges építményekkel foglalkozó cég beszerzője, szereti a munkáját, az autókat és a vezetést. Amikor autócserére szánta el magát, igyekezett minden igényét kielégítő, munkaeszközként és örömforrásként egyaránt jól teljesítő, megbízható autót találni.

Először márkahű fordosként erős Mondeót (ST220) keresett, de a hazai kínálat 99,9%-át dízelek adták, ezért letett róla. Végül az Octavia RS mellett döntött, mert a hirdetésekben látott nagy felnik, dupla kipufogóvégek, szolid ültetés és a menetadatok megfogták.

Két és fél hétig tartott a felhőtlen boldogság, amikor az Octavia klímája meghibásodott. A klímakompresszor felújított alkatrésszel, az eredeti összeg feléből lett helyreállítva. Ezt leszámítva csak apróságok adódtak, mint az ablaktörlő spricni hibája és az oldallégzsák érzékelőjének hibakódja.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A tulajdonos szorgosan betartja az olajcsere-periódusokat, a szűrőket gyári alkatrészekkel pótolja és minőségi Castrol Edge olajat használ. A 200 lóerőt egy év alatt megszokta, de megunni még nem tudta. Legutóbb a kanyarokban érzett némi tapadásvesztést, ezért új Firestone Firehawk gumik kerültek fel.

Vezetési Élmény és Jellemzők

Azok számára, akiknek még nem volt szerencséjük Octavia RS-hez, érdemes elmondani, hogy egy uniformisba bújt, pepit viselő bokszolóról van szó. Állat a motorhang, nem annyira a turbós fütyülés a domináns, hanem a mélyről jövő, torokból tolt hörgés. Szereti a fordulatot, de nyomatékból sem fulladozik, élvezettel és könnyedén pörög föl.

A hatos kézi váltója precízen kapcsolható, s valamivel rövidebb fokozatokat osztottak neki, mint az első generációba. Németországban járva könnyedén megfutotta a gyárilag ígért 240 km/h-s tempót.

Az újkorában hétmillió forint környékén vesztegetett autóban nem aprózták el a felszereltséget, a fent említetteken kívül, keréknyomás-ellenőrző, ESP, hűtött kesztyűtartó, metálfény is fért a keretbe.

Fogyasztás és Fenntartási Költségek

Okosan hajtva, nagy melegben sokat klímázva nagyjából 12 literrel érdemes számolni 100 kilométerenként. Benzinből a nagy mennyiségű 98-ast szereti, a gumikat már említettük, olajból megérdemli a top minőséget, németes pedigréje miatt pedig alkatrészeinek árai sem a legalacsonyabbak.

JC5126 Valto Alkatrészek

Most, hogy az utóbbi időben főleg Budapesten mozog, már az a gondolat is megszületett a tulajban, hogy azért nem ez az ideális városi autó. A peres 18-as kerekek könyörtelenül letapogatnak minden egyes úthibát és keresztbordát, a kemény sportfutómű pedig csupán halvány csillapítással küldi tovább őket a fenékhez. Igazi terepe a nyílt és széles országút, vagy a sima autópálya, természetesen minél kevesebb korlátozással.

Összefoglaló a Vásárláshoz

A Skoda Octavia egy kitűnő választás, de használtan csak akkor, ha végig megkapta a szükséges törődést. A 150-200 ezer kilométert futott példányoknál bármi felbukkanhat méregdrága szervizszámlákat eredményezve.

Generációk és Motorok

A Skoda Octavia generációi különböző motorokkal és árakkal érhetők el:

Első generáció (1996-2010): 1.9 SDI és 1.9 TDI motorok ajánlottak. Rozsdásodás és elektromos problémák gyakoriak.
Második generáció (2004-2013): A legkritikusabb a motor- és váltóhibák szempontjából. A korai TSI motorok (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TFSI) láncos vezérlése problémás volt.
Harmadik generáció (2013-2020): Javult az összkép, a láncos motorokat megbízhatóbb szíjasokra cserélték. 1.4 TSI (EA211) és 2.0 TDI EVO motorok ajánlottak.

Ajánlott és Kerülendő Motorok

A motorválasztás dönti el, hogy egy Octavia megbízható társ lesz-e, vagy egy pénztemető.

Generáció	Ajánlott Motorok	Kerülendő Motorok
1. generáció	1.9 SDI, 1.9 TDI	-
2. generáció	-	1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TFSI (láncos vezérlés), 1.6 TDI, 2.0 TDI PD (BKD)
3. generáció	1.4 TSI (EA211 - szíjas vezérlés), 1.5 TSI, 2.0 TDI EVO	1.6 TDI (CLHA, CLHB)

DSG Váltók

A DSG váltókkal kapcsolatban a következőket érdemes tudni:

DSG 7 (DQ200): Konstrukciós hibás váltó, főleg a 2014 előtti modellekben.
DSG 6 (DQ250): Lényegesen megbízhatóbb, de csak akkor, ha betartották a 60 000 km-enkénti olajcserét.

Összeszerelési Minőség és Technológia

Az új Octavia belső tere igényes, de az összeszerelési minőség nem tökéletes. A futómű továbbra is kissé zavaróan dübörögve rugózik.

A digitális műszercsoport sokoldalú és informatív, de a fedélzeti számítógép kezelése körülményes. A rádiót és a klímát nem egyszerű beállítani, és a hagyományos USB helyett USB-C csatlakozó van.

Az Octavia RS jól felszerelt, de az ára borsos. Az alapár DSG-vel közel 13 millió forint, és a tesztautó ára bő 17 millió forint volt.

Új Generáció (MK4)

A brit AutoExpress szerint a következő MK4-es Octavia dizájnvonalát a SCALA által megkezdett irány követi. Oldalról erősen kupés kialakítással érkezik, de egyéb vonalaiban és részleteiben is sokkal érzelemdúsabb formatervet kaphat.

Az új Octavia elérhető lesz Plug-in hybrid kivitelben is, és a csúcs továbbra is az RS változat lesz, 260 lóerő körül.

Az utastérben hasonló hangulat fogad majd, mint a SCALA esetében, de nagyságrendi, már-már prémium minőségről pletykálnak. Itt is megjelenik a nagyméretű központi kijelző és a digitális műszeregység.