Peugeot 406: Gyakori Rezonancia és Hibajelenségek

A Peugeot 406 egy közkedvelt autómodell, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos hibák, amelyek zavaró rezonanciákat, kopogásokat vagy egyéb rendellenes működést okozhatnak. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Peugeot 406 modelleknél gyakran előforduló problémákat, különös tekintettel azokra, amelyek valamilyen rezgést, zajt vagy egyenetlen járást idézhetnek elő, valamint a lehetséges megoldásokat is tárgyaljuk.

Futómű és felfüggesztés okozta rezonanciák és kopogások

A rossz minőségű utak jelentősen hozzájárulhatnak a futómű alkatrészeinek idő előtti elhasználódásához, ami kopogó hangok és rezonanciák formájában jelentkezhet. "Igen, ezek az utak, áhh, kegyetlen... itt sopronban is. :D Aztán össze vissza kopog."

Hátsó futómű problémái

Gyakori forrása a hátsó futómű, ahol a "kopogó hangok hátulról" több okra is visszavezethetők. "Hallottam, hogy valami kopog hátúl. De csak időnként. Ma megrángattam a jobb hátsó kereket a tetejénél és kottyan :(. Lehet, hogy kerékcsapágy? De az idönkénti kopogáson kívűl nincs hangja. Kanyarba se, csak rossz úton. Vagy valamelyik összekötő?"

Az egyik jellemző hibaforrás az egyik felső kitámasztó kar. "Aláfeküdtem. nembírtam ki, hogy meg ne nézzem. Az egyik felső kitámasztó kar lehet ami kopog. Az kerékhez közelebbi oldala gömbfejes a belső oldala pedig fém-gumi szilentes. Általában a ez utóbbi fele szokott kikopni és nem pedig a gömbfej része."

A szilentblokkok is gyakran meghibásodnak. "Én KB két hete játszottam ezt végig mind a kettőt cserélni kellett , + még a jobb alsó szilent blockot is az öntvényben..." A szilentblokkok cseréje után "érezhető volt a külömbség az egyenesfutásában és a kanyarstabilitásban is , persze csak a hátsó futómű beállítása után (mivel ennek a kitámasztó karnak a belső "szilentblockos " oldalán - ami ugye inkább nevezhető talán gömbcsapnak vagy gömbcsapszegnek , de most ez lényegtelen - lehet egy excenterrel beállítani a h. kerék összetartást de egy kicsit a dőlésen is visz !!!" A rossz minőségű alkatrészek gyorsan tönkremennek. "Én vettem előre 2500 ft.-ért, és 2 hónapot bírt. ... "Nekem majd kb olyan nyár körül lesz a csere. Igyekszem valami normális+ minőséget venni."

Autópálya és kormányremegés: Peugeot 307 probléma

"Most lettek ujra, merg kopogott a kezembe a kormány már, meg dobolt a hátulja, most "Lemfördert" kapott. Illetve jó móka még a szilentek..." Fontos, hogy ne a legolcsóbb alkatrészeket válasszuk, hanem "valami normális+ minőséget" vegyünk. "Ne a legolcsóbbat vedd meg. Ha van ismerősöd az üzletbe, kérj tanácsot."

Motor és hajtáslánc eredetű rezgések és rendellenességek

Alapjárat ingadozás és egyenetlen járás

Több Peugeot 406 tulajdonos is tapasztal "minimális alapjárati ingadozást". "Ilyen problémával nem vagytok egyedül. Az enyém 1.8 16v 2002-es és említette valaki, hogy bizonyos hőmérsékleten beindítva az autót olyan mintha 3 hengerrel járna a motor. Ez nálam is jelentkezik néha, de a tipikus 3 hengeres hang és csattogás az elmarad. Így én azt gyanítom, hogy azért jár egyenletlenül, mert elszegényíti a keveréket az ECU." Ez a jelenség más modelleken is előfordulhat. "Ráadásul a barátnőmnek az 1.1-es 206-án is jeltkezik ez a tünet. Szóval nem hiszem, hogy 406 "betegség" lenne."

A probléma forrása lehet a motor/hűtővíz jeladó. "Azt eltudom képzelni, hogy környezetvédelmi okokból bizonyos hőmérsékleten nagyon elszegényíti a keveréket az ECU programja. Mivel ritkán jelentkezik a probléma nem tulajdonítok neki nagyobb jelentőséget, de ha nagyon zavarni fog akkor én is a motor/hűtővíz jeladó kimérésével kezdeném. Ha jól tudom ezekben a jeladókban NTC ellenállás van. Amiknek idővel eltolódik az ellenállási tartományuk és ez vezethet ilyen üzemzavarokhoz." Érdekes módon a jelenség a hőmérséklethez is köthető. "Érdekes hogy ugyan az a jelenség nálad melegedési, míg nálam lehülési fázisban jelentkezik valószínüleg a probléma gyökere azonos én is kiváncsi lennék , hogy mi okozza, csak nekem kevésbé zavaró, mert ritka , hogy pont 70 fok körül indítom újra az autót."

Kipufogógáz és korom

A kipufogó végén lévő korom is aggodalomra adhat okot. "Figyuzzatok, megnéztem a kipufogóvéget és igazából tiszta korom belül, a kivezetőcsőnél, ugye csak azt látom, így belenyúltam és mintha korom lenne, na most ez gond, vagy jelent valamit? Amúgy semmi fekete füstöt nem húz az autó vagy ilyesmi." Bár önmagában a korom nem feltétlenül jelent azonnali problémát, érdemes odafigyelni rá, különösen, ha az autó egyéb módon is rendellenesen működik.

Súlyos motorkárosodás okai és jelei

Extrém esetekben a motor meghibásodása is okozhat komoly rezgéseket és zajokat. "Egy kedves kis kollégám kért meg arra, hogy hallgassam meg az autóját mert olyan furcsa hangja van és nem úgy megy ahogy kellene. ... Már mikor állt be a műhelybe olyan hangja volt mint egy traktornak." A probléma gyökere gyakran a nem megfelelő karbantartásban vagy szerelésben rejlik. "Letekertem a betöltő sapkát és majdnem megtámadtak az indiánok, olyan füstöt eregetett ki a motor magából. Igazából további diagnosztikára nagyon nem is volt szükség. A motor sajnos tönkrement..."

Hibaelhárítás: Benzinmotor kopogás

A motorcsattogás okai összetettek lehetnek. "Mivel csattogott a motor ezért a vezérlés ellenőrzésével kezdtem." Gyakori probléma a vezérlés helytelen beállítása: "Itt látszik már, hogy sajnos el lett téve a vezérlés egy foggal fent. Ez lent a lendkeréknél sajnos többet fog jelenteni, mint egy fog." Az olajnyomás hiánya szintén katasztrofális következményekkel járhat. "az olajszivattyú szűrőjében állt a koksz, nem beszélve a spémről ami a hajtókarcsapágy tönkremenetelét is jelezheti. Látható a képen, hogy bizony a pasztából is jutott neki. Egy része a meghibásodásnak ennek is köszönhető ugyanis ha ez a szűrő el van dugulva, akkor az olajszivattyú nem tud felszívni megfelelő mennyiségben motorolajat." Egyéb tényezők, mint a hibás tömítések ("nem a megfelelő tömítést rakott bele a szerelő. Fals levegőt szívott mellette a pumpa ezáltal nem épült fel az olajnyomás rendesen") és a reduktorszelep állapota is befolyásolják az olajnyomást. "A reduktorszelep nem nézett ki túl egészségesen."

A "kopogásos égés" egy másik komoly probléma, amelyet a dugattyútetőn lerakódó koksz okozhat. "Olvastam már pár helyen, hogy miért csörög a benzines? A csörgésnek az oka 90%-ban ez. A dugattyútetőn lévő koksz felizzik ami, begyújtja a benzint a gyújtógyertya időzített szikrája előtt. Ez nagyon nem tesz jót a motornak. Gondoljunk csak bele, hogy a dugattyú elindul felfelé és míg lendületben van kap egy pofont, hogy na nyomás lefelé még a felső holtpont előtt. Ez hatalmas teher a főtengelyre nézve is."

A javítási folyamat során számos lépésre van szükség: a motor szétszerelése, a vezérműtengelyek ellenőrzése ("A kipufogó oldalon a vezérműtengelynek volt egy kis lógása"), a hidrotőkék vizsgálata ("az egyik hidrotőke szét van ugorva. Az a szelep biztos, hogy kitámasztott"), az olajszűrőház tömítése, az olajteknő és az olajszivattyú tisztítása, valamint a dugattyúk és hengerfej felújítása. "A gyűrűhornyok is tele voltak lerakódással. A kitisztításuk kicsit időigényes, de hát ez egy ilyen szakma. ... Több órát vett igénybe a tisztítás, de azt gondolom egy generálnál ez egy alapművelet. Azt gondolom, hogy a kopogásos égésnek a veszélyforrása el lett hárítva."

A hengerfej felújításánál minden szelepet, szelepvezetőt és szelepfészket ki kell cserélni, és "mindent alaposan tisztítsunk meg, mielőtt feltesszük a hengerfejet. A hengerfejet mindig az előírt lehúzási nyomatékkal húzzuk le." Az új tömítések és a fojtószelep tisztítása is elengedhetetlen. A sikeres javítás után a motor olajnyomása hidegindításnál 5.5 Bar, üzemmeleg állapotban pedig 1.3 Bar lehet, ami "abszolút jónak mondható. Szinte gyári érték."

Összességében "a nem megfelelő olajnyomás és a vezérműszíj elrakása miatt keletkezett ez a motorkár. A javítási költség vetekedett az autó árával." Fontos tanulság, hogy "ez mind elkerülhető lett volna. Egy tömítésen múl a dolog illetve azon, hogy nem a megfelelő időzítéssel lett összerakva az autó vezérlése."

Kipufogó javítási útmutató

Egyéb gyakori Peugeot 406 hibák és megoldásaik

Kilométeróra jeladó hibája

A Peugeot 406 egyik gyakori problémája a kilométeróra jeladó hibája. A meghibásodás tünetei változatosak lehetnek: "A kilométeróra mutatója ugrál vagy csak egyszerűen elfekszik. A számláló nem pörög. Az autópályán hirtelen nullára esik a mutató, és lenullázódik a számláló. A reggeli hidegindításnál még jól működik, de ahogy a kocsi bemelegszik, elkezd ugrálni, majd beáll egy fix értékre."

Egy 1996-os Peugeot 406 tulajdonos is hasonló tapasztalatokról számolt be: "Kb. 1 hónapja a km órám szenvedni kezdett... majd ahogy a kocsi bemelegszik előbb elkezd ugrálni... majd később beáll 60-70 közé. Ahogy gyorsítok a mutató egyre kevesebbet mutat... az autópályán fogta magát, egy hupnin átmenve minden mutató nullára ment egy pillanatra és minden számlálómat lenullázta!"

A hiba okai között szerepelhet "a jeladó elhasználódása vagy meghibásodása" vagy "elektromos probléma, például testelési hiba a műszerfalban". A diagnózis és javítás lépései: "Hibakód kiolvasása... Jeladó ellenőrzése... Tisztítás vagy csere... Műszerfal ellenőrzése". Ha a hiba a műszerfalban van, "egy ügyes villamossági szerelő segíthet a javításban."

Gázpedál jeladó hiba

A gázpedál jeladó feladata, hogy jeleket küldjön a motorvezérlő egységnek, amely alapján az üzemanyag adagolása történik. A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, mint például "az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása és a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása". A pontos diagnózishoz "speciális diagnosztikai eszközre van szükség."

EGR szelep hibák

A kipufogógáz-visszavezetéshez, illetve az EGR-szelephez tartozó hibakódok is gyakoriak a Peugeot 406 esetében. Ezek okaként "az üzemanyag minősége és a ritka hosszú távú autózás említhető." Az alábbi táblázat néhány gyakori hibakódot és a hozzájuk tartozó hibákat, valamint azok megoldási lehetőségét mutatja be:

Fontos megjegyezni, hogy "a hibakódok kiolvasása csak egy része a probléma tetten éréséhez szükséges teljes vizsgálatsorozatnak. Sokszor téves következtetéseket lehet levonni a diagnosztikai információkból, ezért érdemes szakember segítségét kérni."

Üzemanyagszint visszajelzés és figyelmeztető lámpák

Az üzemanyagszint-jelző működése néha szokatlan lehet, de nem feltétlenül jelent hibát. "Nekem is ugyan így van, amikor teletankoltam az autót, vagy félig, akkor a mutató a felénél mindig hoszabb ideig időzött. Majd utána megindult a piros jelzés felé. Ezt már az első hazautamnál észrevettem. Ezzel nincs semmi gond."

Az üzemanyagszint visszajelző lámpa és a fedélzeti számítógép jelzései is eltérőek lehetnek. "Az üzemanyagszint visszajelző lámpa az nálam mindig 110 km-nél kezd el világítani - még 110 km-t tehetek meg vele - ezt írja a fed. comp., ez nagyjából majdnem stimmel is. ... Ritka eset, de van olyan, hogy akkor tankolok, amikor már csak 30-40 km van hátra - ennyit ír a fed. comp. Volt olyan, amikor már csak ---- vonalakat írt - 30 km alatt nekem már a vonalakat írja - épp, hogy elértem a benzinkútra, már kezdett döcögni az autó, nem mindnig reagált a gázra."

A figyelmeztető lámpák megjelenésekor érdemes odafigyelni, de nem mindig jelentenek azonnali vészhelyzetet. "Pont ma értem oda hogy kigyulladt a kis led és világított folyamatosan, a fed. comp. meg még mindig azt mondta hogy mehetek 150km-t. De biztos ami biztos tankoltam."

Klíma rendszer

A klímaberendezéssel kapcsolatos információk gyakran hiányosak a tulajdonosok körében, pedig annak megfelelő működése fontos a komfort szempontjából. "A klímáról nincs senkinek valami infója? Köszi." "Akkor már csak a klímát kellene megoldani valahogy."

A Peugeot 406 Coupé: design és motorpaletta

A Peugeot 406 Coupé nem csupán egy autó, hanem egy ikonikus együttműködés eredménye. "Míg egyesek Olaszország és Franciaország történelmi rivalizálásáról beszélnek, mi a Benzinben egy ikonikus házasságról beszélünk. Az oroszlános márka és egy kimondhatatlan nevű olasz karosszériaépítő közötti kapcsolat a 2000-es évek elejének legszebb Peugeot-ját adta nekünk." A Pininfarina nevéhez fűződik a 406-os coupé lenyűgöző formaterve, amely "egy bizonyos Ferrari nevű márka vörös autótervezőivel" való együttműködést is tükröz. "Van egy kis hasonlóság a 406-os kupé és az 5 évvel korábban megjelent Ferrari 456 GT között."

Elérhető motorok

A 406 Coupé többféle motorral volt elérhető:

• Benzinmotorok:
  • 2.0: 1998 ccm, 135 LE, nyomaték: 180 N m (1997 - 1999)
  • 2.0: 1997 ccm, 137 LE, nyomaték: 190 N m (1999 - 2002)
  • 2.2: 2230 cm3, 160 LE, nyomaték: 217 N m (2002 - 2004)
  • V6 3.0: 2946 cm3, 194 LE, nyomaték: 267 N m (1997 - 1999)
  • V6 3.0: 2946 cm3, 210 LE, nyomaték: 285 N m (1999 - 2004)
• Diesel motor:
  • 4 hengeres, 2.2 HDi: 2179 cm3, 136 LE, nyomaték: 310 N m (2001 - 2004)

A 406 Coupé fejlődése és különleges sorozatai

A modell több fázison és különleges sorozaton keresztül fejlődött:

• 1. szakasz (1997-2003): Ebben az időszakban nincsenek nagyobb változások a rácson, de a fázis két kis szakaszra oszlik. Az 1997-ben kínált benzinmotorok 1999-ben változtak. Ezenkívül "csak az oldalsó indexek válnak átlátszóvá, a belső tér új kormánykereket, új rádiót, új fedélzeti számítógépet és mindenekelőtt új középkonzolt kap."
• 2. szakasz (2003-2004): Ekkor "új, lekerekített formájú hűtőrácsot kap" és "a vezérlőpanel színe... szürke lett."

Különleges kiadások is készültek, mint például a "Peugeot 406 Hetven év (2000)", amelyet a Pininfarina márka 70. évfordulójára adtak ki, limitált és számozott kiadásban. Jellemzői az "Hyperion Blue" szín, fehér bőrbelső és kéttónusú kormánykerék, vagy "Hades szürke külső barna bőrrel". Az "Ultima Edizione" 2004-ben jelent meg, a gyártás végének megünneplésére. Számozatlan Sport és Griffe modellek is léteztek.

Gyakori problémák a Coupé modelleknél

A 406 Coupé modelleknél is előfordulnak specifikus problémák:

• "Problémák a multiplexelt sugárzással, mivel ez volt a multiplexelés kezdete, mivel 1999 és 2001 között csak részlegesen volt."
• "Kitett és törékeny ütközők. De léteznek másolatok, és megfizethetőek."
• "Dönthető ülések, amelyek elromolhattak és már nem működnek."
• "Gyakran nagy futásteljesítménnyel, óvakodjon ezekben az esetekben a mechanikai fáradtságtól."

Az ár is fontos tényező. "Általánosságban elmondható, hogy egy V6-os motorral felszerelt 406-osért 5000 és 7000 euró közötti összeget kell fizetni, míg egy másik, jó vagy nagyon jó állapotban lévő motorért 2500 és 4500 euró közötti összeget. Ha egy Settantani mellett dönt, 9000 és 11000 euró közötti összeget kell fizetnie egy nagyon jó állapotban lévő autóért. Egy Ultima Edizione esetében ez a motortól függ, és az ár 7000 és 9000 euró között van, ha V6-os, egyébként pedig körülbelül 3000 euróval kevesebb."

tags: #Peugeot #406 #mitől #rezonál

• Golf 2 sárvédő alkatrészek
• Across fogyasztás
• BXE PD TDI hajtókarcsapágy probléma
• Diagnosztikai tippek Avensis T25-höz
• A Short-GP stílusú Yamaha kipufogók