18 colos krossz gumi jellemzői és vásárlási útmutató
A motorkerékpár gumiabroncs kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos és élvezetes motorozáshoz, különösen a terepen. Az alábbi útmutató segít eligazodni az 18 colos krossz gumik világában, bemutatva a legfontosabb jellemzőket és vásárlási szempontokat.
Gumiabroncs méretezése és jelölései
Amikor motorabroncsot választunk, a méretezés az első és legfontosabb szempont. A régebbi motor esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. Szerencsére ma is gyártanak ilyen gumikat, és ezeknek nincs pontos metrikus megfelelője. Talán mondani sem kell, hogy a szélesség és profil tekintetében is mindenképpen javasolt a gyári méretnél maradni. A gumik oldalán számos jelölés található, amelyek fontos információkkal szolgálnak.
- Az M/C jelzés mindössze annyit jelent, hogy motorkerékpárra tervezett gumiról van szó.
- A „80” a gumi magasságának és szélességének a viszonya, azaz a „peresség”, a magasság 80%-a a szélességnek.
- A gumikon néha a terhelésadat is megtalálható. Például a "58" érték 236 kg teljes terhelhetőséget jelent.
- A sebességindex a terhelési indexben meghatározott terhelésű gumiabroncs legnagyobb megengedett sebességét jelöli. A sebesség a jó állapotú, megfelelően felfújt, megengedett fajlagos terhelésű és megfelelő keréktárcsákra szerelt gumiabroncsokra vonatkozik.
- Végezetül ott a sebességhatár, ami a maximális megengedett sebességre vonatkozik.
- Ezen felül a gumi oldalán feltűntetik a maximális nyomást is (például 42 Psi). Ez nem az ajánlott guminyomás, azt a lengővillán, vagy az ülés alatt találhatjuk meg.
- Jó minőségű abroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány, azaz futásirány látható.
Gyártási dátum (DOT szám) és élettartam
A DOT-számból az derül ki, hogy mikor gyártották a gumit. A DOT szám utolsó 4 karaktere tartalmazza a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli.
- 2000-ig: Három jegyű volt a jelölés, az első két szám adta az adott év munkahetének számát, a harmadik pedig hogy „kilencven-hányban” gyártották a gumit. Például: 256 jelölés 1996. 25. hetében gyártott gumikon van.
- 2000-től: Négy jegyűre változtak ezek a számok.
A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár. Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. Az öregedést különböző kémiai és fizikai folyamatok váltják ki. Annak érdekében, hogy ezekkel szemben megvédjék a termékeket, a gyártás során olyan speciális adalékanyagokat vegyítenek a gumikeverékbe, amelyek meggátolják az oxigénnel és ózonnal történő, az abroncs teljesítményét csökkentő kémiai reakciókat.
Tömlős vagy tömlő nélküli gumi?
A kérdés, hogy tömlős vagy tömlő nélküli gumira van szükség, egyrészt attól függ, hogy melyik áll rendelkezésre az adott méretben, vagyis létezik-e egyáltalán tömlő nélküli. Rendszerint mindkettő kapható az adott típusban. Másrészt a szisztéma kiválasztása a felnitől függ:
krossz motor gyújtógyertya útmutató
- Ha küllős a kerék, akkor szinte biztosan tömlős gumi kell rá.
- Ha alufelni, akkor lehet, hogy tömlő nélküli kell rá, de itt egy kicsit nyomozni kell. Egyrészt célszerű megnézni, mi volt eddig rajta, másrészt böngészni a gépkönyvet, már ha rendelkezésre áll. A végső mentsvár az internet.
- „Öreg” motornál sok esetben collban van megadva a gumiméret, és itt szinte biztosan tömlős gumi kell, hiába hozták alufelnivel. Ezt meg lehet nézni a felnin, van rajta jelzés elvileg.
Amennyiben tömlő nélküli gumid van, de tömlős felnid, használhatod a gumit nyugodtan tömlővel. Ez bevett, amennyiben az öreg felni pereme már nem tökéletes. Viszont tömlős gumit soha nem lehet használni tömlő nélkül.
Gumiabroncs szerkezeti felépítése
A gumiabroncs szerkezeti felépítése nagyban meghatározza a felhasználást és a menettulajdonságokat. A szövet alkotja a gumiabroncs szerkezetét. Jellemzően nejlon vagy poliamid szálakból készül, emellett alkalmaznak nem szőtt, hanem sodort alapanyagot is. Az ideális szerkezet az, amelyik megfelelő terhelhetőséget nyújt, mindazonáltal biztosítja a kényelemhez és tapadáshoz szükséges rugalmasságot. A tökéletes egyensúlyt nem könnyű eltalálni: a felhasználás, a terep, a gép tömege, a motoros vezetési stílusa egyaránt követelményt támaszt.
Radiális és diagonális abroncsok
A mai motorgumik kétféle szerkezeti felépítést alkalmaznak. Ezek a jelölése R/B, azaz Radial/Bias Ply (cross-ply, X-ply), közismert néven radiális és diagonális.
- Diagonális abroncsok: Az utóbbinál a nejlon vagy poliészter szál orientációja a gumi tengelyével hozzávetőleg 45 fokot zár be, és a rétegek egymást keresztezik, ezáltal nagyobb terhelést képesek elviselni. A könnyebb motorokon a megerősített szerkezetű Bias-Ply gumi túlzottan merev, oldalfala nem biztosít kellő rugalmasságot és komfortot.
- Radiális abroncsok: A radiális szerkezetben a rétegek egy irányba mutatnak, nincsenek kötésben, ami rugalmasabb gumit eredményez. A perem nagy szakítószilárdságú acélfonatból készül, amit gumival borítanak, és integrálják a szövetszerkezetbe. A futófelület alatt acél- vagy aramid szövetréteg található, amely segít a defekt kiküszöbölésében, továbbá nagy sebességnél csökkenti a gumiabroncs hőtágulását.
Futófelület mintázat és gumikeverék
A gumiabroncs úttal érintkező külső felülete felel a tapadásért, illetve biztosít elfogadható futásteljesítményt. A lágy gumikeverék fokozza a tapadást az élettartam rovására. A futófelület mintázata a terepviszonyok szerint alakul: készül kizárólag szilárd útburkolatra (aszfaltra) tervezett mintázat és gumikeverék (pl. sportmotorhoz), kifejezetten terephasználatra (pl. krosszmotorhoz), valamint vegyes használatra (pl. enduro). A középső futófelület és az oldalfal közti szélső futófelület szerkezeti kialakítása és mintázata határozza meg a kanyarstabilitást.
18 colos krossz gumiabroncsok kiválasztása és jellemzői
Ha a motor abroncsai elkoptak, vagy más okból cserélni kell azokat, ki kell választani az utódot. Mindenekelőtt a méretezést kell figyelembe venni, ezen felül pedig a felhasználást, azaz a motortípust, illetve a terepet és a motorozási stílust. Az off-road terepgumik kifejezetten terepre, azaz nem szilárd burkolatra optimalizáltak, mintázatuk a legagresszívabb, különböző formájú és méretű bütykökkel, amelyek a tapadást hivatottak javítani a laza talajon.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
A krossz gumik számos speciális tulajdonsággal rendelkeznek a maximális teljesítmény érdekében terepen:
- Ezekkel a gumikkal „motorral mindenen keresztül” lehet menni.
- Elősegítik a villámgyors reflexek és a legrövidebb reakció idő elérését.
- Pontosabb kormányzás eléréséhez járulnak hozzá.
- Kiválóan teljesítenek homokos és egyéb terepeken, valamint a sáros pályákon is.
- Eltérő talajviszonyokhoz is alkalmasak, kiváló tapadással és tartóssággal.
- Jellemzően 90% off-road, 10% aszfalt hangsúllyal készülnek.
- Kiemelkedő teljesítményt nyújtanak közepesen kemény terepeken.
- Kontrollálhatóságot és visszajelzést közvetítenek a talaj felől.
- Biztosítják a képességet a szűk kanyarokban a magasabb teljesítmény eléréséhez.
- A mintázat úgy van kialakítva, hogy az extrém bedőlések során is kitűnő tapadást biztosítson.
- Remekül kezelik a legkülönbözőbb talaj feltételeket, a földtől a sáros talajig.
- Speciális kialakításúak a sivatagi körülményekhez is, különösen homokos talaj viszonyok között kiemelkedő tapadást biztosítanak.
- Minimalizálják a túlzott flexibilis mozgásokat.
- Használhatók puha, köztes és kemény terepeken is.
- A krossz gumik között gyakori a kiváló ár-érték arányú motocross gumiabroncs.
Az enduro motort használók sokat várnak a motorgumiktól, ami feladja a leckét a gumigyártóknak. Fontos, hogy az aszfalt utakon viszonylag simán fusson, de elég mély mintázattal rendelkezzen a futófelület az off-road használathoz. Ráadásul az endurós szeret nagy túrákra jól megpakolva menni, tehát jó teherbírású abroncsokra van szükségük. Az enduro motorgumik jobban mennek terepen, persze aszfalton kissé hangosabbak, csúszósabbak, mint a sportgumik. A dual-sport gumiabroncsok vegyes útfelületre készülnek, ami egy különösen nehéz tervezési feladat. Óhatatlanul kompromisszumot kell kötni az előzőekben felsorolt igények között.