Dnepr crossz gumi méretek és kiválasztás
A motorkerékpár gumiabroncsok kiválasztása nem egyszerű feladat, de a megfelelő információkkal könnyen megtalálhatja az igényeinek leginkább megfelelő abroncsot. Ebben a cikkben áttekintjük a különböző típusú cross gumikat, méreteket, jelöléseket és szerkezeti felépítéseket, hogy segítsünk a választásban.
A Cross Motorgumik Fontossága és Jellemzői
A cross motorgumik a terepen nyújtanak maximális teljesítményt. Mély profiljuk és erős karkaszuk biztosítja a tapadást sárban, homokon és sziklás terepen. Motocross és dirt bike motorokhoz egyaránt alkalmasak, legyen szó KTM SX, Honda CRF, Yamaha YZ, Suzuki RM-Z, Kawasaki KX vagy Husqvarna FC versenymotorokról. A terepmotoros gumiabroncsokat nagy kopásállóság, hihetetlen tapadás és olyan kialakítás jellemzi, amely lehetővé teszi, hogy a legkeményebb körülmények között is lehessen velük motorozni. A cross gumi méretek jellemzően 80/100-21, 90/90-21 első és 110/90-19, 120/80-19 hátsó. A választékban megtalálhatók lágy, közepes és kemény terepre tervezett keverékek.
Motorgumi Jelölések és Méretek
A motorgumik oldalfalán szinte minden fontos információ fel van tüntetve. Nézzük, mit jelentenek ezek a jelölések:
- Szélesség: Az első számjegy a szélességet jelöli milliméterben.
- Magasság/Szélesség Arány: A második érték a gumi magasságának és szélességének a viszonya, azaz a "peresség". Például a "80" azt jelenti, hogy a magasság a szélesség 80%-a.
- Felni Átmérője: Következik a felni átmérője collban.
- Súly- és Sebességkód: Végül a számokkal jelzett súlykód (megengedett maximális terhelés) illetve a betűvel jelzett sebességkód.
Ezen felül a gumi oldalán feltüntetik a maximális nyomást is. A sebességindex a terhelési indexben meghatározott terhelésű gumiabroncs legnagyobb megengedett sebességét jelöli. A sebesség a jó állapotú, megfelelően felfújt, megengedett fajlagos terhelésű és megfelelő keréktárcsákra szerelt gumiabroncsokra vonatkozik.
A régebbi motor esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. Szerencsére ma is gyártanak ilyen gumikat, és ezeknek nincs pontos metrikus megfelelője. Talán mondani sem kell, hogy a szélesség és profil tekintetében is mindenképpen javasolt a gyári méretnél maradni.
Útmutató 18 colos cross gumi vásárlásához
Gyártási Idő és Egyéb Jelölések
A DOT-számból pedig az derül ki, hogy mikor gyártották a gumit. 2000-ig három jegyű volt, az első két szám adta az adott év munkahetének számát, a harmadik pedig hogy „kilencven-hányban” gyártották a gumit. Például: 256 jelölés 1996. 25. hetében gyártott gumikon van. 2000-től négy jegyűre változtak ezek a számok. A DOT szám utolsó 4 karaktere tartalmazza a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli.
Jó minőségű abroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány, azaz futásirány. Végezetül ott a sebességhatár, ami a maximális megengedett sebességre vonatkozik.
Gumiabroncs Szerkezeti Felépítése
A gumiabroncs szerkezeti felépítése nagyban meghatározza a felhasználást és a menettulajdonságokat. A szövet alkotja a gumiabroncs szerkezetét. Jellemzően nejlon vagy poliamid szálakból készül, emellett alkalmaznak nem szőtt, hanem sodort alapanyagot is. Az ideális szerkezet az, amelyik megfelelő terhelhetőséget nyújt, mindazonáltal biztosítja a kényelemhez és tapadáshoz szükséges rugalmasságot. A tökéletes egyensúlyt nem könnyű eltalálni: a felhasználás, a terep, a gép tömege, a motoros vezetési stílusa egyaránt követelményt támaszt.
Radiális vs. Diagonális Szerkezet
A mai motorgumik kétféle szerkezeti felépítést alkalmaznak. Ezek a jelölése R/B, azaz Radial/Bias Ply (cross-ply, X-ply), közismert néven radiális és diagonális.
- Diagonális (Bias Ply): Az utóbbinál a nejlon vagy poliészter szál orientációja a gumi tengelyével hozzávetőleg 45 fokot zár be, és a rétegek egymást keresztezik, ezáltal nagyobb terhelést képesek elviselni. A könnyebb motorokon a megerősített szerkezetű Bias-Ply gumi túlzottan merev, oldalfala nem biztosít kellő rugalmasságot és komfortot.
- Radiális: A radiális szerkezetben a rétegek egy irányba mutatnak, nincsenek kötésben, ami rugalmasabb gumit eredményez. A futófelület alatt acél- vagy aramid szövetréteg található, amely segít a defekt kiküszöbölésében, továbbá nagy sebességnél csökkenti a gumiabroncs hőtágulását.
A gumiabroncs úttal érintkező külső felülete felel a tapadásért, illetve biztosít elfogadható futásteljesítményt. A lágy gumikeverék fokozza a tapadást az élettartam rovására. A futófelület mintázata a terepviszonyok szerint alakul: készül kifejezetten terephasználatra (pl. krosszmotorhoz), valamint vegyes használatra (pl. enduro). A középső futófelület és az oldalfal közti szélső futófelület szerkezeti kialakítása és mintázata határozza meg a kanyarstabilitást.
krossz motor gyújtógyertya útmutató
Terepgumik Típusai és Felhasználásuk
Az off-road terepgumik kifejezetten terepre, azaz nem szilárd burkolatra optimalizáltak, mintázatuk a legagresszívebb, különböző formájú és méretű bütykökkel, amelyek a tapadást hivatottak javítani a laza talajon. A terepgumik kiválasztásakor az alapvető kérdés: milyen terepen motorozik leggyakrabban? A terepmotoros gumiabroncsok elsősorban aszerint oszlanak meg, hogy milyen talajon szeretne motorozni: puha talaj (sár, homok), közepesen puha talaj (erdő, földutak), közepesen kemény talaj (kavicsos) és kemény talaj (sziklás terep). Mennél nehezebb és igényesebb a terep, annál nagyobbnak kell lennie a gumiabroncsban lévő kockának. Ez természetesen a gumiabroncs tapadásának javítását szolgálja a különböző talajon.
Számos offroad abroncskonstrukció létezik. Ezek közé tartoznak a cső nélküli és a cső nélküli abroncsok, bütyökkel vagy anélkül, a legkülönfélébb futófelületi mintázatokkal és profilokkal, valamint a különböző felhasználási típusokkal a motorozás és a terepviszonyok függvényében. A terepgumik különböző profilúak lehetnek. Főként - a kevésbé szélsőséges körülményekre szánt abroncsok esetében lapos kialakítással találkozunk. Ez megakadályozza, hogy a gumiabroncs túl gyorsan kopjon és megsérüljön.
A Terepabroncsok Kategóriái
A terepabroncsokat all-terrain, enduro és trial abroncsokra oszthatjuk. A terepabroncsok paramétereinek egész sora függ a tervezett felhasználástól.
- Cross Gumik: A legkeményebb körülményekre tervezett gumiabroncsok (Cross). Feloszthatjuk őket a talaj típusa szerint, például: kemény talaj (sziklák), közepesen kemény talaj (kavics), közepesen lágy talaj (földutak) és puha talaj (homok, sár).
- Enduro Gumik: Az Enduro gumiabroncsok a következőkre oszthatók: Enduro street, Enduro on/off Road és Enduro verseny. Az Enduro street abroncsokat nagyjából 80%-ban országúti és 20%-ban terepjáró használatra tervezték. Az Enduro on/off road abroncsokat 50%-ban aszfalton és 50%-ban terepen való motorozásra tervezték. Az enduro motort használók sokat várnak a motorgumiktól, ami feladja a leckét a gumigyártóknak. Fontos, hogy az aszfalt utakon viszonylag simán fusson, de elég mély mintázattal rendelkezzen a futófelület az off-road használathoz. Ráadásul az endurós szeret nagy túrákra jól megpakolva menni, tehát jó teherbírású abroncsokra van szükségük. Az enduro motorgumik jobban mennek terepen, persze aszfalton kissé hangosabbak, csúszósabbak, mint a sportgumik.
- Trial Gumik: A Trial abroncsokat Trial motorkerékpárokhoz tervezték, de sikeresen felszerelhetők Cross és Enduro motorkerékpárokra is. A Trial abroncsok sűrűbb és kisebb kockával rendelkeznek, mint a tipikus terepgumik.
Ha a vegyes vezetést kedveli: városi és terepjáró, akkor jobb, ha minimális bütykös vagy halszálkás futófelülettel rendelkező gumiabroncsokat vásárol. Ez a fajta futófelület hosszabb élettartamot biztosít az abroncsnak, de nehéz terepen nem lesz megfelelő.
3 tudományos kísérlet ennek eldöntésére | Széles vs. keskeny terepgumik
Tömlős vagy Tömlő Nélküli Gumi (Tube vs Tubeless)
Az, hogy melyik gumiabroncsot kell választanunk, attól függ, hogy milyen felni van a gépünkön. A TL (tubeless) rövidítésű, cső nélküli abroncsok csak cső nélküli felnire szerelhetők. Amennyiben tömlő nélküli gumid van, de tömlős felnid, használhatod a gumit nyugodtan tömlővel. Ez bevett, amennyiben az öreg felni pereme már nem tökéletes. Viszont tömlős gumit soha nem lehet használni tömlő nélkül.
Ismerje meg közelebbről a Honda CBR600RR-t
A nehezebb terepre szánt motorkerékpárokon általában tubusos abroncsokkal találkozhatunk. Ezek ellenállóbbak a defektekkel szemben, és sokkal könnyebben javíthatók a belső cső cseréjével. Hátrányuk a kisebb végsebesség és a nagyobb súly, de terepen ezek nem kulcsfontosságú szempontok.
Ellenőrizze a gumiabroncs oldalán lévő dombornyomott feliratot, és ellenőrizze a szelepet is. Ha az szorosan záródik és gumiból készült, akkor a gumiabroncs tubeless abroncs; ha a szelep fémből készült és nincs rajta anya, akkor tubeless abroncsról van szó. Az „Öreg” motornál sok esetben collban van megadva a gumiméret, és itt szinte biztosan tömlős gumi kell, hiába hozták alufelnivel.
További Fontos Tudnivalók
Forgásirány
Gyártástechnológiai okok miatt a nagyobb motorokra szánt abroncsok kötött forgásirányúak. Fordított felszerelésük hosszú távon a szövetszerkezet sérülését, ezzel az abroncs idő előtti selejtezésének szükségét vonja maga után. Kisebb motorok esetén az abroncs szerelhető első illetve hátsó kerékre is, olyankor nyíl és szöveg is jelzi a helyes irányt.
TWI Jelzés és Centrírozás
T.W.I. Jelzés: A futófelület szélein, négy-öt helyen található egy T.W.I felirat (TreadWearIndicator), melynek vonalában, a futófelület mintaárkaiban apró hornyok találhatóak. Centrírozás: Gyártótól függően piros vagy sárga pöttyel jelölik az abroncs legkönnyebb pontját, ennek vonalában érdemes elhelyezni a szelepet.
Gumiabroncs Élettartama és Tárolása
Az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár.