Honda CBR600RR: A Versenypályától az Országútig

A Honda CBR600RR a versenyteljesítmény, és az, hogy a kanyargós hegyi utakon és a városi utcákon egyaránt könnyen és élvezetesen kezelhető legyen, legyen akár kezdő vagy tapasztalt vezetőnek. A tervezők figyelme a vázra összpontosult, a céljuk pedig egy olyan jármű megalkotása volt, amely osztályon felül kezelhető és irányítható. Az egész moci önsúlyából lefaragtak 6 kilót. Ezt főleg a váz, a lengővilla és a kipufogórendszer átdolgozásával érték el.

Motor és Teljesítmény

A Direct Air Induction System rendszer révén jelentős mennyiségű plusz levegőt is adagol a motorba és ECU-ját újratervezték, így a gázkar elfordítása után a motor még gyorsabban reagál, és még jobb a teljesítményleadás a teljes fordulatszám tartományban. A légmennyiséget szabályozó pillangószelep mostantól a teljes fordulatszám tartományban üzemel. Ezen fejlesztések révén a jármű normál sebesség mellett még könnyebben irányítható, a sport és versenypályákon pedig még nagyszerűbb teljesítményt nyújt. Mindez a légcsatornáin keresztül történik. A nagy polipropilén és üvegszálas szívótorok toldat, amely összeköti a kormánynyak és a motor közötti rést, az első áramvonalidomot és a fényszórókat is tartja, így csökkentve a súlyt. A szívászaj összességében 3 dB-lel csökkent, a kellemes, üvöltő hang azonban megmaradt, amely ismerős a CBR600RR vezetőinek.

Minden hengerhez két befecskendező tartozik; egy bizonyos fordulatszám felett csak az alsó működik, de ha a gázkar több mint 25% -ban nyitva van, és a motor fordulatszáma meghaladja a 4800 ford/percet, a felső fecskendő lép működésbe. A Honda féle DSFI befecskendező rendszer és motorelektronika elvégzi a keverékdúsítás dolgát helyettünk. A rövidítés első két betűje arra utal, hogy a befecskendező rendszer (eddig FI) kétlépcsős (Dual Stage). Van egy sor befecskendező a fojtószelep előtt és van egy sor utána. Hondáéknál így érik el, hogy mindig jól adagolható legyen a gáz. Tehát ők nem a kettős fojtószelep megoldást alkalmazzák, mint a többiek.

Barátságos dolog beindítani. Nem kell bajlódni, hogy mikor, mennyire és meddig húzzuk a szívatókart, ugyanis nincs ilyen. El lehet felejteni. Az biztos, hogy nagyon jól reagál a gázadásra, nagyon gyorsan pörög fel a motor a felsőbb fordulatszám régiókba. Erre szükség is van, ha tempósan akarunk haladni országúti forgalomban. 8 ezer alatt nem olyan harapós a kicsike, viszont felette egészen 15 ezerig szépen muzsikál, a szó szoros értelmében. Az ülés alatt elvezetett és a hátsó lámpa alatt kibukkanó kipufogóból, ami mellesleg egy katalizátort is tartalmaz, nagyon szép hangok csalhatók elő egy-egy gyorsítás alkalmával. A motor karakterisztikáján is simítottak egy kicsit, így a közepes fordulatszám-tartományban kicsit több nyomaték leadására képes. A dugattyú egy újfajta felületkezelést kapott, amitől kisebb a motor belső súrlódása. A sűrítési aránya 12.2:1, a teljesítménye 88,1 kW (13500 ford./perc), a leadott nyomaték pedig 66 Nm (11250 ford./perc).

Váz és Felfüggesztés

A Honda versenyprogramjától kapott folyamatos visszajelzések alapján a CBR600RR modell dupla hídváza alumíniumból készült. A villaszög értéke 23°, az utánfutás 96,3 mm; a tengelytáv 1375 mm, a száraz tömeg pedig 186 kg (E-ABS 196kg).

Civic kipufogó leömlő választék

Első Felfüggesztés

A CBR600RR első függesztésének átdolgozása volt az a terület, amit megcéloztak a fejlesztők a kezelhetőség növelése szempontjából. A CBR600RR modell új, fordított, 41 mm-es, Big Piston Fork rendszerű Showa lengéscsillapítója hihetetlenül egyenletes vezetést tesz lehetővé az utakon. Az átmeneti csillapítóerő jellemzőit is tovább csiszolták. A betonozott utakon való közlekedés kényelmesebb, mint valaha, és ha a járművet a versenypályán is próbára tesszük, fékezéskor még jobbak a visszajelzések az aszfaltról. A húzó és nyomófokozatok beállítása még könnyebbé vált a teleszkópok felső végén. Elöl a Honda féle telók, amik külön csillapítóelemeket tartalmaznak a hirtelen nagy, illetve a lassú de kicsi rugózó mozgások csillapítására (HMAS : Honda Multi Action System).

Hátsó Felfüggesztés

A CBR600RR Unit Pro-Link hátsó felfüggesztésében a lengéscsillapító felső rögzítése nem kapcsolódik a vázhoz, a rendszer maga is egyedi Honda fejlesztés. A lengéscsillapító a lengőkar és az alsó himbarendszer között dolgozik, és a lengőkar mozgásától függetlenül, hatékonyan működik. Éles kanyarodás esetén is stabilizálja a járművet, és amellett, hogy kiváló tapadást és kanyarodást, és még egyenletesebb csillapítást tesz lehetővé, elnyeli az útról jövő rezgéseket is. Hátul a “Unit Pro Link” nevű rendszer végzi a kerék rugózását és lengéscsillapítását. Ez a rendszer csak egy ponton kapcsolódik a vázhoz. A rugóstag felső bekötési pontja magában a lengővillában van. Működik. A lengőkar keresztmetszete szem formájú, és a befogási pontoknál hagyományos öntött alumíniumból, a jobb oldalon prés öntött alumíniumból, míg a bal oldalon extrudált alumíniumból készült. Így egy könnyű, mégis kivételesen merev alkatrész jött létre.

Könnyű, 12 küllős öntött alumínium a CBR1000RR Firebladehez hasonló kerekeket kapott, hogy a vezető még jobban érezze az utat. A futómű, a váz és a fékek maximálisan kielégítik az országúti motorozás támasztotta követelményeket. A futóművet teljesen saját ízlésünk szerint hangolhatjuk, ahogy nekünk tetszik. Ez a futómű a jelenlegi utcai futóművek egyik legjobbika.

Fékrendszer

A CBR600RR erőteljes fékrendszere elöl a szokásos, már bizonyított dupla, 310 mm -es féktárcsákból és a radiálisan felszerelt, négydugattyús féknyergekből, míg hátul egy könnyű, egydugattyús féknyeregből és egy 220 mm-es féktárcsából áll. Az egységesen használt szinterfém betétek hatékonyan emésztik a mozgási energiát és egyenletes fékerőt biztosítanak versenykörülmények között is hosszú távon, míg a radiálisan szerelt féknyergek (a féknyerget rögzítő csavarok elöl, nem pedig a tárcsára merőlegesen találhatók) növelik a merevséget, illetve a nyomást a betéteken. Természetesen a nagyobb fékezési hatékonyságban nagy szerepet játszik a radiális első főfékhenger is.

Továbbra is egyedi, és két kiemelkedő versenysorozatban is felhasználták és fejlesztették: az egyik az IDM német bajnokság (amelyet 2010-ben Karl Muggeridge nyert meg egy E-ABS-szel szerelt CBR1000RR nyergében), a másik az Endurance világbajnokság (amelyen az elektronikus kombinált ABS fékrendszert 2011 utolsó két versenyén, illetve a teljes 2012-es kiírásban alkalmazták). Ezen kívül a motorvezérlő elektronika megkapja a fékekről beérkező jelet, valamint érzékeli a hátsó kerék elemelkedését is. A jelek feldolgozása után a rendszer optimális hidraulikus nyomást biztosít és az első és a hátsó fék tárcsákon található fékmunkahengerek részére, így a fékerő minden helyzetben a legjobb. Minden várt ABS és CBS funkció rendelkezésre áll a kerékblokkolás megelőzése és fékerő megosztás optimalizálása érdekében.

Civic EK tuning lehetőségek

Dizájn és Fejlesztések

A CBR600RR lélegzetelállító, letisztult stílusa a Honda mostani RC213V MotoGP versenymotorjának és az aerodinamikus külsejű, 2011-es RC212V modelljének a keveréke. Ennek megfelelően a világ egyik vezető versenygépének családtagja, a CBR600RR mostantól Repsol színben is kapható. A 2003-as megjelenés után két évvel a motort több részletében átdolgozták. A 2005-ös modell 41mm-es felfordított teleszkópokat kapott, a már megszokott húzó és nyomófokozati csillapítás és előfeszítés állítási lehetőséggel. A teló alsó végéhez a mára már standardnak számító radiális négydugattyús féknyergek csatlakoznak.

Vezetési Élmény és Ergonómia

Amit mindenképpen el kell mondani a CBR600 RR-ről, hogy nagyon könnyű. Egy nagyobb sport túra géphez képest (amihez szokva vagyok) gyerekbiciklinek tűnt, amikor esténként betoltam a garázsba. És nagyon kicsi! Ez volt a legnagyobb bánatom végig a tesztek alatt. Nem vagyok egy óriás, csak 183 centi. De az RR-t nálam sokkal kisebb emberekre méretezték. Hosszú egyenesekben még nem volt nagy gond, hátrébbültem és befértem az idom mögé. A hegyi szakaszokon, amikor a rendes helyén akar ülni az ember, a felsőtestem, a karjaim és a csuklóim nem kerültek olyan helyzetbe, hogy a gép jól kormányozható legyen a kanyarokban. Arról nem is beszélve, hogy a súlypont annyira előre került, hogy a hátsókerék felemelkedéséhez egyáltalán nem kellett brutálisat fékezzek.

Aki hosszabb útra indul egy RR-rel, készüljön fel, hogy mágneses tanktáska nem alkalmas a műanyag tankborításra. Azonkívül a futómű a Dunlop D218-as gumijaival furcsa érzeteket tud kelteni az alapvetően rossz magyar utakon. Mindennek utánamegy ez a precíz gumi. De ezt hamar meg lehet szokni és egy nap után már odafigyelés nélkül beépítjük motorozási stílusunkba.

Versenyörökség

A többi japán és európai gyártónak igyekeznie kell, hogy utolérje a Ten Kate csapat által felkészített 600 RR-eket. Már az első évben sikerült nekik olyan hatszázas motort versenybe állítaniuk, ami végsebességben meghaladta a 280km/órát. A szupersport szabályok nem engednek radikális változtatásokat a motorblokkon. Tehát a teljesítménynövelést a kipufogó, légszűrő, szívócsőtrombiták és a motorelektronika összehangolásával érték el. Mit jelent ez? Csak annyit, hogy maga a széria blokk kimagaslóan jól megtervezett és gyártott motor.

Műszaki Adatok: Honda CBR600RR 2014

Gumiabroncs Ajánlások és Méretek

Az 1000PS szerkesztősége az alábbi gumiabroncsokat ajánlja ehhez a modellhez:

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók, de sportmotorok számára is. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

A gumiabroncs mérete Honda CBR600RR 2014 elöl 120/70-17 és hátsó 180/55-17.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) a Honda CBR600RR-ről

Mennyi a Honda CBR600RR aktuális piaci ára? Egy 2026-os Honda CBR600RR, amely átlagosan 36 kilométert futott, jelenleg átlagosan 4 973 910 HUF-ért kapható.

Hogy néz ki a Honda CBR600RR modell hozzáférhetősége? A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR600RR modell elérhetősége nagyon jó. Nagyon sok Honda CBR600RR található a használtmotor piacon.

Mennyire stabil egy használt Honda CBR600RR ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2014 gyártási évét, akkor a Honda CBR600RR árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva normális volt. Az árak alakulása az első évben -4%, a második évben -6% és a harmadik évben pedig -10% volt.

Mennyire közkedvelt a Honda CBR600RR? Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBR600RR iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat nagyon gyakran olvassák.

Alternatívák a Honda CBR600RR-hez

• Honda CBR650R: 95 HP, 649 ccm, 3 202 239,00 Ft átlagos piaci ár
• Suzuki GSX-R 600: 125 HP, 600 ccm, 861 284,00 Ft átlagos piaci ár

Információforrás

Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

tags: #honda #600 #ccm #krossz #információk

• karosszéria elemek népszerű kisteherautókhoz
• Niva Pickup műszaki adatai
• A tökéletes üléshuzat kiválasztása
• Amerikai Corolla: Miért más?
• Használt Suzuki 1.2 alkatrészek