Mercedes ML 280 CDI: Vélemények és Részletes Áttekintés

Az új ML Mercedes nagyot változott elődjéhez képest, sokkal kifinomultabb, izgalmasabb és elegánsabb. Egyre több fut belőle a pesti utakon, igaz többségük szürke importból származik, ami nem is csoda.

Az ML-osztály második generációjából 620 000 példányt adtak el, melynek során a tengelytáv 9,5 centis nyújtása a nagyobb kényelmet szolgálja. Már az erős kontúrokkal rendelkező felületekkel és feszes vonalakkal váltakozó dizájn is kiemeli az új M-osztály egyéni karakterét. A formanyelv a lapos szélvédővel, a markáns sárvédőkkel és a hátrafelé emelkedő övvonallal a sportosságot hangsúlyozza; ezt a karosszéria arányai tovább erősítik. Az új M-osztály az előző modellhez képest 150 milliméterrel hosszabb (most 4780 mm), 71 milliméterrel szélesebb (most 1911 mm), és nyolc milliméterrel alacsonyabb (most 1768 mm). A tengelytáv 95 milliméterrel 2915 milliméterre nőtt, mely jellemző méretek inkább a modellek sportosságát hangsúlyozzák.

A Mercedes ML 280 CDI Részletesen

Design és Karakter

A kormány fogása férfiasabb és persze a menettulajdonságai is macsósabbak. Jó odalépni neki, jó kihajolni belőle. Magasan ülünk, mindenki felett, és úgy is érezzük magunkat. Be kell vallani, ez az autó önbizalommal tölt fel, az erőt nem csupán sugározza, hanem át is adja vezetőjének. Dudálni nem fog senki ránk, a rendőr is csak lesüti a szemét, ha találkozunk.

Belső Tér és Kényelem

A kormány nem bőr-fa kombináció, hanem sima bőr és a műszerfalból is kikerültek (szerencsére) a fabetétek. Helyette van kevlárutánzat, ami sokkal jobban illik az autó sportos karakteréhez. Kicsit más az ülések kialakítása, de egyébként minden ugyanaz. Látszik, hogy egy helyen, Amerikában készülnek.

A kényelem első osztályú, ennyire még nem kényeztetett terepjáró. A memóriás első ülések (tükrökkel, kormányállítással együtt 280 ezer Ft) beállításához az ülőlapból kiálló joystickot használhatjuk, aminek segítségével az ülőlap hosszát, keménységét, magasságát, a háttámla dőlésszögét és a gerinctámaszt állíthatjuk be.

V12-es Mercedes-Benz 600

A kényelemre nem lehet panaszunk, még ha az R-osztályhoz képest szűkösebb is a hely, de öt felnőtt kényelmesen elutazgat ebben az autóban, úgy hogy mindenki hoz magával egy jókora bőröndöt. Amúgy nem nagyon látunk öt személlyel megpakolt M-Mercit, többnyire magányos urak és hölgyek, illetve párok vezetik. Nem a családapák autója, már az 14,2 milliós alapára (ML 280 CDI) is tekintélyt parancsol.

A műszerfal és az ajtók borítása műanyag. A beltér könnyen tisztítható, így ha sarazunk, nem okozunk visszafordíthatatlan károkat a kárpitban. A sok műanyagnak az ára a nyikorgás, ami sajnos zavaróan megbújik a részletekben. 12 Voltos csatlakozóból öt van az autóban, légzsákból nyolc. Pohártartóból és tároló rekeszből bőven van, a multifunkciós könyöktámaszoknak is nagy hasznát vehetjük.

Bluetooth is van benne, de sajnos az én nokiámmal nem tudták megérteni egymást (bár a haverom samsungját és a fiam motoroláját sem komálta), így nem voltam maradéktalanul elégedett a szolgáltatással.

Hajtáslánc és Menettulajdonságok

Motor: A V6-os Dízel Szív

Ebben a modellben mutatkozott be az új V6-dízelmotor, amely elődeiknél erősebb, valamint nyomatékosabb működésű. A motor harmadik generációs, közös szívócsöves (common rail) közvetlen befecskendezéssel és a legmodernebb piezo-befecskendező fúvókákkal van felszerelve. A 280 CDI nem 2,8 literes, ahogy a 320 CDI sem 3,2. Ugyanaz a háromliteres turbódízel V6-os készült 197 (ML 280 CDI) és 224 (ML 320 CDI) lóerős változatban, a jelölés csupán a teljesítményre utal. Könnyűfém ötvözet, dupla vezérműtengelyes, huszonnégy szelepes blokkról van szó, kiegyensúlyozótengellyel, némi rázkódás csak indítás utáni percekben érezhető, amíg be nem melegszik.

Az ML 280 CDI 190 lóerővel és 440 newtonméterrel rendelkezik, utóbbit már ráadásul 1400-as fordulattól leadja, ami ma sem hangzik rosszul. Az ML 320 CDI 165 kW/224 LE teljesítménnyel és percenként 1600 fordulattól kezdődően 510 Nm maximális forgatónyomatékkal rendelkezik. A hatalmas nyomaték egy-egy erőteljes gázfröccsre felszabadul, és az addig lomhának tűnő nagy mackó gazellaként vágja be magát a városi forgalom sűrűjébe. Cikázni, előzni gyerekjáték. A motor hangja a dupla kipufogó ellenére finom, de érződik, hogy ha kell, tobzódik az erőben.

Mercedes ML 400 CDI motorvizsgálat

A 320 CDI motor szuper, hangja tipikus gugulázós Merci, ereje bika, szinte alapjáraton nyomatékhalmot ad le. Ez egy finom technika, amely egyetlen befecskendezés alkalmával kilencszer juttat üzemanyagot a hengerbe, nem érdemes szórakozni vele. Itthon dívik az elemek felújítása is, darabonként úgy 30 ezer forint körüli áron, ez sem ördögtől való.

Váltó és Összkerékhajtás

A Mercedes ML szuperintelligens, hétsebességes automata váltóval szerelt, ugyanakkor nagyon ügyel a fogyasztás alacsonyan tartására. A kormánykeréken található kiegészítő kapcsolók a hét menetfokozat gyors manuális váltását teszik lehetővé. Sportfokozat nincs. Amikor működik, a hétsebességes automata váltó is csodás dolog, visszafogja a fogyasztást, és a váltás puhasága csak egy anyai öleléssel ér fel.

Az autó gyorsan is izgalmas. Nagy sebességnél kissé bizonytalannak tűnik annak ellenére, hogy biztosak lehetünk benne, hogy az állandó összkerékhajtás, a széles kerekek és a hárombetűs biztonsági rendszerek stabilan az úton tartják.

Fogyasztás és Ár

A háromszáz kilométeres tesztút során csupán az autó étvágyára lehetett panaszom, 12,2 liter gázolajat kért vegyes, terepes használatban száz kilométerenként. A 320 CDI fogyasztása országúton normál tempónál 7,5 liter, autópályán 8,5 liter, amik nagyon jó értékek, a városi araszolós 13-14 már nem annyira.

Az ML 280 CDI 14,2 milliós alapára tekintélyt parancsol.

Mercedes kombi vélemények

Terepjáró Képességek: Felszereltségtől Függően

A tesztautó minden volt, csak nem terepjáró. Laza dombokon, erőszélen kiváló málhagép, de komolyabb terepre, esetleg krosszpályára, sőt még terepes tanpályára se merészkedjünk azzal a kivitellel, amelyet szerencsém volt tesztelni. Nem az autóval volt gond, hanem a felszereltséggel. Ebben a kék szépségben ugyanis nem volt sem difizár, sem terepváltó, csak ESP kikapcs-gomb, illetve egy terepfokozat és egy lejtmenet segítő kapcsoló. Ha ezekre hagyatkozunk, akkor terepezéshez vigyünk magunkkal néhány ásót és lapátot is.

Az alapkivitel mellett offroad-csomag is rendelhető (530 ezer 400 Ft), amellyel állítólag az M-osztály a legnehezebb terepszakaszokat is legyőzi. A csomag többek között tartalmaz egy terepáttétellel rendelkező kétfokozatú osztóművet, az első és a hátsó tengely között, valamint a hátsó tengelyen manuálisan, vagy automatikusan kapcsolható differenciálzárakat (100 százalékosak), továbbá a terephasználathoz módosított Airmatic légrugózást (514 ezer 400 Ft). Ez utóbbi segítségével a szabad magasság 110 milliméterrel 291 milliméterre, a gázlómélység pedig 600 milliméterre növelhető. Papíron jól hangzik, a valóságban nem volt szerencsém kipróbálni. Lesz majd, aki az Off-Road Pro csomagot választja, amellyel a merészeken segíthet.

A terepmenet-program bekapcsolásakor automatikusan aktiválódik egy speciális terepre hangolt ESP, amely alul- vagy túlkormányzottság esetén később avatkozik be. Ez csak az acélrugós kocsikon található meg. Offroad csomaggal valóban ez az autó a terepjárók királya, még akkor is, ha ebben az osztályban van még néhány nagypályás, mint például a Mercedes GL, amelyet volt szerencsém a Kárpát utcai szalonban közelről is megtekinteni. Mint egy gyerek úgy játszottam vele a sárban. Nincs jobb dolog, mint amikor egy ilyen hatalmas szűz test besározódik. Ez a bűnbeesés pillanata, a bűnbeesés orgazmusa.

Használt ML Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Lehet valami az utóbbi pár évben gyártott Mercedesek belterének tartósságában: pár hete például egy hasonló évjáratú, és szinte teljesen megegyező futásteljesítményű ML-ben álmélkodtunk, hogy mennyire egyben van negyedmillió kilométer után is. A kapcsolók és karok finoman mozognak, egy gomb sem ragad be.

Gyakori Hibajelenségek és Megoldások

A felhasználói visszajelzések alapján számos tipikus hibával találkozhatunk a Mercedes ML 280/320 CDI modellek esetében:

• "W164 320cdi levettem az aksisarut mikor visszatertem már nem működött elég sok dolog, pl lámpakapcsoló, futómű állító komplett panel, tolatókamera.... Van valakinek ötlete?"
• "Az autó 1 nap állás után beindul, majd hirtelen leáll. Tank 3/4 -ig. Többszöri hosszas indítózásra,(5-8) elindul. Nincs üzemanyag szivárgásnak nyoma."
• "Sziasztok, Ml 300cdi, 2010-es faceliftes, főleg hidegen érezhetőbben, de melegen is erős gázadásra rángatva gyorsul. Nem tudok rájönni, hogy porlasztó vagy esetleg váltóhiba. Gyári teszteren sem mutat semmi hibát, de a tünet megvan."
• "Sziasztok, segítséget szeretnék kérni! Tünet a következő: leveszem a gyújtást, elcsendesedik minden, majd kis idő múlva (1-2 másodperc) el kezd dolgozni a fűtés zónaállító motorja, aztán a fűtőventillátor is, jó közepes fordulaton. Ma reggelre lemerítette az akkumulátort."
• "Tehát a tünet annyi, ha napon áll az autó (kifejezetten a nyári hőségben) nem indul. Önindító egyet forgat aztán semmi, se kép se hang. Az aksi nincs lemerülve, mert világítás, rádió, ventillálás stb. Üdv."
• "Üdv ! ML 270 kanyarodáskor recseg ropog alul középen .Mi lehet a gond ?"
• "Minden kinyitás és lezárásakor, vagy akár minden egyes ajtó ki, és becsukásakor hallok egy szelepet nyitni és zárni."

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a tipikus hibákat és a hozzájuk kapcsolódó várható javítási költségeket a rendelkezésre álló adatok alapján:

Apró Bosszúságok

Azért az apró és bosszantó hibákat sem hallgatnám el, amelyek az üzembiztonságot nem veszélyeztetik, de egy ilyen autóhoz méltatlanok: az első park assyst radar még a szembe jövő villamosra is folyamatosan visított, kézifék pedálról leesett a gumi borítás, és cseklett nyeklett jobbra-balra a pedál, az ablakmosó visszajelzője folyamatosan üreset jelzett, ha tele volt akkor is, még nagyon újkorában elromlott az üzemanyag visszajelző, folyamatosan tele tankot mutatott.

Tuning: Ésszel vagy Eredménytelenül

"Mercedes tuning: végre tökéletes! Most lelőttem a poént, de azért érdekes ez a kisiklott tuning sztori… Naponta több hasonló árajánlatkérést kapunk, un. újra tuning ügyben, nem kivétel a Mercedes sem, sőt szinte vezeti a listát, tekintve: komoly feladat a legtöbb rendszerére jól érezhető erős, egyben tartós beállítást csinálni a környezetvédelmi dolgok: EGR, DPF megtartásával, jó fogyasztással. A Mercit máshol nemcsak tuningolták, de több soron ki is herélték a “chiptuning szakember” javaslatára, mindezt 2021-ben!"

tags: #mercedes #ml #280 #cdi #velemenyek

• Vélemények EBC fékbetétekről
• Automataváltó problémák ALH TDI motorral
• A sportok és a politika Észak-Koreában
• Toyota és Lexus alkatrészbeszerzési útmutató
• Az R-osztály kipufogószelepeinek működése és karbantartása