A Dacia Duster láncos és szíjas vezérlése: Fontosság, karbantartás és hibajelek
A vezérlés az autó motorjának egyik legfontosabb rendszere. Ha a vezérlés meghibásodik vagy elszakad, az súlyos motorkárosodást okozhat. Hívják nagy szerviznek, vezérléscserének, vezérműszíj cserének, a lényeg azonban ugyanaz: bizonyos idő vagy megtett kilométer után rá kell szánni magunkat, különben az autónk motorjának épségét kockáztatjuk. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.
A vezérlésrendszer működési elve és típusai
A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék.
Láncos vezérlés: tartósság és karbantartás
A láncos vezérlés készlet a motor egyik legfontosabb alkatrésze, amely biztosítja a szelepek pontos nyitását és zárását. Feladata a főtengely és a vezérműtengely összekapcsolása, hogy a motor egyenletesen, hatékonyan és biztonságosan működjön. A vezérműlánc továbbítja a mozgást a főtengelyről a vezérműtengelyre, így biztosítja a szelepek és a dugattyúk szinkronizálását. A szíjjal ellentétben fémből készül, ami nagyobb tartósságot és hosszabb élettartamot biztosít.
A modern vezérműláncok hosszú élettartamra készülnek, de idővel ezek is elhasználódnak, és megfelelő időben cserét igényelnek. A láncos vezérlés általában tartósabb, de ez sem örök életű. A megnyúlt lánc zajossá válhat, és pontatlan működést okozhat. A vezérműlánc hosszú távra készült, de élettartama nagymértékben függ az olaj minőségétől és a rendszeres olajcserétől. A szennyezett olaj károsíthatja a feszítőt és lerövidítheti a lánc élettartamát. Ha ezek a jelek megjelennek, azonnal ellenőrizni kell a feszítőt és a lánc állapotát.
Egy jó minőségű vezérműlánc készlet minden szükséges alkatrészt tartalmaz. Ajánlott márkák: INA, SKF, FEBI Bilstein, SWAG, Ruville, FAI vagy Dayco. A láncos vezérlés készlet hosszú távú befektetés a motor megbízhatóságába és élettartamába. A megfelelően kiválasztott és szakszerűen beszerelt lánc csendes működést, optimális teljesítményt és biztonságos üzemelést garantál.
Szíjas vezérlés: csereperiódus és veszélyek
A vezérműszíj olyan alkatrész, amely idővel mindenképpen kopik, ezért meghatározott időközönként cserélni kell. A vezérműszíjat sokan keverik a motortérben jól látható különböző ékszíjakkal, pedig a vezérműszíj a motortér mélyén, egy burkolat alatt lapul.
Vezérléscsere periódusai és a gyári ajánlások
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat.
Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. A vezérműszíjas motorok esetében a gyártó határozza meg a vezérlés csereperiódus gyakoriságát, amely jellemzően kilométerben vagy évben van megadva. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.
Például egy Sandero 1.2 -nek 120000 km, vagy hat év a csereperiódusa. A ,,vagy" szó az úgy értendő, hogy amelyik előbb eljön. Tehát ha abban gondolkodsz, hogy majd 10 évesen 100ezer km-nél lecserélteted, az felejtős. Addigra úgy elöregszik, hogy a berepedezett fogprofil simán letörhet egy félreváltás, indítás, leállítás alkalmával, és akkor vége a ,,dalnak". Ilyen kevés futásnál 1 év ráhúzható, valószínűleg nem lesz gond belőle.
Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
AUDI A4 (B7) vezérműszíj készlet és vízpumpa csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki vezérléscsere alkalmával?
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- feszítő görgők
- főtengely szimeringek
- hűtőfolyadék
- vezető görgők
- vezérműtengely szimeringek
- vízpumpa
A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. A tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős, szintén fontos alkatrész.
Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Vezérléscsere ár az AKH szervizekben:
| Szolgáltatás | Ár (Ft) |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 / db |
Győződjön meg arról, hogy minden rendbe van a vezérlő rendszerrel az AKH szervizzel! Válassza az AKH szervizeket vezérléscseréhez! Eljött az vezérléscsere ideje? Esetleg a fent leírt műszaki hibákat tapasztalja? Akkor válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat. Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást. Kövesse az alábbi egyszerű lépéseket az időpontfoglaláshoz: Menjen a foglalási oldalra! Adja meg gépjárműve adatait! Töltse fel forgalmi adatait! Válassza ki a kívánt szervizállomást! Adja meg elérhetőségét! Prémium minőségű gumi- és autószerviz szolgáltatások az Ön közelében - használja térképes keresőnket! A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük! A Bosch Car Service korszerű eszközökkel és naprakész szakmai tudással dolgozik. Célunk nem csupán az alkatrész cseréje, hanem a motor hosszú távú védelme és az üzembiztonság biztosítása.
Dacia motorok karbantartása és felmerülő problémák
Motorolaj és olajcsere periódus
Az az 1.2-es motor elég ,,érzéketlen" nyugodtan elhúzhatod az olajcserét, hogy meglegyen a 10ezer km. Mint tudott, 2020. január 1.-től az ELF helyett a Castrol lett a Renault által ajánlott olaj. (Én a régi motorokba továbbra is az évek óta bevált belevaló ELF olajakt használom, az újakba a Castrolt). Osztrák márkaszerviz partnerem segítségével elérhetővé vált nálam is az új 1.3Tce és 1.0Tce valamit az 1.5 Blue Dci motorokba való gyári olaj, a Renault RN17 minősítésű Castrol GTX 5W30.
A Motrio marad, mert egyrészt már a Renault alá tartozik, másrészt pedig rengeteg más gyártó járműveihez is gyárt pótalkatrészt. Továbbra is az árérzékeny vásárlók "kedvence".
Gyakori indítási és működési problémák Dacia motoroknál
Probléma. 3 éves, 1,2-es motoros Sanderóm van. Időszaki hiba. Az indítómotor megteszi a magáét, ám mintha benzint nem kapna, nem indul. 2.3.4. indításra indul csak. Érdekes, hogy "tavaszi hiba", tavaly is és most is tavasszal jött elő, idén már kellemetlenül sokszor. Néha az alapjárat is egyenetlen. Javarészt Budapesten autózom, sok indítás, rövid utak, ezért is választottam a hagyományos szívómotoros verziót. Kb. havonta megyek egy 50-60 km-t sztrádán, M0-on, ahol próbálom kipörgetni a motort.
Szeretném kérdezni, ismerős-e a probléma? Mi a megoldás? Legutóbb kipróbáltam a MOL prémiumot, még gyakrabban jelentkezett a hiba. A MAP szenzor tisztítást megemlítem a szervizben. Június elején szakszervizben végeztettem a 3. éves, még garanciális idő alatti karbantartást. Az autóm kapott egy szoftver-frissítést is. Eltelt 4 hét és azóta nem jelentkezett indítási probléma. Most már reménykedem, hogy megoldódott a probléma. Lehet akár gyertya is, arra is kényes. Ha garanciális, miért a távolból kell találgatnunk? Oldja meg a szerviz garanciában. Amíg nem jó, addig meg nem aláírni semmit, és nem elhozni.
A "Clindi" eszköz és az üzemanyag-fogyasztás
Az alany egy 1.2 16V D4F motor lett. Azért mert kéznél volt, szög egyszerű, minden könnyen hozzáférhető és nem műszaki ember használja, szinte azonos körülmények között. Eljött a nap, beszerelés és teszt. A próbakör során jött a döbbenet: ez tényleg működik! Dinamikusabb lett, jobban húz és tartott gáznál a pillanatnyi fogyasztás is jelentősen kevesebb. Számszerűen: 5,5-5,6-ról lement 4,7-4,8-ra és a kb.20km út után az átlag fogyasztás 5,6-ról 5,5-re változott. Erre nincs magyarázat, de igazolja a videóban látottakat,hogy az elv működik. Hogy lesz-e belőle megvásárolható dolog? Szerintem nem. Ha én autógyártó lennék, biztos nem venném meg ezt a könnyen másolható egyszerű szabadalmat. Az átlag autós sem fizetné ki a kb.70eFt-os árat.
Nincs elektronika a "készülék"-ben. A mérés úgy lesz pontos, hogy nincs a jel 'rángatva'. Az e10 miatt megjelent enyhe bakkecskézés/torpanás is megszűnt. Ez is zavaró volt az új 95-ös benzinnek köszönhetően. ,,Nincs a jel rángatva". A MAP lényege valamilyen szinten (meg az összes szenzoré), hogy folyamatosan változnak az értékek. Minél ,,gyorsabb" egy szenzor, annál jobb. Persze késedelme mindenek van, ha sok a lengés, ebből jókora felesleges adathalmaz jön össze. De ha egy szívócső nyomás jeladó ,,rángatását" kell lejjebb vinni, vagy megszüntetni, akkor az számomra megkérdőjelezi maga a szenzor értelmét is.