Skoda Octavia: Tippek és tapasztalatok a tulajdonosoktól
Ez a cikk a Skoda Octavia tulajdonosok által megosztott tapasztalatokat és tippeket gyűjti össze, hogy segítséget nyújtson a karbantartásban, a felmerülő problémák megoldásában és az alkatrészválasztásban.
Műszerfal és visszajelzők
Fel tudsz rakni a műszerfalról egy képet, hogy mik világítanak gyújtásráadás után? Van itt egy kis képgyűjteményem, hátha ihletet kapsz.
Példa egy Skoda Octavia műszerfalra.
Lehet, hogy akkor csak akkor gyullad ki a jel, ha baj van? Amikor kevés a benzin, azt is csak ott jelzi, máshol nem.
Szerviz és alkatrészek
Öcsém oda hordja az OII-t. Meg van velük elégedve. Nem csinálnak problémát a vitt olajjal sem. Hat éves autóba hajlandóak beépíteni utángyártott alkatrészt is.
Nekem is Contitech került bele a nyáron, szintén Láng-os haver útján.
Akkumulátor
Aksiból meg tudnátok mondani, hogy milyen a gyári bele való?
Teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás
Igen, eléri, erre mindig figyelek, az olaj is mindig eléri a 90 fokot. Most 200 000 van benne, max 250-ig marad nálam.
Én az 1,6 TDI-t használom városban is, de mivel kisvárosban lakunk, így nincs ácsorgás, lámpától lámpáig tartó szakaszok. Folyamatos haladás harmadikban.
Az üzemi hőmérséklet alatt a kenés nem tökéletes sem a motorban, sem a perifériákon (turbó), ez gyors kopáshoz vezet. Az alacsony gázmozgás miatt lerakódások keletkeznek.
Motorfék és üzemanyag-fogyasztás
Tolóüzemben (motorfék) minden motorvezérlő lekapcsolja a befecskendezést! Ez így ebben a formában nem igaz! Sok olyan vezérlő van, ami tolóüzemben is fecskendez be valamilyen minimális üzemanyagmennyiséget, hogy tartós, hosszú lejtmenetben is üzemmeleg állapotban maradjon a motor.
Azért, mert 0-t mutat, az nem jelenti azt, hogy nincs fogyasztás. Egy meglehetősen alacsony - de nem 0 - sebességig az autók nem mutatják, hogy mennyi a 100km-re eső fogyasztás.
Kb. 1,5 l/100km lehet(ne) a motorfékes fogyasztás. Ebből 1km-re 0,15 DL jut(hat). Magyarul egy kávéskanálnyi. Kb.
Az egy órára eső üzemanyag fogyasztása azonosnak kell lennie mindkét esetben. Az egy kilóméterre esőnek nem, mert ha 60-al gurul és egy perc alatt egy litert fogyaszt (csak az egyszeűség kedvéért), akkor 60l/100km a fogyasztása, ha 30 km/h-val akkor 120l/h, ha egy helyben áll akkor végtelen nagy.
Tolatókamera bekötése
Segítséget szeretnék kérni O2 tolatókamera bekötéshez, a kamera megvan már! Azt tudom, hogy mit hova, csak, hogy hogyan és hol kell a kábeleket elvezetni?
Sprinter Utánvét: Mire figyeljünk?
A fixáló csavar (ami a kamera pozícióját rögzítené) persze ezen sem ér semmit, ezért a régi módszert alkalmaztam: beállít, a lencse mellett fogpiszkálóval kitámaszt, utána hátulról ragasztópisztollyal fixál. Ez most már tényleg közelíti a gyári kamera látószögét.
Téli gumi választás
Téli gumival kapcsolatban kinek mivel van jó, illetve rossz tapasztalata? Amit én kinéztem, az vagy a Yokohama W.drive 91H, vagy a Nokian WR D4 91H, vagy esetleg Hankook i*Cept RS2 W452 205/50 r16, bár az lényegtelen.
A Hankook ezekkel szemben teljesen ajánlható. A legjobb vétel nálunk a Bridgestone LM001 21.990 forintért - de ebből már csak pár szett van raktáron. A Continental TS860 a következő évek új sztárja.
Én kétszer fizettem ki, másnak már csak egyszer kell. Ez meg a régi volt (láttam vele kb. Úgy látom a tesztek alapján, hogy "aszályban" is nagyon jó, úgyhogy akár nyáron itt a Hortobágyon is beválhat!
2 szezont (= 50e km) bírtak sok autópályával. Nem zajos, nem kemény, esőben is jó volt. Szerintem rárepülök.
Hibaelhárítás és diagnosztika
Sárgán világított és hozzáértő csekkolta. Csatlakozó hibát ír. Széthúztuk, befójtuk WD-40- el. Törölte a hibát utána és a rendszer működött. Kiolvasta törlés után is és minden rendben volt. Most meg visszatért.
Pont a légzsák, ami nekem is visszatérő hiba. Az anyósüllés alatti csatival lehet gond. Ismerősöm kitörölte, de egy pár hónap után most visszatért. Lehet a kocsi takarítással van összefüggésbe, mert most is a porszívózás után jött elő. Gondolom, ha törlik akkor működik a rendszer.
Szerintem ha van laptopod, akkor vegyél egy VCDS-t (megint lehet kapni ali-n, 30usd a 16.8-as verzió). Ez amit linkeltél egy vicc ahhoz képest.
A hibakódok megnézéséhez és törléséhez nem kell nagy angol tudás (néhány gomb van, azt meg lehet nézni szótárban is, és utána már tudja az ember).
Állandóan töröltettem, de sokszor mozgatás nélkül is visszajött a hibakód!
Az előző autóm 2011 óta állt ugyanott és soha sem jelentkezett rajta. Tehát szerintem nem ez. Kb egy hónapja autó mosásnál észleltem, hogy tele van az autó rengeteg pici barna rozsdaszerű pöttyel, nem is jött le. Elvittem mosóba, ott azt mondták, hogy valószínű fa alatt álltam, de nem.
VCDS és VAG CAN PRO
Skoda Octavia /2017/ szerviz nullázás VCDS segítségével (service reset)
Milyen gyakran szoktak eltűnni/feltűnni ali-n a VCDS kábelek? Illetve valaki ismeri ezt a vag can pro programot?
VAG CAN PRO-ról nincs tapasztalatom, csak olvastam róla. Több mindent lehet vele csinálni, pl. Van abból is klón, de olvastam is pár hozzászólást, hogy pl.
Tükörállítás
Lenne, ha pozícióra állítana és nem csak annyi lenne a párhuzamosság, hogy a jobb oldali állítómotorja ugyanannyi ideig mozog tükrözött irányba. Ugyanis ha a tükör valamelyik irányba eléri az állítási végpozícióját, akkor a motor működik, de a lap már nem mozog, viszont a másik oldalon működik is és mozog is.
Így aztán ha nyomsz egy komolyabb állítást (mondjuk lebillented, mert valami mellé kell szorosan beállni), akkor visszaállítás után a jobb oldali nem ugyanott lesz, ahol előtte volt.
Én meg kifejezetten szeretem az ilyen figyelmességeket, nem vagyunk egyformák! A tükörállítás például pont egy nagyon jó dolog! Hogy én mennyire utálom ezeket az okosságokat, a "jobb oldali tükör is mozog ha a balt állítom"-mal együtt.
Limp-mode
Viszont nem másnap áll vissza, hanem rögton motor leállítás-újraindítás után. Ez az ún. "limp-mode", vagyis szervizmód. Az enyém (2008 BXE) is csinálta már, akkor van, ha 3e fölé pörgetnéd, és hirtelen mintha falnak menne az ember, a turbó geometria-váltója nem tudja fordítani a lamellákat. Ilyenkor átáll szívó üzemmódba, nem gyorsul szinte sehogy. Viszont nem másnap áll vissza, hanem rögton motor leállítás-újraindítás után.
Városi használat és dízelmotor
Mit is jelent az pontosan, hogy a városi tötyögés megöli a dízelt, milyen tünetei lehetnek?
Indítási problémák
A múltheti indítási problémát is egy ilyen jelenség okozta. Szerelő Úr a gyújtáskapcsoló betét hibájára gondolt, mivel már a végén úgy indított, hogy kulcs teljesen elfordít, és egyszer csak működött. Vettem újat, és a cserere során derült ki, hogy abból bizony kijön a delej. A valós hibát a riasztó 10 lábú csatijának lazulása okozta, így tüntetve el a feszültséget a behúzó mágnesről. Sajna nem lett öröm és bódogság, mert most meg a két első ajtót nem zárja be, csak a hátsó hármat.
Alufelni és rázkódás
Fiatal koromban én is vettem nem gyári alufelnit dezent stb... Az előző Focusomhoz vettem egy szett replika felnit, elvileg méretpontos volt. Kegyetlenül rázott, akárhány gumishoz mentem. Aztán nagyobbra esztergálták a furatot, csináltak hozzá tehermentesítőt, de azzal se lett jó soha. Pedig a gépen nem látszott rajta tojás, senki nem tudta mi baja. Most az Octihoz vettem Borbet felniket, direkt az O3-hoz való tehermentesítővel. Ez is mindig rázott valamennyire (nem annyira mint a Focus - az lerázta a kezem a kormányról), volt, hogy kicsit jobb volt, de aztán mindig elromlott. Ma az egyik indítás után kivillant a kormány és az ESP jel, indulás után azonnal elmúlt. Következő indításnál se kép se hang, le volt lazulva az aksi saru. Indítás után újra ott volt az a két jel majd megint eltűnt. Olyan érzésem volt mintha szólni akart volna az autó hogy valami nem kerek.
Két féle konstrukció van. Véletlenül tehermentesítőnek hívják... Ha a csavarok és a felnin a lukak jó helyen vannak és a felni is jó akkor nem fog rázni. A csavarok kúpos oldala igen nagy erővel pozicionálja a felnit. A felni belső pereme és az agy között nullánál mindíg nagyobb a hézag. Az mindegy, hogy fél mm vagy 1 cm, a csavar központoz. Az más miatt rázott... Egy tojás, vagy összevert felni bárhogyan is van központozva, ráz!
gondolom vagyun már annyira felnőttek mindnyájan, gyerek, ház, retriever stb.. Van egy A4-es a látókörömben amin egy nagyobb agyméretű felni van és nem okoz különösebben nagy gondot a csavarok bekapatása, sőt! A csavarok is központozzák, sőt! A központi perem csak arra való, hogy a csavarok és a furatok osztókörének a középpontja közel legyen egymáshoz és így egyszerűbb legyen felszerelésnél a csavarokat bekapatni.
utangyartott felnikben ált.ban cserélhető ott az agyátmérőnél a gyűrű.
Hűtővíz fogyasztás
Az új csövek képesek némileg nyúlni, ez nem nagy dolog, szóval az is könnyen lehet, hogy azokon az autókon nincs olyan pontosan mérve a folyadékszint, vagy kevésbé van határra méretezve a kiegyenlítő tartály, de ott is esik a szint az első pár száz felmelegedés és lehűlés között! Mert ugyan nincs nagy nyomás, de ~95°C-kon a gumi is kilágyul és ha sokáig marad úgy akkor nem mindig az azonos méretre zsugorodik vissza. Van persze olyan is amit te írsz, de messze nem annyira általános a dolog mint ahogy gondolod.
Nem a csövek miatt van- ez a szerelők szövege. A rendszerben a nyomás nem nagy, talán 1.2 bár, a szelep a kiegyenlítő tartály fedelém a többit kiengedi. A rendszerben van 6.5 liter hűtőviz, az 2.5-3 decit tud terjedni, pont annyi van a min.-max. Amikor kihült a motor teljesen, a színt vissza kell álljon a min. szintre (addig kell feltőlteni is- ha túltöltjük nincs semmi gond, mert kifolyik a túlfolyón). Ha lejebb áll vissza, a víz elfolyt, mert át van égve a hengerfej pakkolás vagy a hengefej repedt.
Az O1-es dízellel 6oekm jártam, úgy hogy töltögettem bele a vizet, de csak össz. És hengerfejes volt. Minden szerelő azt állítja, hogy normális egy kis fogyasztás, de nem ért senki hozzá. 1- 2 decis vízfogyasztás 1oe-2oe km-ben. A vége mindig a hengerfej lett.
Kicsit amiatt aggódom, hogy már 2x lett rátöltve hűtővíz, és megint lement a maxról. Remélem nem a közelgő vízpumpa-nyavalya, mert tudom, hogy több OIII-nál előfordult.
Én lassan az 50 ezerhez közeledem, te teljes mértékben egyetértek. Én is nagyon szeretem a kocsit.
Egyéb tapasztalatok
Normális, sőt belsőkeringtetést is kapcsol azért, hogy ne a kipufogógázt szagold amibe beletolatsz. Az általad említetteket meg azért, hogy a bekapcsolt belsőkeringtetés miatt ne párásodjanak le az ablakaidat. Ezekről ilyenkor visszajelzés sincs...
Tolatásnál ha megy a fűtőventillátor bekapcsol a klima és felnyomja a ventit az egyesről a hármas fokozatra. Ez normális?
Az autó volt már törve és a műszerfalpárna cserélve.
Köszönöm a segítséget az ablaktörlő lapát ajánlásához. Ma megvettem a Valeo-t. Már fel is szereltem, jöhet az esős idő a tesztelésre.
A másik kérdésem, hogy hidegen a váltó nagyon nehezen veszi az 1-est és a 2-est. értem én, hogy hideg van, és ha bemelegszik akkor jó lesz, de az előző autómnál nem tapasztattam ennyire. Az autó 2012 II faceliftes Octavia, 2.0 cr tdi.
Sziasztok! Skoda Oktavia gyári potketrekét keresem ujjonan 195 65 15 continental ecoconti 3 gumival vagy külön. 1.db,.
Asszonynak szuksege lenne varosi lotifuti, gyerekszallito kis jarganyra. 3-4k korul szannek ra. Egy benzines OFF Clio-II-re gondoltam elso korben.