Mercedes-Benz 600 V12: Tapasztalatok a Bálna Mercivel

Ha oldtimerek kerülnek szóba, akkor a legtöbb esetben valamilyen patinás hangulatú veterán négykerekű villan át az agyunkon. És nem pont egy a hazai utakon mind a mai napig időről időre felbukkanó W140-es Mercedes S-osztály, pedig hamarosan akár egy ilyen német járgány is kaphat OT rendszámot.

Az 1991. évi LXXXII. törvény 18. § 14. pontja szerint "muzeális jellegű az a gépjármű, amelyet legalább 30 éve gyártottak, használata kizárólag a jellegével összefüggő célból történik, továbbá az eredeti műszaki jellemzőit nem változtatták meg, vagy annak megfelelően helyreállították". És ezek az autók hazánkban OT rendszámot kaphatnak, vagyis hivatalosan is oldtimernek lehet minősíttetni őket.

A Mercedes 1972-ben dobta piacra az első S-osztályt, amit aztán 1979-ben követett a második-, 1991-ben pedig a harmadik generáció. Utóbbi W140-es széria fejlesztése már 1981-ben megkezdődött, és bár a gyártásnak az eredeti tervek szerint már 1989 őszén meg kellett volna kezdődnie, erre végülis csak 1991 nyarán került sor.

Az 1994-ben ráncfelvarráson átesett típust 1998 őszéig gyártották: a limuzinból 406 717 darab készült, a C140-es kupéból pedig 26 025 példány. A Bruno Sacco fődesigner által tervezett, felénk leginkább csak "bálna Merciként" ismert S-osztály alapváltozata 3,06 méteres tengelytávolságú, illetve 5,11 méter hosszú. A nyújtott W140-es 3,16 méteres tengelytávú, a hosszúsága pedig eléri az 5,21 métert.

A tágas utasterű S-Klasse olyan új fejlesztéseket vonultatott fel, mint például a duplarétegű hangszigetelt üvegek, az egyedi tolatássegítő rendszer, a memóriás elektromos ülések, az állófűtés, vagy például az ajtók finom csukódását segítő "soft close" megoldás. Sőt, 1995-ben adaptív felfüggesztést kapott a négy-, illetve ötfokozatú automata váltóval szerelt típus, és 1996-tól világelsőként hangvezérlés is rendelhető volt hozzá.

Mercedes kombi vélemények

1991-ben a 300 SE jelentette a belépőszintet a maga 3,2 literes soros 6 hengeres benzinmotorjával, mely 231 lóerős teljesítményt, illetve 310 Nm-es nyomatékot ad le.

A Mercedes-Benz nem kevesebb mint 1 milliárd dollárt költött a S-osztály fejlesztésére, hogy az minden konkurensnél jobb legyen és megfeleljen nem csak a cégvezetőknek, de az országok elnökeinek is. Ugyanis nem kevés ország vezetője használta a W140 generációt a maga idejében.

Később a célközönség váltott a W140-t követő békalámpás generációra, ami nem tudta hozni az előd tekintélyét, ebben talán mindenki egyetérthet. Később a költséges fenntarthatóság miatt eldobták őket, a legtöbb ma már borzalmas állapotban van. Ennek a korszaknak vége, mára újra kezdenek feléledni, értékük és áruk is növekszik, ahogy erről a bálna-körképben is írtam.

Méretei és arányai tényleg hihetetlenek mai szemmel. Hangolódásképp álljon itt egy zseniális reklámfilm 1991-ből egy kis drifttel, dagonyázással, vizes jelenetekkel és persze a végén öltönyös úriemberrel a hátsó ülésen.

1991-től 1998-ig gyártották a W140 generációt, ezalatt rengeteg változáson ment keresztül. A Mercedes talán leginkább ikonikus luxusszedánjába minimum hathengeres motorok kerültek, ebből kettő volt dízel, de kétféle V8-cal, sőt V12-vel is felvértezették később. A legnagyobb az AMG 7,3 literes V12 bestiája volt.

Mercedes-Benz Actros - Részletes bemutató

Tesztalanyom nem csak egy hagyományos hosszított tengelytávú, már az 1994-es gömbölyítő facelift utáni S 600, hanem egy Lorinser tuningcsomagos, a Mercedes első sorozatgyártott V12-esével felvértezett darab, ami további értéket ad a bálnának. Japán piacos volt, ahol belerendelték az összes akkor elérhető extrát, de egész korán Magyarországra került. Mindkét országban sofőrösként használták, itthon egyedi rendszámos volt, a tulaj kizárólag jobb hátul ült. Innen még az anyósülést is képes volt átállítani, hogy jobban elférjen. Szerencsére most ismét hozzáértő kezekbe került és hosszútávon terveznek vele, nagyon vigyáznak rá.

Mindezt 29 literes fogyasztás mellett élvezhetjük, amit egy rejtett kijelző tudat velünk. A vezetési élményt képtelenség lenne bármivel összehasonlítani. Döbbenet, hogy milyen könnyen megindítja a 2,3 tonnás testet a V12-es. Az üléseket a legkényelmesebb fotelekhez hasonlíthatjuk, amiken még egyszer elférnék magam mellett. A kormányszervó könnyed, egyetlen ujjal vezethetünk 5,2 métert. Fordulóköre - Mercedeshez hűen - hihetetlenül szűk, a kisebb kategóriák is megirigyelhetnék.

Mára persze minimális holtjátéka már van a kormányzásnak, a fék is egész lent fog, pedig a V8 és V12 változatok strapabíróbb fékekkel épültek. Körülbelül 250 000 futott kilométer után is minden milliméterre reagál a gázpedál, nagyon finoman tudjuk adagolni az erőt. A futóművén még van mit dolgozni, kissé hangos, kissé kemény már, kétlem, hogy újonnan bármit észre lehetett venni az úthibákból.

A Lorinser pakk teljes kínálatát felsorakoztatja ez az autó, ilyen a hátsó szárny, a ködfénylámpa nélküli lökhárító, az oldalkopoltyú, vagy a krómozott küszöb. Természetesen ezek többsége magán hordja a Lorinser logót, a kipufogórendszer tényleg teljes egészében gyári, sorszámozott, hatalmas dupla krómvégben végződik. Azon kevés autók egyike, amibe indokolt a V12 utcára is.

A szélvédőn kinézve hosszan terül el a motorháztető, a távolban a háromágú csillag tudatja velünk, miben ülünk. Gázadás, majd méltóságteljesen kezd el visszakapcsolni az 5 sebességes automataváltó, felbőg a 12 henger, orrát kissé a levegőbe emeli. Megvan a tekintélye az utakon, kintről nézve messziről látni, hogy egy nagy fekete kocka áll az autósorban.

Mercedes-Benz Eau de Toilette illatértékelés

Az indexnek például nincs hangja, nehogy zavarja a fülünket, minden motoros, nehogy megerőltessük magunkat, vagy túl messzire keljen nyúlnunk. A csomagtérajtó gombját megnyomva egy hosszúkás lemez ugrik elő, azzal nyithatjuk, hogy nehogy koszos legyen a kezünk. A motortér hasonlóképpen nyitható. Az ajtók szervóval csukódnak, nem érdemes becsapni őket. Hullaszállításhoz is megfelelő a csomagtér mérete és kialakítása. Csak az italhűtő ventilátora zavar bele a hasznos térbe. Finoman húzza be az ajtókat a szervó.

De hogy miket tudott 1996-ban a sportosabbra vett bálna? Fényre sötétedő belső tükör, Bose hifirendszer finom hangzással, sötét velúr tetőkárpit, motorosan állítható kormányoszlop, hátul minden ablakon elektromosan húzható árnyékoló, parkolóradar, tempomat, sebességhatároló, több fokozatú napfénytető, italhűtő a középső ülésből hajtható könyöklő mögött, motoros hátsó üléstámlák, ha feküdni lenne kedvünk, ülésfűtés elöl-hátul, elöl memóriás, deréktámaszos ülések és lámpás piperetükrök hátul is.

Hatalmas újítás volt a duplafalú ablak, ami már felfelé is automatán kúszott, hiszen ellenállást észlelő automatikával szerelték fel. Az utastér simán letagadhatna 100 ezer kilométert. Az anyagok minősége hibátlan, gyönyörű, érdekes látni, hogy mit hívtak akkor és mit hívunk most prémiumautónak. Az egész beltérben valódi bőrkárpitozást használtak. Mai napig hibátlan állapotban van a ritkaságnak számító bicolor bőrbelső, ahogy a fabetétek is. Hiánytalanul megvan a szerszámkészlet, a gyári CD-tartó a csomagtartóban és az elsősegély-doboz a hátul ülők feje mögött. A központi vezetékes telefon mellett egy Nokia kihangosító is helyet kapott benne. A kétszínű bőrrel bevont ülések minősége pazar ma is, a lábtér bőséges. Milyen is lenne 3139 mm tengelytávval. Az ablakok duplafalúak, így a zajkomfort is hibátlan.

Kapott egy nagyszerű fedélzeti komputert is, amit egy gombnyomásra felnyíló műszerfalelem alatt találunk. Itt látjuk például a fogyasztási adatokat is, ami jelen esetben 29 liter/100 km, de úgy általánosságban is 25 liter felett van. Na jó, autópályán képes lemenni 20 literre. Döbbenetes adat, de ez az áldozat a luxus oltárán.

A Mercedes persze azokra is gondolt, akik élvezni akarták a vezetést, nekik ott volt a kupé. Utóbbi egyébként drágább is volt, mint a limuzin, pedig csak egy feleslegesen nagy két személynek elegendő méretű luxusautó. Persze a felsőbb rétegeket pont ezért vonzotta, minél exkluzívabb, annál jobban kell. Így van ez a szedánnal is, csak azt épp sofőrösként használták legtöbbször.

Ezért van például Oroszországban hatalmas kultusza a W140-nek, ahol nem hajlandóak ezen luxusszint alá adni, ezért a legtöbb gazdag családnál végig pöfögi a szibériai telet 1-1 S-osztály. A hazai utakon mára kevesebb bálnát látni, de azok legalább egyre jobb állapotúak. A lelakós korszak úgy látszik, lassan lecseng.

Az elektromos ülések állítója a mai napig hasonló, memóriája az ülés, a tükrök és a kormány pozícióját is megjegyezte. A szinte teljes mértékben elektronizált utasteret így mutatta be egy korabeli reklámfilmben egy sárgakosztümös hölgy.

Mit ér most egy ilyen? A Mercedes-Benz S-osztály korabeli árát egy 1993 novemberi Autó Kettő magazinból lestem ki. Az általam is tesztelt S 600 lang 20 434 875 forint listaáron szerepel - akkor, amikor egy 1,3-as Suzuki Swift még GL felszereltségben is 1 millió forint alatt tudott maradni, és amikor egy 2107-es Ladát 499 000 forintért dobáltak. A csúcsfelszereltség és a Lorinser csomag nyilván plusz felárat jelentett. A Használtautó.hu rendszerében egyébként pont található a tesztalanyhoz hasonló S 600 L Lorinser 5 200 000 forintért.

Abban biztosak lehetünk, hogy ma már csak azok vesznek bálna-Mercit, akik igazi Mercedes-Benz fanok, és képesek kifizetni az eszméletlen drága fenntartási költségeket a kilencvenes évek luxusáért. Ehhez valódi tisztelet és szeretet kell. A tesztalany tulaja is körülbelül félmillió forintot költött volna már most a felhasznált alkatrészekre, ha nem álltak volna alapból rendelkezésére a darabok.

A Lorinser logó mindenhol visszaköszön, a küszöb és a kipufogó is viseli a cég jelvényét. Mentsük meg a bálnákat!

A jövő hétig titokban szerette volna tartani új zászlóshajójának adatait a Mercedes. Egy német autós fórum tagjai dobták be a közösbe azokat a képeket, amelyek állítólag a Mercedes-Benz új zászlóshajóját, az S600-ast ábrázolják.

A kizárólag hosszú tengelytávúként forgalmazandó modell műszaki táblázata is napvilágra került. Ennek értelmében a hatliteres, 12 hengeres motor legnagyobb teljesítménye 530 lóerő, maximális forgatónyomatéka 830 Nm. Akárcsak közeli rokona, a félelmetes S 65 AMG (630 LE, 1000 Nm), az S600 kizárólag hátsókerék-hajtással lesz elérhető.

Hogy a fentieken kívül mire képes a hajszál híján 2,2 tonna saját tömegű behemót, már akár hétfőn kiderülhet. Terroristabiztos, aprólékos munkával készített guruló pajzs a politikusoknak és a félős sztároknak.

A magas fokú védelmet nyújtó autók piacának sztárja lehet a Mercedes-Benz S 600 Guard. Bizony, vannak országok, ahol nemcsak a magas-rangú államvezetők ülnek ilyenben, hanem az így, vagy úgy meggazdagodott vállalkozók is inkább ezt választják, mint hogy kitegyék magukat némi terrorveszélynek.

Az S-osztály speciálisan kialakított változata a legmagasabb VR9 osztályú besorolást kapta, ami azt jelenti, hogy ellenáll a kézifegyvereken túl a nagyobb kaliberű katonai fegyvereknek, a gránáttal indított és robbantásos támadásoknak is. Ami az igazi kunszt, hogy ezt a védelmi szintet nemcsak a karosszéria, hanem az ablakok is teljesítik. Zászlóval és megkülönböztető fénnyel a konvojok sztárja lesz.

Az S 600 Guard védelmét egy speciális fém adja, amit a karosszéria réseibe építettek. Az aramidszálas és a polietilén betétek kiegészítő védelmet adnak a repesztalálatok ellen. Az autó összes üvegének belső felén polikarbonát betét húzódik, és természetesen mind többrétegű, laminált.

Az S 600 Guard kialakításánál szempont volt az is, hogy ugyanúgy nézzen ki, mint a sima testvérei. Rendelhető négy és öt üléssel is, ám csomagtartója csak 350 literes az ide épített különböző segédberendezések miatt. Motorja ugyanaz, mint a többi S 600-é, V12-es 6,0 literes, 530 lóerővel és 830 Nm nyomatékkal. A teljes biztonság érdekében pánikriasztót is építettek bele, és vész esetén saját rendszerével állít elő friss levegőt.

A Mercedes-Benz S 600 L (W140) főbb jellemzői

Az alábbi táblázat bemutatja a Mercedes-Benz S 600 L (W140) néhány fontosabb jellemzőjét:

Jellemző	Érték
Gyártási időszak	1991-1998
Tengelytáv	3,16 méter
Hosszúság	5,21 méter
Motor	6,0 literes V12
Teljesítmény	394 lóerő (294 kW)
Nyomaték	570 Nm
Váltó	4/5 fokozatú automata
Gyorsulás (0-100 km/h)	6,1 másodperc
Végsebesség	250 km/h (korlátozott)

A Mercedes-Benz S 600 (W140) egy igazi luxusautó, amely a 90-es években a csúcstechnológiát és a kényelmet képviselte. A V12-es motorral szerelt változat különösen exkluzívnak számított, és a mai napig sok rajongója van. Bár fenntartása költséges lehet, a vezetési élmény és a klasszikus Mercedes-Benz érzés kárpótolhatja a tulajdonosokat.