A Lada Granta Liftback: Részletes Információk és Tapasztalatok

A Lada Granta, beleértve a Liftback verziót is, egy Oroszországban 2011 óta forgalmazott autó, amely a Kalina platformra épül. A Granta sokkal inkább egy idejétmúlt, esetlen, jellegtelen valami, de legalább egységesen semmilyen, nincsenek jobban vagy rosszabbul sikerült részei. Át kell szellemülni hozzá, hogy megértsük: a mai autókhoz egyáltalán nem mérhető, egy más világ. Ugyanakkor rengeteg előnye van.

Külső Jellemzők és Design

A forma pont olyan, mint az autó egésze, nagyjából 10 évvel ezelőtti divatnak megfelelően semmi ütős, vagy kiugró formaterv, egyszerű és harmonikus. A keskeny és magas kasztni arányai furák, amin az első-hátsó terepszögek sem segítenek. Magas, ami már messziről is látszik rajta, mert az övvonal alacsonyan van, így az ablakok hatalmasak, annyira, hogy egyik sem húzható le teljesen, de inkább a végére szeretném hagyni a vidító furcsaságokat, rengeteg említhető, amiket csak szokni kell.

Apró kerekeken, természetesen alufelniken gurul, mert anélkül még nehezebben lehetne eladni, és egyébként jól is áll neki. A 15 colos felnik talán kicsinek tűnhetnek, viszont ennél nagyobb egyáltalán nem kéne rá, csinosak is a sok kis küllővel. LED-es lámpákról ne is álmodjunk, viszont kellemes csalódás, hogy van nappali menetfény és automata fényszórókapcsolás. Az egyetlen izgalmas részlet a hátsó lámpák környéke, ívük a csomagtérajtóra nyúlik. Elegancia, határozott lágyság, formás hátsó és óriási csomagtér - ez a LADA Granta Liftback.

Belső Tér és Felszereltség

Ajtónyitás után jön el az a pont, ahol mindenképpen eszünkbe jut, hogy ilyen anyagokat már az égvilágon senki nem használ. Mindenhol kemény, rideg plasztikok, ráadásul az összes alkatrész más-más műanyagból készül, itt már nincs meg az az összhang, mint kívül. A belső tér is messze van a divatostól, moderntől. Viszont szerencsére túl sok minden nincs is bent, csak ami feltétlenül szükséges, így nem kell mindig tapogatnunk valamit, csak a szemünket kell hozzászoktatni a formák, színek és mintázatok fura kavalkádjához.

A műszereken csak ami szükséges, középen kis fedélzeti számítógép is van. A belső legjobban sikerült része a műszerfal, a klasszikus, két kerek műszerből álló egység egyszerű ugyan, de a maga nemében esztétikus darab, klassz a zöld háttérvilágítás is. A vízhőfoknak és az üzemanyagszintnek nem jutott saját mutatós műszer, előbbi a menüből ásható elő - az akksi feszültségével együtt - utóbbi szintjét pedig 10 szegmenses LCD kijelző mutatja. Hasznos a fedélzeti számítógép is, amely a pillanatnyi fogyasztás, átlagfogyasztás és a hasonló adatok mellett segít a megfelelő sebességfokozat kiválasztásában is. Sípolva.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Szórakoztatóberendezés is kell, úgyhogy van USB-s, Bluetooth-kihangosítós rádiós fejegységünk néhány hangszóróval. A gyári rádió - amiben könnyen beállítható telefon-kihangosító is van - szépen passzol a belső dizájnhoz, a mai trendnek megfelelően CD-t ugyan nem, de pendrive-ot hallgathatunk a segítségével. Hangzásban nem nagy szám, de a dobozhang is jobb a semminél. A kihangosító biztonsága pedig még ennél is többet ér.

Ami rettentő fontos az orosz időjáráshoz, ülésfűtés, nekünk pedig légkondi kell, így az is van, ráadásul jéghideg. Van klíma is, üzem közben a bal térd környékéről vad relékattogás jön, ahogy a beállított hőfok alapján ki-be kapcsolgat a szerkezet. Akad rendes rekesz a telefonnak, meg egyéb kacatoknak, zörgős műanyag, de idővel szokható. A pohártartó előtt az ülésfűtés gombjai laknak.

A spórolás bent is tetten érhető, csak a két első utasnak van elektromos ablakemelője - automata egy sincs - és csak a vezető ajtajánál található kapcsoló, ami a belső fényt kapcsolja fel ajtónyitáskor. A hátsó üléssorokban totál sötét van este. Puha ülései szinte semmilyen formázást nem kaptak, hosszú távon nem lehet nagy élmény benne ülni, az oldaltartás is elhanyagolható, kormánya csak fel-le állítható, azt is alig pár fokos szögben. Igaz, a kasztni vékony oszlopai miatt így is könnyen átlátható az autó, legalábbis előre.

Kényelem és Térkínálat

A helykínálat elöl rendben van, két magasabb felnőtt is kényelmesen elfér, hátra azonban a formázatlan ülések ellenére is - így a középsőnek nem kell idétlenül magasan, kényelmetlenül ülnie - inkább csak két felnőttnek van helye. Feltéve, ha nem nőttek sokkal 180 centi fölé. Hely van itt bőven, a fejtér szinte végtelen. Utasként nem panaszkodott senki, hátul is jól elférni benne, a csomagoknak meg aztán van bőven hely.

Motor és Erőátvitel

A Granta 1.6-os benzinmotorokkal érhető el, ami a belépőszinten csak 8 szelepes és 86 lóerős, a középső és a legmagasabb felszereltségnél viszont 16 szelepes és 96 lovas. Nem valami acélos, azt már sejthetik, viszont pörgethető, gyors gázreakciójú, a mindennapi forgalommal tökéletesen tudja tartani a lépést. A Volvo-karakteres motorburkolat az egyik kedvencem, amúgy alatta 96 lovacska dolgozik, ennyi pont elég, négy embert is könnyedén mozgat csomagokkal és az alapból sem szerény fogyasztása sem változik sokat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A legizgalmasabb technikai csemegét az automataváltó jelenti. Rettentő kellemes csalódás, csodásan finoman vált az automata, szinte észrevehetetlenül kapcsol, és nem hagyja sokat pörögni a motort, ha nem akarjuk, hamar fölkapcsolgat negyedikig. Francia kapcsolat lévén egyébként Renault-eredetű, a Renault pedig a Nissantól szerválta. Azaz kvázi japán váltó van a Ladában! A lényeg, hogy tökéletesen működik a Grantában, ennél jobb ide nem is kell. Motorfék nincs, legyen elég a vajpuha kapcsolás a négy fokozat között. Számomra a Dacia Logan robotizált váltójánál sokkal kényelmesebb, és nem kíván annyi tanulást és összeszokást sem. Aztán hogy miként bírja az időt, az már más kérdés. Sokat volt szerencsém, vagy szerencsétlenségem Citroën C-Elysee-t is vezetni hasonló váltóval, annál mérföldekkel jobb a Grantáé.

Vezetési Élmény és Futómű

Vezetni elég semleges. Nem is ezért fogja szeretni, aki ilyet vesz, hanem hogy mindenhová elviszi, kompromisszum és bármiféle különlegesség nélkül. Egyébként azzal számolni kell, hogy jelentős dülöngéléssel közlekedik, azt vettem észre, lényegében mindegy mennyivel vesszük be a kanyart, ugyanannyira dől be. Puha a futóműve, észrevétlenül veszi a fekvőrendőröket, ebből a szempontból nagyon kényelmes. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve már az európai ízlés szerint átdolgozott darab, de még így is inkább lágynak mondható. Az úthibákon nagyobb veszteségek nélkül átjut, nem szakad le a bent ülők semelyik létfontosságú szerve, cserébe kanyarban rémesen megdől a kasztni, de ennek nincs nagyobb jelentősége, aki megveszi, nem azért fogja kifizetni, hogy 90-nel kanyarodjon vele.

Városban 50 km/órás tempónál már nem akaródzik gyorsabban menni vele, ez simán 60-65-nek érződik odabent. Hogy ez a szinte minden fokozatban üvöltő váltótól van-e, vagy a bizonytalan, agyonszervózott kormánytól, netán a szellősre hagyott kasztnitól, vagy a nehezen adagolható, ijesztő hangokat produkáló féktől, nem tudni. Pedig az ősöreg motor nem tűnik rossznak, nincs nagy hangja - vagy sikeresen elnyomja a többi nyiszorgás, zakatolás - és egész kiszámíthatóan húz, szinte alapjárat körüli fordulatszámtól. Tapasztalat szerint 120 km/óráig normál fogyasztással megy, ez felett - amit minden további nélkül bír, erőlködés nélkül viszi a 160-at, a fogyasztása megnő.

Fogyasztás

Meglepő adatok jönnek: városban 8,6 litert eresztett le a torkán a Granta, míg országúton 5,8 litert mértünk. A városi étvágy még épp a fájdalomküszöbön innen van, vannak nála takarékosabb benzinesek szép számmal, de az 5,8-as országúti fogyasztás kárpótol mindenért. Ha nem vigyázunk, városban 10 liter környékén alakul a fogyasztás. Soknak tűnhet, de aki keveset megy vele, azt ez nem fogja zavarni.

Csomagtér és Használhatóság

Csomagtartója ugyan kisebb a négyajtós változaténál - az 520 literes - de a 440 literes üreg könnyebben pakolható. 480 liter, ennyinek elégnek kell lennie bármire, és a nyílás is elég korrekt. Az alacsony önsúly (1080 kg) tükrében bázismotornak megjárja. Strapabíró, kényelmes, alsó-közép családi autó, 480 literes csomagtartóval, automata váltóval. Jelenleg, 3 év után még mindig nem volt jelentős hibája. Fékpofa még nem volt cserélve, ablaktörlő lapátot most cseréltem. Tapasztalat és szervíz vélemény szerint ez a hajtáslánc megbízható kevés hibával rendelkezik.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Felszereltség és Árak

A Lada Granta Classic négyajtós szedánt és csapott hátú, ötajtós Liftback verziót is kínálnak. A legolcsóbb belépőmodell a Granta Sedan, aminek báziskivitele már 1,99 milliótól rendelhető. Szépen fölextrázták, hogy nálunk is labdába rúghasson, csak egy csöppet elkésett.

A Granta Norma felszereltségi szintje az alábbiakat tartalmazza:

• ABS +BAS (fék asszisztens)
• ESC (elektronikus menetstabilizátor)
• Vezető oldali légzsák, utas oldali légzsák
• ISOFIX rögzítőpontok
• 15″-os könnyűfém felnik
• 5 fokozatú manuális sebességváltó
• Szervokormány
• Elektromos ablakemelők elől
• Központi zár
• Audió rendszer
• Takarékos vezetést segítő váltásjelző
• Guminyomás érzékelő
• Klímaberendezés (manuális)

Ezek közül a klíma és az erősebb, 16 szelepes motor a különbség az olcsóbb, belépőszintű Standard szinthez képest, 450 ezer forinttal többért. A második, Norma csomagtól (2 449 000 Ft-tól) az 1,6-os teljesítménye már 96 lóerő, vegyes fogyasztása 2 decivel szerényebb, míg a szérialistát audiórendszer és klímaberendezés gazdagítják.

Van még puccosabb, automatikus váltós Granta is, Lux fantázianévvel, ehhez ködlámpa, tolatóradar, automata fényszóró funkció, és fűthető első ülések is járnak. Széria a fűthető külső visszapillantó tükör és az esőszenzor, de ez már 3 149 000 forintba kerül. A legmagasabb felszereltségben is csupán 3 millió forint, ráadásul automataváltóval. Távirányítós központi zár persze már jár, hiszen Lux felszereltségen vagyunk, így nem kell bíbelődni a zárral bejutás előtt, meg ugye, lehet villogtatni is az új Ladával. Érdekes, hogy a tankot semmilyen módon nem lehet zárni, erre azért kéne megoldás.

A Lada Granta a Valóságban

Szerdán délután hozhattam el az autót Óbudáról, akkor még azon kívül, hogy Ladát hozok el, nem tudtam mást. Már ránézésre megtetszett a formája, a színe. A motor beindítása után csukott ajtónál alig hallottam a hangját, így kicsit le kellett húznom az ablakot, hogy meghallgassam az 1,6 benzinmotor duruzsolását. Már ott furcsán nézték az emberek a kocsit, de ekkor még nem tulajdonítottam különösebb jelentőséget ennek, hiszen új autó, kevesen látták még. Ennyi boldog embert én még sosem láttam, pedig voltak már nálam (is) érdekes vasak. Bámultak, vigyorogtak, voltak akik még integettek is.

Gyarkorlatilag a városon végigautózva, ugyan az fogadott mint előző nap, mindenki csodálta az autót, mosolygott amerre mentem. A parkolóban hagytam az autót, amíg elintézzük a hétvégi nagybevásárlást. Mire kiértünk vissza az autóhoz hárman állták körbe, nevetve beszélgettek. Ahogy odaértünk a kocsihoz és a távirányító gombját megnyomtam, azonnal nekem estek: „De szép! Hol vetted? Belenézhetek? Nagyon szép! Nekemisvolt! Ezerkettes! De szép! Klíma is van? Mekkora csomagtartó, Úr Isten!

Kedves jószág. Minden egyes kreténsége igazi csemege és jókat lehet derülni rajtuk. A relék kattogását viszonylag hamar megszokjuk, minden lámpakapcsolásnál jól hallhatóan csattannak, ahogy ablakemelésnél is, amikből viszont egyszerre kettőt egy oldalon nem lehet felhúzni, mert csak egyet enged az elektronika. Erre kaptam azt a választ, hogy miért akarok egyszerre kettőt felhúzni, és végülis igaz. Amúgy a sofőré automatán is fölhúzza magát, a rádió viszont nem kapcsol ki magától.

Nostalgia és Célközönség

Miért is szerettük anno a Ladákat? Mondjuk azért, mert a keleti blokk talán legélvezetesebb modellje volt, igaz, nem is saját tervek, hanem “nyugati” recept alapján gyártották a Szovjetunióban. Príma váltóval, hátsókerék-hajtással és viszonylag erős motorjával teljesen korrekt autó volt, amiről sokan csak álmodhattak. Az újkori Lada-őrület valami olyan dolog, mint amikor arra emlékszünk, hogy gyerekkorunkban - amikor még szépek, de mindenképpen fiatalok voltunk - de jó is volt a téli fagyi, vagy a Melba kocka, de ha manapság hozzájutunk, akkor az első falat és a szájpadlásra ragadó emberi fogyasztásra alkalmatlan tortabevonótól gyorsan el is múlik a nosztalgikus bizsergés és nem is értjük, hogy tudtuk ezt anno szeretni. A Lada is valami ilyesmi. Pláne, hogy már sem a közvetlen váltó, sem a hátsókerék-hajtás nincs meg bennük. Régimódi, de a Kalina az alapja, így a technika sem mai darab, viszont megállja a helyét, még a futómű is korrekt.

Viszont egészen behatárolható a célközönség, egyértelműen az időseknek szól, és ők nagyon fogják szeretni, hogy már nem kell váltani az új Ladában, amire ráadásul már nem kell éveket várni. A Lada Granta minden hiányossága ellenére tökéletesen alkalmas arra, hogy különösebb extra igények nélkül szállítson egy családot, miközben megadja az új autók varázsát, 5 év, vagy 100 ezer kilométeres garanciával.

tags: #lada #granta #liftback #kellekek #információk

• Fejegység csere Avensis T25
• minőségi AEG fúrógép tartozékok
• Kezdő motocross élmény fiataloknak
• Felni festési útmutató
• Stílusos Peugeot matricák