A Porsche Panamera legújabb generációja: részletes áttekintés és újdonságok
A Porsche 2009-ben mutatta be az első Panamerát, melyet 2016-ban követett a második generáció. A zuffenhauseni gyártó sportszedánjának aktuális, harmadik generációja most érkezett meg, számos megújult részlettel és továbbfejlesztett technológiával.
Külső megjelenés és méretek
Nem sokat változott a Panamera külseje a második generáció ráncfelvarrásához képest, de a bevált formákon nincs is értelme változtatni. A legszembetűnőbb módosítás az első lökhárítón lelhető fel, a rendszámtartó fölé került egy extra hűtőnyílás, valamint a fényszórókat is átrajzolták egy kicsit, amelyek mostantól minden esetben LED Matrix technológiával működnek kiviteltől függetlenül. Az új hátsó lámpákat és módosított felfüggesztést kapott felfrissített Panamera még elegánsabb megjelenést biztosít.
Méretében hízott egy keveset az elődhöz képest, de csupán milliméterekről van szó: a harmadik generáció 5,05 méter hosszú, 1,94 méter széles, valamint 1,42 méter magas.
Az utastér forradalmi megújulása
Az utastér viszont a külsővel ellentétben szinte teljesen megújult. A Taycanból már ismert három képernyős műszerfalat a Panamera is megkapta, igaz a jobb szélső 10,9 colos kijelző csupán opcionális, míg a multimédiás egység, valamint a digitális óracsoport egyaránt 12,6 colos. Ugyancsak fontos változás, hogy a középkonzolról eltűnt a váltó, amely a kormányra került, így a két első ülés között több tárolóegység áll az utasok rendelkezésére.
Természetesen vezeték nélküli telefontöltő, illetve okostelefonról vezérelhető parkolóasszisztens is rendelkezésre áll, mindez már alapfelszereltségnél is.
Panamera ablaktörlő lapát méretek
Hajtásláncok és teljesítmény
A hajtáslánc esetében számos opció közül válogathatnak a vásárlók, ám ezek közül a Porsche néhányat részletezett. A legnagyobb újdonság viszont a kerekek tájékán keresendő, ugyanis a Panamera aktív felfüggesztéssel érkezik az E-Hybrid kivitelekben, ezzel nagyobb stabilitást adva a limuzinnak.
A legújabb generáció csúcstechnológiája
A csúcstechnikát a Turbo E-Hybrid jelenti, amelynek szívét egy 4 literes, V8-as erőforrás adja, ehhez jön egy 25,9 kilowattórás akkumulátor, és egy nyolcfokozatú duplakuplungos PDK váltó. A végeredmény 670 lóerő, amely 3 másodperc alatt repíti a Panamerát álló helyzetből 100 km/órára, a végsebessége pedig 314 km/óra.
A belépő szintet sem kell szégyellni, ha valakinek csak arra futja, hiszen annak alapját egy 2,9 literes V6-os adja, amely akár 368 lóerős teljesítményre is képes lehet, és 4,7 másodperc alatt érheti el álló helyzetből a 100-as tempót.
700HP Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 0-250 & SOUND by AutoTopNL
A ráncfelvarrott második generáció hibrid és benzines modelljei
Az eddigi benzines csúcsmodellt, a Turbót mostantól az a Turbo S váltja, melynek egy enyhén álcázott prototípusa nemrégiben új körrekordot ért el a Nürburgring Nordschleifén. Az ebben lévő 4 literes biturbó V8-as erőforrás teljesítménye 550-ről 630 lóerőre emelkedett, ami minden korábbinál jobb menetdinamikával kecsegtet. A Turbo S konkrétan 3,1 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra, a végsebessége 315 km/h.
De továbbra sem ez a tisztán benzines változat a legerősebb Panamera, hanem a plugin hibrid hajtásláncú Turbo S E-Hybrid, melynek teljesítményét 680-ról 700 lóerőre növelték. Az E-Hybrid nevezetű környezettudatos alapmodell teljesítménye a faceliftet követően is maradt 462 lóerő, és érkezett egy új zöld rendszámos Panamera, az 560 lóerős 4S E-Hybrid. Az akkumulátor kapacitása az eddigi 14,1-ről 17,9 kWh-ra nőtt, az elektromos hatótáv elérheti a 64 kilométert.
Tartós bérlet Porsche Panamerára
A Panamera és az összkerékhajtású Panamera 4 alapmodellek 2,9 literes biturbó V6-os motorja 330 lóerős, a Panamera 4S változatlanul 440 lóerőt tud, a sportosra hangolt GTS kivitel teljesítménye azonban 460-ról 480 lóerőre nőtt.
Árak és elérhetőség
Magyar árakat egyelőre nem tudni a legújabb generációról, de külföldön 99 900 dollárra árazták be az alapkivitelt, amely mai árfolyamon nagyjából 35 millió forintnak felel meg. Az új Panamera forgalmazásának kezdetét 2024 márciusára ígérik.
A ráncfelvarrott második generáció legolcsóbb változata 91 000 euróba (32,4 millió forint) kerül, a Turbo S árcéduláján pedig 180 000 eurós (64,1 millió forint) összeg olvasható.
Üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás tájékoztató
A megadott értékeket a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (mindenkori érvényes szövegváltozata) által előírt mérési módszer szerint mérték. Az értékek nem egyes gépjárművekre vonatkoznak, nem részei az ajánlatnak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak. Egy gépjármű üzemanyag-fogyasztását és a CO2-kibocsátását a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják. Különösen az extrafelszereltségek és a tartozékok (pl. felnik, gumik, stb.) befolyásolhatják a fogyasztási és CO2-kibocsátási értékeket.
Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben (PHEV modellek esetén)
Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben:
Légrugózás specialista: Porsche Panamera
- Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
- Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
- Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
Fogalommagyarázatok:
- TEL: Teszt Energia Alacsony
- TEH: Teszt Energia Magas
- Névleges: a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.