Porsche Panamera Sport Turismo: A légrugózás és a fékrendszer javításának fortélyai
A Porsche Panamera GTS Sport Turismo nemcsak egy nagyteljesítményű autó, hanem hosszú távon is megőrzi értékét, így a befektetés biztonságos lehet. A 2022-es Porsche Panamera GTS Sport Turismo PDK egy olyan prémium jármű, amely ötvözi a sportos teljesítményt és a csúcsminőségű kényelmet. A Panamera GTS Sport Turismo sportos, de kifinomult megjelenése lenyűgöző. A belső tér minőségi anyagokkal és prémium kidolgozással van tele. A Panamera GTS 4.0 literes V8-as motorral rendelkezik, amely 460 lóerőt és 620 Nm nyomatékot biztosít.
Légrugózás javítása
A légrugós rendszer egyik legfontosabb eleme a légrugós kompresszor, mert ez biztosítja a nyomást. A légrugós kompresszort légrugózáshoz tervezték, és egy nagy teljesítményű dugattyús kompresszor. Egy szegmenses dugattyúból áll, amely olajmentesen működik fémházban. Van egy villanymotor, ami meghajtja a dugattyút a hengerben. A beszívott levegőt a dugattyú mozgása összenyomja. A légrugós kompresszor egy dehidratálóból is áll, amely kiszárítja a légkörből érkező, korábban szűrővel megtisztított levegőt.
A dehidratátorban a beáramló levegő által felszabaduló nedvesség rövid ideig tárolódik, amíg a légrugós kompresszor működése során keletkező hő révén el nem párolog. Be- és kikapcsolása egy relé segítségével történik, amelyet az elektronikus vezérlőegység vezérel. Egy mágnesszelep gondoskodik a túlnyomás felszabadításáról, vagy olyan nyomásról, amelyre jelenleg nincs szükség. Egyes gyártók, például a WABCO légrugós kompresszort gyártanak, amely hőérzékelőn keresztül működik. Amikor a ház túlmelegszik és 140 fok fölé emelkedik, leállítja az áramot. Más márkák, például az AMK, idővel ellátják ezt a funkciót.
Általánosságban elmondható, hogy normál működés mellett a légrugós kompresszor nagyon rövid ideig, akár 40 másodpercig működik. A vadonatúj légrugós kompresszor maximális nyomása 17-21 bar között változik. A legtöbb légrugós autóban van egy légtartály, amely hatékonyan szabályozza a nyomást a rendszerben, így csökkenti a légrugós kompresszor aktiválási idejét. 13-15 bar szükséges a normál üzemi nyomáshoz és a légrugózás normál működéséhez. Ilyen jelzőfények esetén a légrugós kompresszornak körülbelül 13-15 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy az autót egyik szintről a másikra emelje. Egyes márkáknál, például az AMK-nál, az Air Suspension Compressor dugattyús szivattyúja mindkét irányban, így kétszer gyorsabban teljesít időegységenként.
WABCO - légrugós kompresszort gyárt a legtöbb AUDI autóhoz - A6, A8, Q7, egyes BMW-X5F15, F07, F11, X5E53, E39 és Volkswagen Touareg modellekhez, például a MERCEDES egyes típusaihoz - W220, W211, W212 . AMK - gyártson légrugós kompresszort a legtöbb MERCEDES modellhez - W164, W221, W222, W251, valamint egyes BMW modellekhez - X5 / 6 E70 / 71, E61. Mindkét gyártó nagy múltú, világhírű német cég. Mindkét típusú légrugós kompresszort eredeti beépítésre gyártják a MERCEDES, BMW, AUDI és mások gyáraiban.
Legális LED használat Porsche-ban
A légrugós kompresszor normál működéséhez a minimálisan lehetséges üzemi nyomás körülbelül 9,6 bar, amely alatt a szelepvezérlő egységben elhelyezett külön nyomásérzékelő már nem működik, és a légrugós rendszer nem tud normálisan működni. Ha ez alatt a nyomás alatt állítják elő, a légrugós kompresszor működése sérül. A legtöbb MERCEDES modell műszerfalán a MALFUNCTION felirat jelenik meg, az AUDI modelleken pedig egy sárga autó világít a műszerfalon. Ugyanazon a hőmérsékleten, de elméletileg a légrugós kompresszor AMK modelljeiben az áram leáll, de nem hőmérséklet-érzékelővel, hanem a megszakítás nélküli működési idő alapján, általában 80-90 másodperc.
Akár néhány napig is elég szivárgó légrugóval közlekedni, ami a légrugós kompresszor meghibásodásához vezethet. Az autó tulajdonosa szinte mindig tudatában van annak, hogy probléma van a légrugó légszivárgásával. Azt viszont elmondja, hogy reggel az egyik oldalon leeresztve találja az autót, de amikor elindítja, feláll, és egész nap gond nélkül vezet. Ilyen hatalmas szivárgás esetén a légrugós kompresszornak szinte folyamatosan működnie kell. 140 fokos túlmelegedés után az árama leáll és a panelen a hiba tény. Az autó következő ki- és bekapcsolásakor a helyzet újraindul, míg végül a légrugós kompresszor teljesen megsérül.
Érdemes azt is szem előtt tartani, hogy a WABCO és az AMK légrugós kompresszorokhoz különálló alkatrészek és alkatrészek nem kaphatók és nem gyártanak a gyártók által. Minden alkatrész, például szegmensek, tömítések, dugattyúk stb. Az légrugós kompresszor szolgáltatás karbantartása magában foglalja a szűrő időszakos ellenőrzését, amelyen keresztül a beáramló levegő megtisztul. Régi, eltömődött szűrővel vagy szűrőtömlővel a légrugós kompresszornak nincs hova levegőt vennie a nyomás befecskendezéséhez. Egy idő után túlmelegedés és teljes károsodás következik be. A légrugós kompresszor cseréjekor a relét és a szűrőt ki kell cserélni. A költségek elhanyagolhatóak, és a fent leírt problémák elkerülésének előnyei garantáltak.
Miért különösen fontos az alkatrészek páros cseréje a légrugós rendszerben?
A légrugós rendszer egyik fő eleme, a légrugók és a léglengéscsillapítók gumihüvelyeket tartalmaznak. A gumi természetes termék, hajlamos a kopásra és az elöregedésre, ezért a légzsák elhasználódó alkatrész. Az abroncs kiszárad és apró mikrorepedések keletkeznek, ahol a légrugók folyamatosan fel-le dörzsölődnek menet közben. Általában még a jó minőségű légrugókat is hat-tíz évente cserélni kell. A külső körülmények, beleértve az éghajlatot, az útviszonyokat és a szennyeződések és az úttörmelékek állandó koptatását, vagy télen a sót és a lúgot, szintén befolyásolják a légrugózás alkatrészeinek működését és élettartamát.
Amikor a légrugó/lengéscsillapító végleg elhasználódik, erősen javasolt a párcsere. Még ha a szivárgás csak az autó egyik oldalán jelentkezik, akkor is javasolt a másik oldal cseréje is. Az ellenkező oldalon lévő légrugó/lengéscsillapító minden bizonnyal ugyanazoknak az út- és időjárási viszonyoknak volt kitéve, mint a futásteljesítmény és az évjárat, mint a sérült oldal, ezért ugyanolyan kopásnak volt kitéve.
Bár a legtöbb résznél nem kötelező a páros csere, mégis erősen ajánlott. A páros cserét általában a standard rugós lengéscsillapítók esetében is javasolják, hogy elkerüljük a hatásfok és a csillapítás közötti különbségeket ugyanazon a tengelyen. Az amortizáció, valamint az abroncsok megbízhatósága mindkét oldalon szintén drasztikusan eltérő. Az új és a régi lengéscsillapítók funkcionális különbsége a légrugós lengéscsillapítókra is vonatkozik.
Légrugós rendszer felépítése
Fékrendszer tuningolása
A hátsó kerekeket 4 dugattyú fékezi, nagyobb felületű fékbetétekkel és átmérővel. A szettek tartalmaznak minden, fúrást-faragást megelőző alkatrészeket, azaz 2-4 szerelési óra és lehet nyugodtan terhelni. Mégpedig azért, mert közel sincs olyan súlynak és fékerőnek kitéve a hátsó tengely, hiszen fékezéskor az első tengelyre nehezedik minden. Az összekopása jóval több időt vesz igénybe, mint az első fékeknél, ezért lehetetlen összeégetni őket. Természetesen a végleges fékhatás csak akkor várható, amikor eltűnt a tárcsán lévő honolás, azaz 100%-an érintkezik a tárcsa és a betét!
A Devil Tuning webáruház kínálatában megtalálhatók a 4 dugattyús nagyteljesítményű tuning fékrendszerek (hátsó tengely). A webáruház segítőkész telefonos ügyfélszolgálattal, gyors szállítással és termékvisszaküldési lehetőséggel áll rendelkezésre. A termékek között megtalálhatók akciós és olcsó változatok is. A termékek listázhatók az eladott mennyiség vagy a vásárlói értékelés szerint.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Mire érdemes figyelni 4 dugattyús nagyteljesítményű tuning fékrendszer (hátsó tengely) vásárlásakor?
A bal menüben használhatod a paraméteres szűrő eszközt, így leszűkítheted a kínálatot a saját igényeidnek megfelelően. Kiválaszthatod az általad legjobbnak tartott gyártó termékeit, beállíthatod milyen értékben szeretnél vásárolni, illetve szűrhetsz a termék nevében, vagy leírásában szereplő szóra is. Ajánljuk még a közkedveltség és az ár szerinti sorbarendezést is.
Ha a legjobb árú terméket keresed, az olcsó 4 dugattyús nagyteljesítményű tuning fékrendszer (hátsó tengely) nézetben a legolcsóbbtól a legdrágábbig rendeztük az árucikkeket.
4 dugattyús fékrendszer
Használt autó vásárlásának buktatói
12 dolog, amit ellenőrizni kell használt autó vásárlása előtt
A használtautó-vásárlás buktatóiról, problémáiról, vagy éppenséggel a tanácsokról végeláthatatlanul hosszú cikket lehetne írni. A cikk célja, hogy segítsen az olvasóknak kicsit tisztábban látni a helyzetet és szembenézni a valósággal, így pedig talán kevesebb csalódás érheti őket.
Sokszor fontosabb az állapot és az előélet, mint a km-óra által mutatott szám. A kereskedők úgy próbálnak meg reagálni a vásárlók magatartására, hogy elferdítik a valóságot, szerintük ez az egyetlen módja annak, hogy autót lehessen Magyarországon eladni. Persze mi értjük a gondolatmenetet, de ettől még mindenképp bűncselekmény, amit csinálnak, és mi is maximálisan egyetértünk a büntetésekkel.
A másik oldalról nézve viszont tényleg van igazuk a neppereknek is, mármint a használtautóvásárlók magatartásával kapcsolatban. Természetesen mindenki meg szeretné találni az óriási kincset (és persze az összes autóvásárlás alkalmával), nem akarunk sokat futott viszont szintén nem autót, törött autót, öreg autót, olyan autót, amire költeni kell, sokat fizetni viszont szintén nem akarunk egy valóban jó autóért. És ezek bizony eléggé összeegyeztethetetlen paraméterek.
Tehát mindenekelőtt tisztában kell lennünk azzal, hogy egy újonnan beszerzett használtautóra nagy eséllyel költeni kell, mégpedig nagy eséllyel nem is keveset. Mert az emberek a leggyakrabban akkor válnak meg egy autótól, amikor az autószerelő azt tanácsolja esetleg, hogy most egy nagyobb összeget kellene költeni a ’vasra’, és mivel már amúgy is gondolkodtak a cserén, épp ideális a pillanat. Tehát ha egy frissen beszerzett használtautóra költeni kell, attól még kicsit sem vagyunk átverve, vagyis nem ettől vagyunk átverve.
A legfontosabb a hitelesség, mind a gazdával, mind pedig a portékával kapcsolatban. Vagyis a hihető, leigazolható előélet. Hogy ez minél kevésbé legyen lutri, nagyon preferálom az első tulajdonostól történő vásárlást, aki lehetőleg magánszemély legyen - természetesen kereskedésekből is lehet szuper autókat venni és higgyék el, hogy tényleg közel sem minden kereskedő csaló, azonban tény, hogy általában egy magánszemély kevésbé profin tud ’füllenteni’, ügyes emberismerettel kivehető, hogy mikor mond igazat és esetleg mikor nem.
Amint azt fentebb is írtam, a garantált előélet nagyon: remek, ha vannak korábbi műszaki adatlapok, igazolások, szervizszámlák, amik esetleg mind igazolják a beígért alkatrészek cseréjét, továbbá segítenek visszakövetni az óraállást. És persze elengedhetetlen a visszakövethető szervizmúlt, hogy tudjuk, mi mikor volt cserélve - annak pedig csak örülünk, ha esetleg nem 25-30, hanem 10-15 ezer km-enként kapott olajat a motor.
A garázsban tartást sokan preferálják, de meg is lehet járni, én a legutóbbi autómnál ezzel kapcsolatban kicsit pórul is jártam. Az autómat az első tulaj garantáltan mindig fűtött garázsban tartotta; azonban beismerten használta télen, minden nap munkába járásra. És gondoljanak bele, minden nap összeszedte az autó a sót, a különféle agresszív anyagokat, amelyek ahelyett, hogy ’ráfagytak’ volna a hidegben, minden egyes nap leolvadtak és lecsepegtek a latyakkal együtt a fűtött garázsban, majd ez az ’agresszív’ sós pára megtámadta az alját és sokkal csúnyább állapotúra rohadt lentről, mint a nem garázsban tartott példányok.
Végül jöjjön a legfontosabb, ami alapvetően cikkünk elejére utal vissza és ami az egész iromány születését inspirálta: a kilométerállás. Merthogy ne féljünk a kilométertől! A kilométerek ugyanis messze nem ölik annyira az autókat, mint a rossz vagy hiányos karbantartás, a nem hozzáértő szerviz/szerelő, az agresszív és figyelmetlen használat. Kezdjük ott, hogy nagyon álomvilágban élünk: elhisszük, hogy egy 10-15 éves dízelautóban valóban lehet 100-150 ezer kilométer.
Hiszen a legtöbbször nem az a lényeg, hogy hány kilométer van egy autóban, hanem hogy mennyit használták és milyen körülmények között. Egy hosszú távokon futó, nagy tempóval közlekedő autó esetében akár 90 km/h is lehet a teljes élettartamra vonatkozó átlagsebesség, míg egy városi autónál ez a szám könnyen 25-30 km/h. Mindezzel nagyjából be is zárult a kör, és elmondhatjuk, hogy ha egy használt négykerekűtől azt várjuk, ami reálisan várható, nem pedig meséket és álmokat akarunk megvalósítani, akkor kis szerencsével (ez sajnos mindig kell autóvásárlásnál) nem érhet minket nagyon negatív meglepetés.
Ha minden ’szűrőn’ átment az adott delikvens és már ott tartunk, hogy szívesen megvásárolnánk, akkor mindenképp vigyük el egy szakértőhöz - és ne olyanhoz, aki szimpatikus, hanem olyanhoz, aki ért hozzá. Erre kiváló lehet egy márkaszerviz is, egy teljes átvizsgálással.
Autó átvizsgálása