Audi SQ5 TDI Teszt: Vélemények és Tapasztalatok
Vajon jó ötlet egy típus sportos csúcsváltozatát dízelmotorral kínálni? Az Audi bevállalta, mi pedig kipróbáltuk a mai zöld rendszámos SUV-ok világában szokatlan hajtású, de kétségtelenül bivalyerős, és egy trükkel meglepő hangon gurgulázó SQ5-öt, méghozzá a kupés Sportback kivitelben.
A hallatlanul népszerű prémium SUV-ok között Európában a középkategóriában dúl a legádázabb harc a vevőkért: a Mercedesnél épp most újult meg a márka húzómodelljének számító GLC modell, de a BMW is frissítette már az X3-ast. Rajtuk kívül a Lexus NX, a Jaguar F-Pace, a DS7 Crossback és a Volvo XC60 is a tehetősebb, de még vállalható méretű autót kereső ügyfelek kegyeiért küzd, az Audinál pedig a Q5-re hárul ez a feladat.
Érdekes közös pont a három német prémiumgyártó rivális modelljeinél, hogy mindegyikből kínálnak sportmodellt, illetve csapott hátsójú, kupés kivitelt is.
Külső megjelenés
Paradoxon a SUV-kupé
Önmagában paradoxon a SUV-kupé kategória, hisze eleve magas építésű autóból igyekeznek laposnak tűnő valamit faragni, de őszintén szólva az Audi látványa számomra kellemesebb, mint a német trió másik két tagjáé. Ez éppen a hátsó rész miatt van így: sokkal kevésbé farnehéz, mint a BMW és Mercedes, könnyedebb és valahogy kevésbé tankszerű. Szép a csomagtérajtóból kidomborodó, szárnyszerű él, a részletek is mértékkel és ízléssel kidolgozottak. Külön piros pont jár a hátsó ablaktörlőért, ennek áldásos hatása már a második napon leszakadó esőben megmutatkozott.
Jellegzetesen audis megoldás, hogy a csomagtérajtó az egész hátfalat felnyitja, beleértve a komplett lámpát is. Emiatt a lökhárítóban egy másodlagos lámpasor is van, ami nem zavaró, bár kevésbé látványos, mint a fenti egység. Tesztautónk feláras OLED technikájú fényforrásokat kapott, amik látványos animációt játszanak az SQ5 nyitásakor és zárásakor.
Nem lehet szó nélkül elmenni a négy kipufogóvég mellett sem, amik már távolról is elég látványosak. Ám közelről kiderül, hogy mindegyik kamu, be vannak falazva, a valóságban csak baloldalt rejtőzik egy dupla csővég a lökhárító mögött.
Oldalról is kiegyensúlyozott látvány, még a kupés tetőívvel sem agresszív, megvannak a markáns élek is. Szériában 20 colos felnik kerülnek az SQ5-re, ezek felárért akár 21-esek is lehetnek, széles a választék, csak győzzük pénzzel. A tükrök nem csak ezüst-fekete borításuk miatt érdekesek, hanem mert akkorák, hogy meg is borotválkozhatunk előttük.
Ugyanakkor az orr-rész pont olyan, mint többi Audin: hatalmas a hűtőmaszk, ezúttal matt ezüsttel keretezve, jutott ebből a dekorációból a lökhárító aljára is. Viccesek a vakdugók a ködlámpák helyén, de kár aggódni, ezek nem fognak hiányozni.
Amint felkapcsolnak ugyanis a feláras HD mátrix LED-világítótestek, fényárban úszik minden előttünk, városon kívül pedig a távfény kiválóan és gyorsan kimaszkolja a többi autóst. Persze az irányjelzők elöl-hátul futófényesek, hiszen az Audi az elsők között jelent meg ilyennel a piacon.
Motor és Hangzás
A motortérben pedig igazi meglepetés fogad, a sportos külső ellenére itt egy dízelmotor rejtőzik. Persze szó sincs holmi varrógépről, egy háromliteres, V6-os gép dohog a burkolat alatt. Két turbó lélegezteti, így 341 lóerős teljesítményt és 700 Nm nyomatékot kapunk, utóbbi különösen impozáns értéknek tűnik.
1.6 TDI Audi A3: tapasztalatok
Érdekes ügy az orgánum, egy V6-os dízel ugye eleve sokkal simábban és szebb hangon jár, mint egy négyhengeres. Ennyivel azonban nem elégedtek meg a mérnökök, a kipufogóba aktív hanggenerátort építettek be, így az autó mögött és az utastérben leginkább benzines V8-hoz hasonló mély dörmögés, gurgulázás hallható. Sport módban mindez hatványozottan jelentkezik, ekkor már viszont túlzottan mesterkélt az összhatás.
Szerencsére egyedi üzemmódot is konfigurálhatunk, ahol ezt, plusz a kormányzást, a gázreakciót és a váltót is módosíthatjuk, sőt, az adaptív gátló karakterisztikáját is. Akinek ez kevés, rendelhet az SQ5-höz légrugós sportfutóművet is, szintszabályzással.
Az offroad mód kicsit megmosolyogtató egy ilyen autónál, de a Quattro-hajtás azért nem ijed meg egy kis csúszós útfelülettől - de nem dagonyására, hanem a vonóerő minél precízebb átvitelére tervezték.
Autó egy szerpentinen: Audi SQ5 3.0 TFSI Quattro
Belső tér és Kényelem
Persze az utatér is távol áll az off-roaderek puritanizmusától, kellemes látvány tárul elénk a jókora ajtókat kinyitva. Talán a Mazda CX-5-höz tudnám hasonlítani az összhatást: konzervatív, de jó ízléssel megrajzolt vonalak, csak a szükséges mértékben előtérbe tolt modernség és persze csúcsminőség.
Sokan fogadják majd örömmel, hogy SQ5 belseje nem képernyőorgia, ráadásul rendes, fizikai gombok sorakoznak mindenhol. A digitális műszerfal konfigurálható, sok adatot ki tud írni, a képminősége is remek. Középen ott trónol a multimédia kijelzője, ami kicsit sután mutat az elegáns műszerfalon. Cserében hibátlanul teszi a dolgát, a szoftver gyors és jól testre szabható, van vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat is.
Erő és elegancia az Audi A6-ban
Tesztautóba Bang&Olufsen audiorendszer is került nem csekély felárért, tisztességes hangzása miatt azonban érdekes választás lehet a zenekedvelőknek.
Igényes részlet a klímapanel, amelyet letisztult, elegáns kialakításával és teljesen egyértelmű kezelésével azonnal a szívünkbe zárunk. Alumínium dekorbetétekből jutott bőven mindenhova, a zongoralakk elsősorban a váltó körül jelenik meg, bár ott jókora felületen, ezt tisztán tartani nem lesz egyszerű.
A kormány és a váltó lyuggatott bőr felülete nem csak sportos, hanem remek fogású is, a minőségérzetbe tényleg nem nagyon lehet belekötni. Bőséges a kárpit az ajtókon is, a műszerfal teljes teteje szintén puha, mindez kifogástalan összeszerelésű, zörejek, nyiszogások nincsenek.
Kényelmes és pont a szükséges mértékben sportos első ülésekben foglalhatunk helyet, a széria bőr-alcantara kárpitot én jobban kedvelem a teljes bőrnél. Könnyen megtalálható az ideális vezetői pozíció, és helyből sincs hiány, az opciós panorámatetővel együtt sincs gond a fejtérrel.
A már említett óriási külső tükrök miatt hátrafelé szinte mindent látunk, és meglepő módon a hátsó ablak sem lőrés. Parkoláskor a radarok és akár 360 fokos panorámanézetes kamera segít centire pontosan beállni, ráadásul az SQ5 fordulékonysága egész jó, viszonylag szűk helyen is jól elboldogulunk vele.
Tárolóhelyekből is akad elég, bár néhol kicsit ötlettelen a megvalósítás. A középkonzol elején lévő mélyedés elsőre telefontartó polcnak tűnik, de csupán néhány centi mély. Ugyancsak furcsa a váltó előtti fedeles tároló, ami olyan pici, hogy nem túl sok haszna van. Szerencsére a hosszúkás vájatban tökéletesen elfért az oldalára fektetett telefon a tokjában, de nagyobb készülékekkel már bajban leszünk. A hosszában és magasságában is állítható könyöklő alá is került egy üreg. Ötletes megoldás, hogy ennek tetején egy csúsztatható fedél a vezeték nélküli töltő is egyben.
A Továbbfejlesztett Audi SQ5 TDI
Még karakteresebb, sportosabb és gazdaságosabb: a továbbfejlesztett Audi SQ5 TDI még magabiztosabbá és meggyőzőbbé vált. Háromliteres, V6-os dízelmotorja 341 LE teljesítményt produkál, s mindvégig harmonikusan és dinamikusan fejti ki tekintélyes erejét. Tovább „élesített” dizájnja a sportos SUV-modell erőteljes karakterét emeli ki. Az SQ5 TDI már az első generációjával, 2012 őszén megalapozta népszerűségét - mégpedig az Audi első dízelmotoros S modelljeként.
Legújabb változatában 341 LE teljesítménnyel és 700 newtonméter maximális forgatónyomatékkal szolgál a háromliteres V6-os aggregát, utóbbi az 1750 és 3250 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll. A 3.0 TDI még az eddigieknél is korábban és erőteljesebben építi fel vonóerejét, álló helyzetből mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsítva fel százas tempóra a Q5 csúcsmodellt, a végsebességet pedig elektronika korlátozza 250 km/órára.
A V6-os 3.0 TDI aggregátot számos részletében átdolgozták. Dugattyúi például már nem alumíniumból, hanem kovácsolt acélból készülnek.
A 3.0 TDI két olyan technikát is felsorakoztat, amelyek mérséklik az üzemanyag-fogyasztást és érzékenyebb gázadási reakciókról gondoskodnak. A 48-voltos mild-hibrid rendszer (MHEV) szíjhajtású indítógenerátorból (RSG), köztes tárolóként szolgáló lítium-ion akkumulátorból és egy 48/12-voltos feszültségátalakítóból épül fel. Amikor az autó lassul, az MHEV rendszer akár 8 kW teljesítményt is visszatáplálhat.
A sport-SUV akár 40 másodpercig is „vitorlázhat” leállított motorral, ezt követően az RSG kényelmesen újraindítja a motort. Az MHEV-rendszer akár 0,7 literrel is csökkentheti 100 kilométerenként a fogyasztást.
A kipufogógáz-utánkezelésben az Audi a Twindosing technikát alkalmazza, amelyben két SCR-katalizátor működik együtt. Az első közvetlenül a leömlők mögött helyezkedik el a kipufogórendszerben és részecskeszűrőként is szolgál, míg a másik a motortól távol, az autó padlózata alatt működik. Az SCR-katalizátorokat 24 literes tartály látja el az AdBlue karbamidoldat adalékanyaggal.
Az erőátvitel feladatát nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó látja el, amelynek fokozatváltási stratégiáját az átdolgozott motorhoz illesztették.
Normál menetkörülmények között a quattro állandó összkerékhajtás 40:60 arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, kipörgést érzékelve azonban túlnyomórészt a hatékonyabb vonóerőátadású tengelyre irányítja át - akár 70 százalékban előre és akár 85 százalékban hátra. A gyors kanyarvételek során a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzás a belső íven gördülő kerekek enyhe fékezési beavatkozásaival javíthatja tovább az irányíthatósági tulajdonságokat.
Mind a négy kereket ötkaros felfüggesztés vezeti, a csillapításszabályzással kiegészített S sportfutómű pedig a Q5 modellekhez képest 30 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát.
A vezető hatféle menetprofil - auto, comfort, efficiency, dynamic, offroad és individual - szerint változtathatja a főegységek alapvető karakterét. Amennyiben az S-specifikus hangolású, szintén extrafelszerelésként rendelhető adaptív légrugózás is a felszereltség része, egy hetedik menetprofil, az allroad is rendelkezésre áll. Ez a légrugózás öt fokozatban állítja a pillanatnyi menethelyzethez a karosszéria magassági pozícióját.
A megújult Audi SQ5 TDI 255/45 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 20 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal készül, de kívánságra az Audi és az Audi Sport GmbH 21 colos modelljei is rendelkezésre állnak.
A felfrissített Audi SQ5 TDI erőteljes kiállású, s markáns részletek kölcsönöznek számára még robusztusabb fellépést. Első lökhárítója nagyméretű szélső légbeömlő nyílásait függőleges bordák osztják meg, a nyolcszögletű, S-specifikus Singleframe hűtőrácsban pedig karcsú idomok kapcsolják össze a nagy nyolcszögletű méhsejt-motívumokat.
Az újdonság már alapkivitelben LED-technikájú fényszórókkal készül, extrafelszerelésként pedig automatikus távolsági fénnyel működő és dinamikus irányjelzővel kiegészített Matrix-LED fényszórók is rendelhetők.
Hátul matt alumínium díszléc húzódik a lökhárító alsó részén, alatta a diffúzorbetét és négy krómozott, ovális kipufogóvégcső tűnik fel.
A Q5-csúcsmodell hátsó lámpáihoz az Audi az új digitális OLED-technikát is kínálja. Az OLED hátsó lámpa három mezőben hat-hat szegmensre oszlik. Már megvásárlásakor is háromféle hátsó fénydizájn áll az ügyfelek rendelkezésére, a hazavezető fény funkció specifikus animációival, s az Audi drive select rendszer dynamic üzemmódjának aktiválásakor egy további grafika is megjelenik.
Az SQ5 TDI belterét a fekete vagy a sötétszürke határozza meg, míg a megvilágított alumínium küszöbléceken S logó tűnik fel. Az S nyomattal díszített, elektromosan állítható sportülésekhez háromféle kárpitozás választható, az alapkivitel a bőr/műbőr kombináció. Extrafelszerelésként a bőr és a Dinamica S-nyomatú kombinációja is rendelhető. A másik opcionális lehetőség a rombuszmintájú steppeléssel varrott, Magmavörös Feinnappa bőrbevonat.
A hátsó ülés hosszirányban mozgatható és a háttámla dőlésszöge is állítható. A csomagtér alaptérfogata 520 liter, s a háttámlák lehajtásával 1520 literre bővíthető.
A műszerfal közepén 10,1 col képátlójú MMI-érintőképernyő szolgál kombinált adatbeviteli és megjelenítő eszközként. További kezelési szintként a természetes hangvezérlés és a multifunkciós kormánykerék áll rendelkezésre.
Összegzés
Az Audi SQ5 TDI egy kiváló választás azok számára, akik egy sportos, mégis praktikus SUV-t keresnek. A dízelmotor erőteljes teljesítményt és kedvező fogyasztást kínál, míg a quattro összkerékhajtás biztosítja a stabilitást és a vezetési élményt. A belső tér minőségi anyagokból készült, és a legújabb technológiákkal van felszerelve. Az SQ5 TDI ára magas, de a kínált érték ezt ellensúlyozza.
Az Audi SQ5 TDI legfontosabb jellemzői:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 3.0 literes V6 TDI |
| Teljesítmény | 341 LE |
| Nyomaték | 700 Nm |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 5.1 másodperc |
| Végsebesség | 250 km/h (elektronikusan korlátozott) |
| Átlagfogyasztás | 6.6 l/100 km (NEDC) |
tags: #audi #sq5 #tdi #teszt #vélemények