A Rover Központi Zár Rendszerének Részletes Bemutatása és Hibaelhárítása
Az olvasók többsége emlékezhet rá, hogy néhány évtizeddel ezelőtt még igen gyakori dolog volt, hogy ha egy gépkocsi meghibásodott, akkor a tulajdonos felnyitotta a motorháztetőt, behajolt és szakértelemtől függően öntudatosan, vagy tanácstalanul, a fejét vakarva próbált rájönni, mi is lehet a hiba. Gyakori esetekben mestert kellett hívni az autóhoz. Ahogy több mester is megfogalmazta, a korszerű gépkocsik igazából mini számítógépek. Minden olyan mértékben elektronikus és számítógépesített, hogy a motorház felnyitásával nem sok meghibásodásra tudunk rálelni.
Másik oldalról az elektronikussá váló autók kezelése kényelmesebbé, egyszerűbbé válik. A számos, az emberek életét megkönnyítő újítás közül mindenképp érdemes kiemelni a központi zárat. A központi zár minden sofőr életét megkönnyíti, hiszen mennyivel egyszerűbb az autó felé közeledve megnyomni egy gombot a távirányítón, aztán csak felnyitni a csomagtartót és bepakolni a megvásárolt árut, vagy rögtön beülni, különösen télen. A központi zárak jellemzően univerzálisan működnek, vagyis a távirányító gombjának a megnyomásával az autó minden ajtaja kinyílik.
A Központi Zár Működési Elve és Alapkomponensei
A központi zár működésének a lényege, hogy magában a távirányítóban, amely elemmel működik, van egy vezérlő modul és ez az, ami felelős a zár működéséért. A távirányító egy lezárt vízálló egység, melyben egy nyomtatott áramkör, egy átjátszó (transzponder) és egy elem található. A távirányító minden járműtípushoz ugyanaz, azonban a különbség a távirányító előre beállított frekvenciájában és teljesítményében rejlik.
Minden távirányító egyedi azonosító kóddal rendelkezik, amely a beépített átjátszóba van programozva. A távirányító RF jele egy egyedi azonosító kódot, valamint egy változó kódot tartalmaz. Ha megnyom egy gombot a távirányítón, a CJB (Central Junction Box) ellenőrzi az egyedi azonosítót és a változó kódot. A CJB csak a járműben érvényes távirányító RF jelére reagál. A rádiófrekvenciás vevő a fejburkolat felett, a hátsó belső lámpa mellett található. A rádiófrekvenciás vevő minden járműspecifikációhoz ugyanaz, a különbség a vevő előre beállított frekvenciájában és teljesítményében rejlik. A CJB szoftver 30 nyílást biztosít a csere vagy további távirányítók számára.
Távirányító és Belső Vezérlőelemek
A távirányítón egy vészhelyzeti kulcs van elrejtve a távirányító belsejében. A vészkijárati kulcs arra szolgál, hogy a központi zár rendszer meghibásodása esetén a bal első ajtón keresztül bejusson a jármű belsejébe. Az Emergency Access Key a gyermekbiztos hátsó ajtózárak be- és kikapcsolására, valamint az első utasoldali légzsák kikapcsolására is szolgál.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Az első ajtók mindkét központi zár gombja aktiválja a központi zár funkciót. Az első ajtó központi zár gombjának megnyomásakor/elengedésekor a megfelelő ajtóvezérlő modul kérést küld a CJB-nek a jármű központi zárására/nyitására. Tilos a központi zár a bejárati ajtó központi zár gombjával, ha az egyik első ajtó nincs teljesen becsukva.
A belső záró- és nyitókapcsolók a műszerfalon találhatók, és a jármű központi zár rendszerének kézi vezérlésére szolgálnak. Amikor a műszerfalon lévő reteszelő vagy kioldó kapcsolót megnyomják, a CJB földelőáramköre befejeződik, amely aktiválja az ajtóreteszelő vagy -nyitó motorokat, a csomagtérajtó reteszét és az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének működtetőjét. Az ajtók csak akkor reagálnak a központi zár/nyitás parancsra, ha teljesen be vannak zárva.
Központizár modul- Megmutatom, hogyan lehet működésre bírni!
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás
A legalapvetőbb meghibásodási ok az lehet, hogy a távirányítóban lévő elem meghibásodik. Erről a legkönnyebben úgy tudunk meggyőződni, ha látjuk, hogy az eszközön lévő piros gomb nem világít, vagy a távirányító nem reagál a gombnyomásra. Ilyenkor mindössze annyi a teendő, hogy elemet cserélünk.
Amikor reggel a sofőr kimegy a garázsba, megnyomja a távirányítót és nem történik semmi, az egyik dolog, amit érdemes ellenőrizni, az az autó akkumulátora. Megtörténhet ugyanis, hogy az már elöregedett, lemerült, a hideg miatt nem működik megfelelően. Ha nem a fenti két dolog áll a meghibásodás mögött, akkor gyakran mechanikai, vagyis a használatból adódó problémáról van szó. Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a gombnyomásra nem nyílik az összes ajtó, a hiba kétféle lehet.
A távirányítóval kapcsolatos további problémák forrása lehet, ha a távirányító változó kódja elveszíti a szinkront a CJB-vel, ekkor a távirányító funkciói nem működnek. Előfordulhat, hogy fix kódos távirányító esetén a vevőmodul vagy maga a távirányító hibásodott meg. Fontos ellenőrizni az elemek állapotát mindkét távirányítóban, mert akár mindkettőben rossz lehet az elem, ami csökkenti a hatótávot. Ha mindkét távirányítóval kicsi a hatótáv, nagy valószínűség szerint a vevőpanel állítódott el vagy halt meg benne valami, ami nagyfrekvenciás lévén házi barkácsban esélytelen megoldani. Ha csak az egyik távirányítóval rossz a jel, akkor ott kell keresni a hibát. Érdemes megjegyezni, hogy több francia típusnál szokás a fémgőzös üvegsötétítés, ami leárnyékolhatja a távirányító jelét.
Utólagos Beszerelés és Vezetékezés
Meglévő központi zár elektronika vezérlésre és a centrál motorok közvetlen működtetésére is van lehetőség utólagos beszereléskor. A központizár-vezérlő szettet többféle távirányítóval is választhatja. A kp zár vezérlő a manapság divatos kivezetésű, amit úgy kell bekötni, hogy jó legyen, cserébe akárhogy lehet variálni.
Néhány fontos bekötési pont és vezeték:
- A white (fehér) a gyújtás szála. Ebből tudja a riasztó, hogy nem kell működjön, valamint lehet programozási funkciója is. A gyújtáskapcsolóról vehető le.
- A 2 brown (barna) az index kivezetések. Egymástól függetlenek, csak meg kell találnod az index kivezetéseket és egyik az egyikre, másik a másikra.
- A blue (kék) és a purple (lila) közül csak az egyik kell. Az autók zöme negatív trigger bekötésű, negatívot szakít az ajtókapcsoló, tehát ha neked is ilyened van, akkor csak a lila kell. Legegyszerűbb az ajtókapcsolóról vinni közvetlenül, a küszöb/B oszlop burkolatát úgyis meg kell bontani. Előfordulhat, hogy diódával le van választva a vezető oldali ajtó, akkor érdemes neked is így tenni és nem összekötni őket közvetlenül.
Bekötési Referencia:
| Vezeték színe | Funkció |
|---|---|
| Fehér (White) | Gyújtás jel (riasztó inaktiválás, programozás) |
| Barna (Brown) | Index kivezetés (2 db, független) |
| Lila (Purple) | Negatív trigger bekötéshez (ajtókapcsoló, zárás/nyitás impulzus) |
| Kék (Blue) | Alternatív trigger bekötéshez |
Fontos, hogy kimérjük a vezetékeket: alapból az egyik oldali COM és NC (normally closed), valamint a másik oldaliból ugyanez zárlat. Amikor kapcsol, akkor a COM és a NO (normally open) van zárva, az előbbiek bontva. Negatív impulzust adva a megfelelő szálra, lezár az autó, szakításra (= elvágásra) pedig nyit.
Relék és Speciális Esetek
Érdemes megjegyezni, hogy léteznek bistabil relék, amelyek adott állapotban maradnak fogyasztás nélkül, ezáltal energiatakarékosabb megoldást kínálva, szemben azokkal a relékkel, amelyek állandóan fogyasztanak. Egy ilyen, állandóan fogyasztó relé beépítése nem szakszerű megoldás.
Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez
Sok esetben, amikor a központi zár rendszerrel probléma merül fel, a korábbi, szakszerűtlen bekötések, "tákolások" okozzák a hibát, ami égett elektronikákhoz és csatlakozókhoz vezethet. Az ilyen esetekben gyakran a teljes rendszer újbóli, szakszerű bekötése jelenti a megoldást. Ha meglévő központi zár elektronikával van probléma, és nincs hozzá távirányító, érdemes egy távirányítós kp zár vezérlőt, vagy egy riasztót beszerezni, ami ezt a funkciót ellátja.
Példák a Gyakorlatból
Egy HD Car Alarm System riasztó bekötésénél előfordult már, hogy az autó riasztott, de a központi zárat nem vitte le, és az indexek sem villogtak. Egy 2002-es Citroen Jumper esetében például az egyik szál el volt vágva, és bár testre gyönyörűen bezárt, nyitni nem lehetett. Ezzel szemben egy Octaviánál (2001-2003) simán testre működik a rendszer. Egy BMW E90 típusú autó esetén pedig a távirányítóra nem nyit ki az autó központi zárja, és belső gombbal bezárva sem nyílik ki. Kulccsal csak a vezetőoldali ajtó nyitható kívülről, de a csomagtartó nyitó gombja és a lezárás működik, ami komplex hibára utal. Utólagosan beszerelt univerzális központizár-motorok is okozhatnak fejtörést, ahogy például egy 1998-as Honda Civic esetében a bal első ajtóba építettek be egy ilyet a szalonban.
tags: #rover #kozponti #zar #kapcsolo #információk