Audi A3 1.6 TDI: Vélemények és Tesztek Összefoglalója

Az Audi A3 a VW Golf technikájára épülve először 1996-ban mutatkozott be háromajtós kasztnival. Két év múlva követte az ötajtós forma. A négyajtós 2013-ban mutatkozott be, mint a márka legkisebb szedánja. A legkisebb négyajtós Audit amolyan belépőszint Audi-földre.

Áttekintés

A tesztelt autó érdekessége, hogy dízelmotorja úgynevezett „Clean Diesel”, amely már Euro6-os besorolású, 110 lóerő teljesítményű, vagyis ritkább verzió, mint az Euro 5-ösök. A kis Audi szedán még túl fiatal ahhoz, hogy nagy kínálatról beszélhessünk a használtautó-piacon. A négymillió forint körüli és e fölötti belépőár abszolút általános, sőt ez az alap, így tesztautónk kifejezetten jó vételnek számít.

Az A3 még így ötévesen is hordoz némi presztízst. A kis Audit újként cégautóként állították szolgálatba, kulcsos autóként használták, elsősorban ügyintézésre. Igen, ez az a kategória, amelyre illik az „ütik-vágják” kifejezés.

Külső és Belső Állapot

Az A3-hoz kapott Dekra állapotfelmérő lap szerint három külső hibát kell keresnünk: egyet a bal első területen, egyet hátul a jobb oldalon és egy harmadikat a szélvédőn, amelyen kőfelverődés nyoma látható. Klasszikus minihibák, a felsoroltakon kívül volt is még hasonló, amit a dekrások nem vettek észre, hiszen a csomagtérfedél élén is lepattant a festék. Az Audi életéről inkább a belső árulkodik.

Rögtön feltűnik a vezetőülés oldalpárnájának csúnya szakadása, melyet a sok-sok ki-beszállás okozott. És egy kialakításbeli hiba is, mellyel sok Audi, Skoda (és más hasonló ülésburkolatú autók) tulajdonosa találkozik: az üléspárnát oldalról megtámasztja egy műanyag takaróelem, amely nem engedi kihajlani a szivacsos oldalpárnát. Szintén a vezetőülés környezetében látni a két további árulkodó nyomot: egyrészt a könyöklés burkolatkoptatását a bal első ajtó paneljén, másrészt a szálasodó biztonsági övet, amely akkor lesz ilyen, ha sokszor ki-be csatolják, így sokszor tekeredik fel és le az orsóján.

A Győri Ufó tesztje

Biztonság és Kényelem

A törésteszteken az Audi jól szerepel, elég masszív konstrukció. A 2012-es típus a felnőttvédelemben 95 százalékos, a gyermekvédelemben 87 százalékos eredményt ért el. A gyalogos védelem a korszak autóira jellemzően még alacsonyabb, 74 százalékos értéket mutat. Mert egyébként igazi Audi az autó: jó a hangszigetelés, merev a kaszni, és hozza mindazt, amit elvárunk a márkától. Stabil a futómű, pontos a kormányzás, jó a vezetői helyzet.

Felszereltség

Felszereltségben fura elegy ez az Attraction, mert van például sok légzsák, meg négy automata elektromos ablak, bőrkormány (szép állapotú amúgy), nyolchangszórós audiorendszer. Ugyanakkor a légkondi manuális vezérlésű, nincs könyöklő, nincs ülésfűtés, az MMI-rendszer pedig szűkített tudású verzió.

Motor és Teljesítmény

Az 1,6 literes, 110 lóerős dízel legnagyobb forgatónyomatéka 250 newtonméter, eleinte mégis arról volt híres, hogy alsó fordulatszám-tartományban nyomatékszegény, és fel kell pörgetni az elinduláshoz. Szépen beindult jellegzetes dízelhangon, amelyhez erős kattogás társult, és nem, nem szólt a „kattogós minimál” a rádióban. Ez bizony realista mechanikai zaj, amely szintén azonosítható a Dekra-papíron, és úgy nevezik, hogy rossz kettős tömegű lendkerék.

Jó autó ez: nem érezni annyira a nyomatéktalanságot, pedig nagyon hosszú a váltó áttételezése. Annyira, hogy városi forgalomban szinte elfelejthető a hatodik fokozat, az csak országútra, autópályára kell. A műszerfalon van váltásjelző, amely lényegében folyamatosan világit azt kívánva, hogy a vezető kapcsoljon feljebb 1200-as fordulatnál. Ha követjük a gép tanácsát szenvedő, mély búgó hangot ad a motor, amit én nettó kínzásnak tekintek. 1500/perc alatt nem váltottam feljebb, mert ott nem tud elgyorsítani a motor.

Kicsit magasabb fordulaton tartva szépen szedi a lábait az A3, lendületesen gyorsult és a fék is hatásossá vált miután levasaltam róla az állásrozsdát. Jól mozog városi környezetben, de nem elveszett autópályán sem. A méretei praktikusak, bár hátul elég szűk.

Audi SQ5 tapasztalatok

Az autó a benzinesnél zajosabb, de a vele egykorú dízel Octaviánál csendesebb. Például balkanyarokban, úthibába lépve jobb elölről nyöszörgés ébredt, amelyet egyes esetekben kopogás egészített ki, mintha valamelyik szilent kezdene elfáradni.

Mitől döglik a CR TDI? Volkswagen dízel motorgondok

Fogyasztás

Kicsit meglepődtem amikor a kúthoz állva, a tankolás szerint visszaszámolva 8,5 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás jött ki úgy, hogy a teszt 370 kilométerének csak felét tettem meg városban, ráadásul légkondi nélküli időben, ami azért még egy benzinesnek is sok. A kocsi saját bevallása szerint 6,5 volt az átlagfogyasztása.

Nem rendeltem alá mindent a fogyasztás optimalizálásának, dugóban ültem a Hungárián, 110-zel száguldoztam a nullás új szakaszán és bátran előztem országúton. De még így is meglepett az eredmény. Az autót előttünk használók - a fedélzeti számítógép memóriája szerint - 6,2 literes átlagfogyasztást értek el. A számítógép szerint a legjobb napi átlag 4,4 volt, heti átlagban 5,1 literes fogyasztással zártam a tesztet. Tankolásnál tovább javult a helyzet: a 334 kilométeres út során 15,3 liter gázolajat tankoltam, így 4,58 literre jött ki az átlagfogyasztás.

További fogyasztási teszten bizonyított már az autó, a tavalyi Audi Efficiency Challenge versenyen Norvégiából Olaszországba 4200 kilométer alatt 3,3 literes átlagfogyasztást mértek a kompakt autóval.

Szerviztörténet

Az A3 szedánhoz megkaptuk a szervizelési történetét is. Ebben semmi különös költségtétel nem szerepelt a több mint 140 ezer kilométer során, lényegében csak a kötelező karbantartásokra és a kopóalkatrészek cseréjére (fékbetét, féktárcsa) költöttek.

Erő és elegancia az Audi A6-ban

Használt Audi A3 Tartóssága

Mennyire tartósak a használt Audi A3-asok? Technikailag a wolfsburgi modell ikertestvére. A moduláris (MQB) Golf 7-esre épül, kezdetben még Euro 5-ös dízel motorral. A háromajtós verzió mellett 2012 szeptembere óta ötajtós Sportback, 2013 májusa óta pedig ferdehátú limuzin is kapható. A kompaktok között osztályelső az apró részletek minőségét illetően, például az ügyesen illesztett alkatrészek, a finom kattanású kapcsolók, a könnyed és precíz kezelhetőség.

Eredetileg olyan, mint egy Golf 5. Széles motorkínálat, benzines 102-től 340 lóerőig, dízel 90-től 170 lóerőig, 2006-tól DSG is elérhető volt. Csúcsmotor: az RS 3, 340 lóerős öthengeressel és összkerékhajtással. A népszerű 2.0 TDI BKD kódbetűs motorjának hengerfeje gyakran megrepedt az első szériákban. Az összes TDI tengelykapcsolója és kettős tömegű lendkereke nagy méretű.

A visszahívások a hidraulikus tengelykapcsoló működtető rendszerének légtelenítő szelepét érintették a 2003. október és 2005. június közötti gyártott autókban. A DSG váltónál 2008. szeptember és 2009. július között egy szoftverfrissítés orvosolta a rángatózó visszaváltásokat. Ebben a kategóriában mindkét modell megbízható teszteredményeket produkált. A felfüggesztés tekintetében a 8V valamivel jobban teljesít az elődjénél. A kormányzás mindkét modell esetében kevés kritikára ad okot. Rugótörések viszont előfordulnak, de az arány még mindig az átlag alatt van.

Az A3 ebben a tekintetben jól teljesít, a tompított fényszórókat, az első és hátsó lámpákat az átlagosnál kevesebb kritika éri. A fékvezetékek és a féktömlők mindkét modellnél időtálló alkatrészek. Az üzemi és kézifékeket sem érte aránytalanul sok kritika. Az A3 mindegyik generációja jól teljesít a teszten. A kipufogórendszerek és a motorvezérlés az osztályhibák aránya alatt marad. Az A3 szinte kortalan, jó minőségű, időtálló modell, a műszaki vizsgán kiválóan szerepelt. A 8V, a Golf testvére, valamivel jobban teljesített a vizsgálaton, mint elődje.

Az Audi a prémium kategóriában szeretné kivívni a legtakarékosabb gyártó címet. A Q7, az A6, az A4 (clean diesel) és az A3 is kapható takarékos változatban, amelynek a megnevezése TDI e. A clean diesel változatok AdBlue adalékkal csökkentik a nitrogénoxid-kibocsátást, a kompakt méretei miatt az A3-nak nincs szüksége külső segítségre.

A varázstechnika része a hosszabb váltóáttételezés (a 3., 4., és az 5. fokozat áttétele hosszabb, mint az előző változatoké, így azonos sebességgel kisebb fordulatszámmal lehet haladni), az aerodinamika (lejjebb ültetetett karosszéria, burkolt padlólemez), start-stop rendszer, fékezési energia visszanyerése, alacsony gördülései ellenállású abroncsok, hővédő üvegezés.

Technikai adatok

Az 1598 köbcentiméteres, négyhengeres TDI-erőforrás az A3 orrában 4400 percenkénti fordulatszámnál 77 kW (105 LE) teljesítményt produkál, s az 1500 és 2500 percenkénti fordulat közötti tartományon folyamatosan 250 newtonméter forgatónyomaték jelenik meg főtengelyén. 11,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, csúcssebessége 194 kilométer/óra.