Mercedes GLE Típushibák és Értékelés

A Mercedes-Benz GLE egy népszerű SUV, amely a luxust és a praktikumot ötvözi. Azonban, mint minden autónak, a GLE-nek is vannak gyenge pontjai és típushibái. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a GLE lehetséges problémáit, valamint a vezetési élményt és a kényelmi funkciókat.

Motor és Teljesítmény

A Mercedes GLE többféle motorral elérhető, beleértve a dízel és benzines változatokat is. A 3.0 literes V6-os turbódízel motorral szerelt változat 258 lóerőt és 620 Nm nyomatékot produkál. A benzines AMG változatok pedig még ennél is többet kínálnak.

Az alapjárati motorleállítás fázisait az autó nagyon hosszúra tudja nyújtani, néha hosszabbra is kellemesnél. Az ilyenkor hajtás nélkül maradó klímakompresszor miatt egy idő után párás melegben telik az idő az utasoknak. Néha a duplakuplungos automatával darabosak voltak az elindulások a stop-start fázisok után, de a kényelmen javít az önindító-generátor a motor lágy újraindításával. Ez úgy működik, hogy a generátor áramot termeltet a motorral, ami javít a részterhelésen forgó motor hatásfokán.

A 450 AMG-be is a 3,0 literes, biturbó, V6-os benzinest építik (akárcsak a 400-asba), de itt 367 lóerő a produktum, ennél azonban sokkal fontosabb, hogy iszonyatosan jól szól a motor. Meg kell hagyni, hogy a Mercedes nagy benzineseinek hangjával kevesen tudják felvenni a versenyt: alacsony fordulaton szépen duruzsol, 4000-tol viszont elszabadul a pokol és igazi csatakiáltás jön a motorháztető alól, illetve a négy kipufogóvégből, s akkor még nem beszéltünk a Sport+ módban élesedő gázfröccsökről. A hanghoz illő fölényes menettulajdonságokkal és komoly étvággyal (13-14 liter) rendelkezik az újdonság, és gyakorlatilag nincs olyan helyzet, ahol erő hiányát éreznénk, a 367 lóerő és az 520 Nm párosán nem fog ki a 2,2 tonnás tömeg sem.

A GLE 350 de 4matic egy plug-in-hybrid, amit egy dízel- és egy elektromotor hajt. A Mercedes ezen felül egy óriási akkut is az autóba pakolt, amiben 27 felhasználható kilowatt rejtőzködik. Ezzel autónk elvileg körülbelül 100 kilométert tud megtenni, mi inkább 95-öt tartunk reálisnak. Ez azt jelenti, hogy városon belül a Mercit szinte e-autóként tudjuk használni.

Mercedes GL 320 CDI gyakori hibái

Mivel a Mercedes egy vezetőképes, 50 kW-s töltőt is a GLE-be épített, az akksi már 20 perc alatt feltölthető, ráadásul ingyen. Mindent összevetve a teszt során a dízellel 3,5 liter körüli fogyasztást érünk el. Ehhez jön még 50 kW áram, körülbelül 5 ezer forintért. Üres akksival ugyanakkor az összeadott fogyasztásunk (aurópályán, városban, vidéki utakon) átlagosan 7,2 liter.

AMG GLE 63 S-ben található petrolhead szíveket melengető biturbó V8-as erőforrás. A 612 lóerős és 850 Nm-es benzinpusztító hangja mindent ver, a lágyhibrid rendszer 22 lóereje és 250 Nm-es nyomatéka ezúttal leginkább csak jelzésértékű. Hihetetlen, ahogy a magas üléspozíciójú monstrum 3,9 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, és az Autobahnon akár 280-nal is száguldhatunk vele.

Azonban bármennyire is jól egyensúlyoz a sportosság és a komfort határán az új Mercedes, meglepő, hogy a 9G-Tronic váltó mennyire messze van a harmonikustól. Ahhoz képest, hogy hagyományos, bolygóműves szerkezet, viszonylag gyorsan kapcsolgat, de sokszor nem tudja eldönteni, hogy kigurulás után a gázra lépve melyik fokozatból gyorsítson. Ezzel még nem is lenne gond, de van egy bizonyos sebességtartomány (20-30 km/óra között), ahol ha hirtelen adunk gázt, bakkecskézve, nagyot rántva indul el.

DÍZEL HIBRID Mercedes GLE - SportVerda teszt

Futómű és Kormányzás

A Mercedes GLE futóműve alapvetően feszes hangolású, de a légrugózás opcióval a komfort tovább növelhető. A légrugós futóműben bevetett hightech része az adaptív lengéscsillapítás és a 63-as AMG-ben széria, itt feláras AMG Active Ride Control, az elektromechanikus aktuátorokkal működő dőléskiegyenlítés.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Alapáron 20-as felnik járnak az autóhoz és kétszéles helyett 275/50 ZR20 a gumiméret körbe, amivel 12,3 méter a fordulókör átmérője. A 22-es kerekekkel még ennél is több lehet. Más Mercedesek megmutatják parkoláskor és városban vezetve, mit ér az összkerék-kormányzás.

Alapvetően persze feszes az elöl-hátul légrugós felfüggesztés hangolása, de csak annyira, hogy ne menjen a komfort rovására, a volán pedig kellően direkt, maximum nagyobb visszatérítési erő jönne jól. S ha nagyon forszíroznánk a tempót? Az orrát erőteljesen letolja az ívről, dacára annak, hogy a 400-as vagy 350 d verziókkal ellentétben a 4Matic rendszer itt nem 50:50, hanem 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

A légpárnázottság ellenére sem rugózik harmonikusan. Fékezni kissé süppedős érzés, ami annak köszönhető, hogy a GLE ilyenkor rekuperál, tehát visszajuttatja az energiát az akksiba. Enyhén kileng és nem gurul különösebben komfortosan.

A futómű légrugó nélkül is komfortos az úthibákat tökéletesen elnyeli a gyári 18-as méretű kerekeivel, egy 21-es kerékkel biztosan megszámolható az úton lévő összes kavics. A futómű szerintem feszesnek mondható, mert a kaszni mozog ugyan de billegősnek nem mondható. A kormányzása teljes mértékben érzéketlen a négykerék hajtás még rátesz egy lapáttal vezetési élményt keresni nem kell, egy büdös nagy monstrum nem érezni benne a sebességet a gyorsulást, semmit csak csendben eltűnik minden a visszapillantó tükörben.

Belső Tér és Kényelem

A Mercedes-Benz GLE méreteit már külsőleg méltattam, nem gondolnád, de a beltér is hasonlóan dicséretre méltó. A Mercedesre jellemző kifinomultság és visszafogott elegancia fogad a komfortos, fotelszerű ülésekben helyet foglalva. A memóriás ülések magas üléspozíciója egyfajta magabiztosságot kölcsönöz az elöl utazóknak, igaz, azért így sem könnyű ezzel a tekintélyes autóval szűk helyeken manőverezni, de a 360 fokos kamerarendszer ebben nagy segítséget nyújthat. Ez, és minden más funkció a tablet méretű, 20,3 colos TFT kijelzőn található meg, mely a műszerfalból kiválva feljebb került és koronaként emelkedik a gombrengeteg fölé. A tekerős vezérlőegységgel és érintőpados megoldással gyorsan és egyszerűen lehet benne navigálni, de a Mercedes sok dedikált gombbal is kedveskedik. A műszerfal egyendizájnt képvisel a házon belüli SUV-szegmensben, a minőség és az összeszereltség a kategória legjobbját képezik, itt már nem is érdemes keresni hibákat.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A hátsó szegmensben bőven akad hely, a csomagtartó már alapból is óriási: 690 literes térrel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntve pedig két köbmétert lehet kapni. A hatalmas, 4900 mm-es hosszúság, vagy a 2,0 méternél is nagyobb szélesség miatt várható volt, hogy óriási a csomagtartó, a 650 literes érték 100 literrel múlja felül az X6-osét! Érthetetlen viszont, hogy a kalaptartó miért egy nehezen kezelhető, kivehető „lap”, a kihúzható rolós megoldás sokkal praktikusabb lenne. Lapos és nagyon mély a raktér, a befogadóképesség 650 liter!

Azonban bármennyire is tágas a belső tér, az ülések kialakítása miatt inkább csak papíron ötszemélyes a GLE Coupé, hátul középen utazni meglehetősen mostoha dolog.

Van mit szeretni benne a nagyon jól beállítható és kiválóan tartó multikontúr-ülésekkel, valamint a hátul is kettős oldalüvegezést adó, 594 360 forintos zaj-, hő- és UV-sugárzás-szűrő üvegezéssel. Fontos kényeztetési funkció jut a hifinek is.

Éjjel vezetve automatikus állásban a Multibeam-LED-fényszórók kitesznek magukért. A lámpánként 84-84 LED variálásával a GLE Coupé tompítja a távfény kévéjéből a szembe jövőket vagy előttünk haladókat zavaró sávokat és körbelövi a többi közlekedőt a fényárral. A rendszer térképadatok használatával képes előre bevilágítani a következő kanyarba, nem csak a kormány mozgásához igazítja a fénykévét.

Vezetési Élmény

Ennek az autónak minden alapvonása ellenkezik a sportos vezetéssel, épp ezért értékelendő a fejlesztők állhatatossága, akik igen messzire jutottak a fizika megerőszakolásában. Kanyargós úton a magas, széles és nehéz autó még ezzel a műszaki arzenállal sem ad abban az értelemben vehető vezetési élményt, amit egy hasonló dimenziókkal bíró E-osztály tudna, pedig a kormányerők jól passzolnak az üzemmódokhoz.

Egyrészt arcpirító kilövésre képes a GLE 53 AMG. Ekkora testet csak kíméletlen erő tud 5,0 mp alatt 100-ra gyorsítani. A rajtokkal sokkal többet ad, mint az emlékeimben elemi erejűként megőrzött repülőgépek felszállás előtt, ami nem hasonlít a mostani komótos nekirugaszkodásokra. Annál is inkább, mert kapunk hozzá csatazajt, a kipufogóhang nem sokkal marad el a velőtrázó V8-tól. Lelkesen üvölt a sorhat a keresztdobos, négy csőben végződő kipufogórendszeren át, az eddigi 520 helyett 560 Nm-rel hajt a 9 fokozatú AMG Speedshift TCT-váltóba ennek tényleg megvan a varázsa.

Nem az olvasó hibája, hogy egy fehér Mercedes GLA ránézésre neki ugyanolyan, mint egy fehér Mercedes GLE, ha nincs mihez viszonyítania a méretét, és ha nem kezdi el figyelni a részleteket. A korábban egyedibb GLA-t szándékosan fazonírozták SUV-s formára, az GLE pedig már akkor is az volt, amikor még nem is GLE-nek hívták. Amikor az egyre kaotikusabb típusjelzés-rendszerből kialakították az elsőre másképp kaotikusnak tűnő újat - amely valójában teljesen logikus, és hamar meg is szoktuk -, akkor lett GLE az M-ből.

A GLE 350 de ugyanis tökéletesen adja azt a nagymercis érzést, ahol nem érdekes az ilyesmi értékek. Ha minden jó, akkor semmi késztetésünk nincs nézni, hogy a jóság különböző mértékegységekbe konvertálva mennyit ad ki, a nagymerciséghez tartozó, még tolerálható felsőbbrendűség-érzésbe pedig amúgy sem férne bele, hogy ilyenekkel foglalkozzunk. Mi két zöld rendszám között is egy majdnem öt méter hosszú, 1,8 méter magas, több mint két méter széles, közel 2,6 tonnás, részben dízelüzemű járműben ülünk, mi így vagyunk környezettudatosak, de azok is csak azért, mert kedvünk van hozzá, nem azért, mert bárki ezt várná el tőlünk.

Ami szokni kell azok a kormánykapcsolók, mert azok nem esnek kézre, az üléspozíció is érdekes, mert ha a lábam nyújtva van akkor nem érem el a kormányt, ha pedig elérem a kormányt akkor inkább érzem hogy széken ülök, nem pedig fotelben. A vezetés támogató rendszerek engem hidegen hagynak nem is volt feltételem a vásárlásnál, amit említenék az inteligens led fényszóró egy csoda kitalálja a gondolatom, a fék asszisztens ellenben az agyamra ment, de ki lehet kapcsolni, a tolatókamerát legtöbbször nem figyelem, de szűk helyre jó vele parkolni.

A Mercedes-Benz GLE 350d hajtásláncát tekintve sem egy mindennapi autó. Az erősebb, 3.0 literes V6-os turbódízellel szerelt változat 258 lóerőt és figyelemre méltó, 620 Nm-es maximális nyomatékot produkál. Mindezt a 9G-Tronic, kilencfokozatú váltón keresztül juttatja el az összes kerékhez. Nincs semmi erőlködés, minden egyes mozdulatából sugárzik a magabiztosság, dízelhez képest mindezt csendesen teszi. A 2,1 tonnás bódé a gyári adatok szerint 7,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége pedig 225 km/h.

Ahhoz képest, hogy mekkora és milyen nehéz, kifejezetten precíz és könnyedén irányítható. Kellemes tekergetni a kormányt, az átdolgozott acélrugós futóművet adják hozzá alapból. A légrugó az üzemmódválasztó tekergetésével fedi fel sokoldalúságát - a Dynamic Select Comfort állásában finoman ring a jármű, ez alapvetően a kényelmes, hosszútávú utak esetében javasolt, ilyenkor sávtartó elektronikával szabadjára engeded a monstrumot, mintha csak a lendület hajtaná. Sportban sokkal stabilabbá válik, de van benne csúszós üzemmód is, ha esetleg saras, havas úton találnád magad, sőt, a választótól függetlenül található még benne egy gomb, mellyel az autó hasmagasságát lehet növelni.

Összegzés

A Mercedes-Benz GLE egy kényelmes, tágas és jól felszerelt SUV, amely a luxust és a praktikumot ötvözi. Azonban a méretei és a tömege miatt nem a legideálisabb választás városi közlekedésre, és a sportos vezetési élményt sem ebben az autóban kell keresni. A plug-in hibrid változatok viszont ideálisak lehetnek azok számára, akik a városban elektromosan szeretnének közlekedni, de hosszabb utakra is szükségük van.