A légtömegmérő hiba jelei Mercedes ML 270 CDI modellekben
A légtömegmérő az autó elektronikus üzemanyag-befecskendező részéhez tartozik, és felelős a motorba jutó levegő mennyiségének kiszámításáért. A légtömegmérő határozza meg a motorba belépő levegő tömegét az üzemanyag-befecskendezéskor, majd továbbítja ezeket az adatokat a motorvezérlő egységnek (ECU). Ez azért elengedhetetlen, mert a levegő tömegére vonatkozó információk kellenek ahhoz, hogy az ECU mindig a megfelelő mennyiségű üzemanyagot tudja a motorba juttatni, az optimális működés érdekében.
A nem megfelelő légtömeg-érzékelő a vákuumhoz, illetve az alacsony kompresszióhoz hasonló tüneteket tud produkálni. Ilyen jellegű hibajeleket tapasztalhatunk akkor is, amikor az autóban meglehetősen alacsony az üzemanyag nyomás, mely a legtöbb esetben az elromlott üzemanyag-szivattyú miatt léphet fel.
A légtömegmérő hiba gyakori jelei
- A Check Engine lámpa felvillan
- A kipufogó sűrű, fekete füstöt enged ki magából
- Megnő az üzemanyag-fogyasztás
- A motor nagyon nehezen indul el, illetve röviddel az indulás után hirtelen leáll
- Akadozó, rángató-, illetve bizonytalanul működő motor
A légtömegmérő hiba jeleinek nagy részét fentebb felsoroltuk, de fontos beszélni arról is, hogy ezek a problémák sérüléseket, és komolya baleseteket előidéző veszélyhelyzeteket teremthetnek. Ez pedig megtörténhet autópályán, vagy akár városi forgalomban is.
A légtömegmérő hiba jelei közé sorolhatjuk azt is, amikor a motor nagyon nehezen indul el, illetve mikor az röviddel az indulás után hirtelen leáll. A légtömegmérő az az érzékelő, mely az autó elektronikus üzemanyag-befecskendező részéhez tartozik, és felelős a motorba jutó levegő mennyiségének kiszámításáért.
Hogyan működik a légtömegmérő?
A légtömegmérő a fojtószelep és a levegőszűrő között található, feladata a motorba jutó levegő mennyiségének mérése. Az autók nagy része forróvezetékes légtömegmérővel van ellátva. Ez pedig rendelkezik egy fűtött, illetve környezeti hőmérsékletet mérő vezetékekkel is. A benne megtalálható mikroprocesszor úgy méri a motorba lévő levegőt, hogy 90 Celsius fok felett tartja a forró vezeték hőmérsékletét. Ezt követően az érzékelő kiszámítja az azonos hőmérsékleten tartáshoz szükséges energiát, és továbbítja az erőátviteli vezérlőmodulnak.
Lanos légtömegmérő hibajelenségek
A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás.
Mit kell tennünk akkor, ha a légtömegmérő hiba jeleit észleljük autónkon?
Ha tehát a fent felsorolt tünetek közül bármelyiket is észleljük, törekedjünk arra, hogy az autónkat minél előbb elvigyük egy szakemberhez, aki átvizsgálja és megnézi a gépjármű műszaki állapotát. A legtöbbször a hibás légtömegmérőnek egy speciális kódja is van, ami könnyen felismerhető egy fedélzeti számítógépes tesztberendezés segítségével.
Dízel szívó rendszer tisztítás a LIQUI MOLY-val
A légtömegmérő tisztítása
Az alkatrész megtisztításához első körben ki kell venni a légtömegmérőt egy laposfejű csavarhúzó segítségével. Fontos, hogy az érzékelő eltávolítása során figyeljünk arra, hogy a vezetékekhez ne érjünk hozzá! Bár az eltávolított légtömegmérő áramütést nem okozhat, ezek a vezetékek sérülékenyek és kicsik, ezért egy rossz mozdulat következtében kárt tehetünk bennük.
Az érzékelő tisztítását kétféleképpen is el lehet végezni: Létezik egy speciális légtömegmérő tisztító is, de van, aki a tisztítást dörzsalkohollal végzi el, ez utóbbi egy jóval olcsóbb megoldás. Ha meg lett tisztítva a légtömegmérő, fontos, hogy hagyjuk állni körülbelül 30 percen át, hiszen az érzékelőnek teljesen meg kell száradnia, mielőtt újra beszereljük a gépjárműbe.
Légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is. A féktisztítóval már érdemesebb óvatosan bánni, ugyanis kárt is okozhat az alkatrész szenzor részében.
L-Jetronic injektor bekötése Lada Nivában
A légtömegmérő meghibásodásának okai
- Nem cseréljük időben a levegőszűrőt
- A motor hibás működésével van összefüggésben, ami az olajfogyasztás megnövekedésével jár
- Nedvesség és a szennyeződések oxidációt okozhatnak a légtömegmérő csatlakozóin
- Fröccsenő víz, például heves esőzés idején, a légszűrőn keresztül bejuthat a tiszta levegő oldalára
Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés. Az alkatrész nagyon érzékeny a szennyeződésekre.
A beszívott levegő rendszerének szivárgása lehetővé teheti a szennyeződések bejutását a beszívott levegővel. Ezek aztán károsíthatják a légtömeg-érzékelőt, és elpusztítják a finom érzékelőelemét.
A légtömegmérő kimérése multiméterrel is ellenőrizhető. Ehhez csatlakoztasuk a mérő érzékelőit a jeladó vezeték pozitív és negatív csatlakozóihoz, adjunk rá a gyújtást, de a motort ne indítsuk el, majd mérjük meg a feszültséget. Ez nem haladhatja meg az 1,4 V-ot.
Gyakori hibakódok
A légtömeg-érzékelőket a fedélzeti diagnosztika (OBD) ellenőrzi. A hibás légtömeg-érzékelő hibás bemeneti jelei a motor vezérlőegységét hibásan működtethetik más alkatrészek.
- P0171 Keverékszabályozó (1.
- P0172 A keverékszabályozó (1.
- P0175 A keverékszabályozó (2.
Esettanulmány: Egy Mercedes motorjavítás története
Mielőtt elhozták szervizünkbe megjárt néhány márkaszervizt. Szerencsénkre Ügyfelünk tisztában volt vele, hogy megoldás van az autó hibájára, csak meg kell találni, ami az előzmények ismeretében nem lesz gyors, így nagyon türelmes, és toleráns volt a javítási időt, és összeget illetően. Nos rugalmassága meghozta a sikert, mert ugyan 2 hónapig volt nálunk autója, ám a motorcsere töredékéből megúszta.
Meriva légtömegmérő javítási útmutató
Ügyfelünk konkrét információkkal nem rendelkezett, hogy külföldön, milyen alkatrészeket cseréltek a javítás érdekében, de állítása szerint kiegyenlítő tengelyt cseréltek autójában és mivel ez nem vezetett eredményre, így feladták. Az autó hibájával kapcsolatos tapasztalataink hiányában, nekünk is utána kellett keresnünk, és olvasnunk, hogy mi is lehet a megoldás a hibára, és ekkor döbbentünk meg, hogy a balansz tengely fogaskerekének kopása, a modell típushibája.
Azzal, hogy kicserélték a kiegyenlítő tengelyt jó irányba indultak, és valószínűleg javult is az autó az eredeti állapotához képest, ám tovább kellett volna keresni az okokat. Nos azt tudni kell, hogy ennek a V motornak a kiegyenlítő tengelye a két hengersor között középen helyezkedik el, és csupán annyi szerepe van, hogy a vezérműlánc nyomatékingadozásait kisimítsa, valamint a láncot terelje a második lánckerékre. Ha ez a fogaskerék elkopik, akkor az olyan jelenséget okoz, mintha a lánc megnyúlna, vagyis a 2-es vezérműtengely hátrébb kerül. A vezérlés jeleket ellenőrizve ezt tapasztaltuk is, és mindjárt találtunk egy másik hibát, ami okozhat ilyen eltérést.
Külföldi kollégáink a két vezérműlánckerék közti láncvezető síneket fordítva építették be. Miután ezeket helyreállítottuk, csalódva tapasztaltuk, hogy a vezérlés továbbra sem áll jelen. Ezt követően láncnyúlásra, vagy láncvezetősín kopására gondoltunk, így kicseréltük a láncot, a főtengely fogaskereket, a vezető, és feszítő síneket, és a kiegyenlítő tengelyt is.
Jel ellenőrzés során újabb hibát találtunk: A 2-es lánckerék pozíciója a főtengelyhez, és az 1-es lánckerékhez jó, ám a 2-es kipufogó vezérműtengely továbbra is hátrébb van. Tudni kell, hogy a 2-es vezérműtengely lánckerék mellett van egy fogaskerék, ami a hajtást adja a 2-es kiömlő vezérműtengelynek. Nos itt akadtunk meg igazán, mert azt láttuk, hogy a két vezérműtengelyt ( szívó, kipufogó ) nem lehet egymáshoz képest jelre tenni, pedig egyik tengelyen sem mozdult el a vezérműtengely-állítómű házán zsugorkötéssel rögzített fogaskoszorú, ami a két tengelyt összeköti.
Ezzel a vezérműtengely szinkronizációs hiba, és az adaptációs hiba is elhárításra került, és a tesztelés során a hibakód nem jelentkezett, sőt hibamentes lett a motorvezérlő, ám mégis egyenetlenül járt a motor. Akkor a hibakódokat ismerve arra következtettünk, hogy a rossz vezérműtengely pozíció okozza a jelenséget. A hiba kiküszöbölése után azt feltételeztük, hogy korábban egy rossz vezérlésbeállításnak, vagy a szinkronizációs hiba miatt a dugattyúk megütötték a szelepeket, és azok nem zárnak rendesen. Megvizsgáltuk az égéstereket endoszkóppal, kompresszió, és nyomásveszteség mérést is végeztünk, amik során kizártuk a szelepek sérülését.
Vizsgálataink során különösnek találtuk a magas szívócsőnyomást, és ehhez a vezérlő által számolt befecskendezési időtartamot. A szívócső tömítetlenségére gyanakodtunk, ám a teszteken ez is hibátlannak bizonyult. Utolsó vizsgálatainknál megpróbáltuk átverni a motorvezérlő keverékképzését direkt befolyásoló érzékelőket, ami sikerre vezetett, hiszen az első alkatrész, a légtömegmérő értékeinek módosításával az autó hibátlan lett.