Sportkipufogókra vonatkozó jogszabályok Magyarországon
A sportkipufogók használatával kapcsolatban számos félreértés él a motorosok körében. Sokan úgy gondolják, hogy a sportkipufogó használata Magyarországon tiltott, azonban ez nem teljesen igaz. Nincs olyan KRESZ- vagy KöHÉM-előírás, amely általánosan tiltaná a sportkipufogók használatát.
Fontos tisztázni, hogy nem a sportdob szabálytalan, hanem a szabálytalan sportdob az. Számtalan előnye van az eredetitől eltérő doboknak. Napjaink óriási, gyári hangtompítói nem ritkán elcsúfítják az egyébként gyönyörű motorokat, így teljesen megértjük, ha valaki csak ezért leveszi az ormótlan „hurkatöltőket.” A szebb hang szintén sokat nyom a latban, arról nem is beszélve, hogy a teljes rendszer kiváltásával akár 10-15 kilót is lefaraghatsz a gép tömegéből.
Az egyik leggyakoribb tévedés, hogy tiltott minden átalakítás a járműveken, beleértve a nyitott dobot vagy rendszert is. Szó sincs erről, a népszerű motorokhoz vagy tucatnyi olyan utángyártott alkatrész kapható, amivel szabályosan közlekedhet közúton. Más kérdés, hogy ezeket nem a kínai webáruházak „ArkaPopics muffler, 29.95 USD, Free shipping” kezdetű hirdetéseiben találod. Ez már csak azért is tévút, mert az E-jelből nem derül ki, hogy arra a motorra gyártották/engedélyezték-e, sőt az sem, hogy egyáltalán motorra készült-e a gyárban. Valójában az E-jel kötelező, de önmagában nem elég, elvégre ez is csak olyan, mint az autók utólag felszerelhető alkatrészei, extrái.
Itt gyorsan válasszuk is ketté az elméletet és a gyakorlatot, mivel az elmúlt 25-30 év hazai és külföldi motorostúrái alapján leszögezhetjük, hogy ég és föld a kelet- és nyugat-európai hozzáállás. Többször láttunk már osztrák parkolókban, hogy az egyébként teljesen szabályosnak tűnő motorról vették le a rendszámot vagy írták a büntetést a tulajdonosának, néha akár egy rendszámtartó, fékkar vagy pont a sportdob miatt. Itt írt róla az egyik motorostársunk, hogy milyen elképesztő részletesen átvizsgálták a motort - gyakorlatilag komolyabb beavatkozás volt, mint itthon egy műszaki vizsga, hiszen a fékfolyadék forráspontját és a motor dB-értékét, valamint károsanyag-kibocsátását is vizsgálták.
A városi legendákkal ellentétben tehát nem büntetik lépten-nyomon a gyárinál hangosabb gépeket, sokkal jellemzőbb, hogy itthon útjára engedik a szabályosan beépített, dB-killeres, de nem bejegyzett/nem típusazonos dobokkal is a motorosokat.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Sportkipufogó LEGÁLISAN!
Új előírások a motorok kipufogóira
Az elmúlt években egyre nagyobb figyelem irányult a motorkerékpárok zajszintjére, különösen a kipufogórendszerek módosítása kapcsán. Az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók gyakran okoznak problémát, mivel jelentősen növelhetik a motorok hangerejét, ezzel pedig nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók türelmét is próbára teszik.
A helyzet kezelésére az ACEM (Nemzetközi Motorkerékpárgyártók Szövetsége) és a kipufogógyártók egy közös javaslatcsomagot dolgoztak ki, amelyet az ENSZ elfogadott. Az új előírások kettős célt szolgálnak: egyrészt csökkenteni kívánják a motorok által kibocsátott zajszintet, másrészt visszaszorítanák a házilag átalakított vagy nem engedélyezett kipufogók használatát.
Bár korábban felmerült egy 2-5 decibeles kötelező zajcsökkentés lehetősége az új motoroknál, az ACEM szerint ez gyakorlatilag kivitelezhetetlen lenne. Az illegális kipufogók elleni szigorítás nemcsak a motoros közösség, hanem a városok és a lakosság érdekeit is szolgálja. Az elmúlt években egyre több helyen szigorították a zajszennyezés elleni intézkedéseket.
A szabályozás várhatóan fokozatosan lép életbe, a gyártóknak időt adva az átállásra. A motoros közösség számára ez azt jelenti, hogy a jövőben fokozottabb ellenőrzésekre lehet számítani. Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát.
A motorosoknak számítaniuk kell arra, hogy szigorúbb ellenőrzések lesznek, és a nem megfelelő kipufogóval közlekedőket bírságolhatják vagy akár a jármű forgalomból való kivonásával is sújthatják. Amennyiben a kipufogó megfelel a hivatalos előírásoknak és nem módosították házilag, akkor továbbra is használható marad. Az illegálisan átalakított vagy nem hitelesített kipufogókat viszont tilos lesz használni.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
A szabályozás fokozatosan kerül bevezetésre, de a márciusban elfogadott módosítások alapján a gyártók és motorosok is számíthatnak a szigorúbb ellenőrzésekre a közeljövőben.
A túlzott motorzaj nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók számára is zavaró lehet. Az elmúlt években egyre több helyen korlátozták a motoros forgalmat zajszennyezési okokból, ezért a szabályozás célja egy fenntarthatóbb és elfogadhatóbb közlekedési környezet kialakítása.
A hatóságok szigorúbban ellenőrzik majd a kipufogókat, és aki nem megfelelő rendszert használ, az bírságra, járművének műszaki vizsgán való megbukására vagy akár a rendszám elvételére is számíthat.
Csak azok a kipufogók engedélyezettek, amelyek megfelelnek az előírt zajszintnek és rendelkeznek hivatalos tanúsítvánnyal. Az ismeretlen eredetű vagy módosítható kipufogók forgalmazása tilos lesz.
Az előírások elsősorban az új motorokra vonatkoznak, de a már forgalomban lévő járműveknél is ellenőrizhetik a kipufogók megfelelőségét.
A hivatalos tanúsítvánnyal ellátott kipufogókat a gyártók és forgalmazók listázzák, illetve a műszaki vizsgák során is ellenőrizhető, hogy a kipufogórendszer megfelel-e a zajszintre vonatkozó szabályoknak.
Nem ötperces munka, az tény, de ha a határainkon túl is motoroznál, akkor előbb-utóbb muszáj lesz bejegyeztetned a forgalmiba az új alkatrészt, mert tőlünk nyugatra nem olyan lazák és elnézőek a zsaruk, mint itthon.
A műbizonylat vagy az E-jel azt tanúsítja, hogy az alkatrész megfelel közúti közlekedés szabályainak. Szóval ha bizonyítottan legális közúton - és itt jön a lényeg -, valamint nem minősül átalakításnak, mert a gyárival szinte megegyező termék, akkor természetesen nincs szükség átépítési engedélyre, hiszen nem változtak meg a jármű műszaki tulajdonságai. Ezért nincs szükség külön műszaki szemlére, amikor a korosabb Astrák, Golfok hátsó dobja szépen lassan beleolvad a környezetébe, és a sárvédőívvel, küszöbbel együtt cserére szorul.
Előfordulhat, hogy a tuningkipufogóhoz sincs szükség átalakítási engedélyre, mert ha maga a jármű forgalmazója fejlesztette és jóváhagyatta az alkatrészt mint gyári extrát, akkor az adott típusra (de csak arra) engedély nélkül is felszerelhető. ugyanígy működik a vonóhorgokkal is.
Tehát nem az E-jelen múlik, hogy szükség van-e vizsgára a termék ellenőrzéséhez, hiszen az alapfeltétel így is, úgy is.
Végül pedig hogyan lehet E-jeles egy olyan kipufogó, ami csak a beszerelt dB-killerrel teljesíti az előírt decibelértéket? Nos, ez aligha szorul magyarázatra: a kulcsszó „zártpályás használat”, azaz a killer nélküli sportdobok is csak olyanok, mint a segédmotorok 70-es hengerei vagy a sportautók kizárólag zártpályán bekapcsolható üzemmódjai - a tulajdonos lelkiismeretére és józan eszére bízzák, hogy hol és miként használja a tuningolt motort vagy autót.
Legtöbben féligazságok, fórumokon vagy a gyakorikérdéseken fellelt tanácsok alapján tájékozódnak, amikor belevágnak az autójuk vagy motorjuk átfaragásába, pedig az idevágó szabályok bárki számára elérhetők. Más kérdés, hogy egy félnapos elfoglaltság alaposan átrágni és értelmezni a rendeleteket, ezért a gondatlan tulajdonosok többnyire csak legyintenek: jó lesz ez így, majd kimagyarázom.
Szívátültetés
A motorkerékpárok erőforrását „nem szokás” felújítani, a kocsiknál rutinmunkának számító főtengely-köszörülés, -csapágyazás csak elvétve fordul elő, inkább a kiterjedt hazai bontóhálózatból szerzik be a tulajdonosok a kisebb cseredarabokat.
Amennyiben sikerül egy típusazonos, az eredetivel megegyező motorkódú blokkot szerezned, akkor a 326/2011. (XII.28.) Korm. BM rendelet alapján csak az erőforrás tulajdonjogát igazoló okiratra (pl. forgalmi engedély másolat, számla, adás-vételi szerződés) lesz szükséged, és már indulhat is a munka.
Az igazán körültekintő tulajdonosok persze kérhetnek ún. útvonalengedélyt is, amikor az ismét működőképes gépet vizsgára viszik, hogy ott megkapják az igazolást (műszaki adatlap) a cseréről. Mondjuk ez nem véletlenül ritkaság, elvégre egy burkolt kétkerekűt aligha szed szét az út szélén álló rendőr, hogy hozzáférjen a - megváltozott - motorszámhoz.
Az ilyen beavatkozások tehát gyorsan, egyszerűen zajlanak, de ha az új erőforrás révén plusz lóerőket szeretnél nyerni, az már sokkal összetettebb feladat.
Ha a sérült vagy bemattult idomokat más színűre fényezed, akkor is műszaki vizsgán kiadott adatlappal jegyeztetheted be a változást. Az NKH telephelyein ez csupán 4360 forintba kerül - igazán nem nagy beruházás, hogy ne csak a motorod, hanem a papírjaid is rendben legyenek
Csak elvétve engedélyezik az eredetinél nagyobb, erősebb hajtómű beszerelését a motorokba, de ez alól kivételt képeznek a jellemzően 400-as, japán belpiacos modellek. Ezek, mivel gyárilag is készült hasonló megjelenésű, 600-as, 750-es verziójuk, sok-sok utánajárással hivatalosan is átépíthetők
A fémhálós bevonatú fékcsövek (a népnyelvben csak fém fékcsövek) elterjedt, népszerű kiegészítők, bár előnyük inkább a jól tapintható nyomáspontban, mintsem a hatékonyabb fékhatásban keresendő. Használatuk szintén átépítésnek minősül, de ezért aligha fognak bárkit pellengérre állítani
Az uniós gyakorlattal ellentétben itthon ez nem honosodott meg, de mint korábbi írásunkból kiderült, az áttétel módosítása vagy eltérő méretű abroncs vásárlása is ilyen papírmunkát igényelne. Persze amíg határainkon belül jársz-kelsz, aligha lesz gondod egy szélesebb hátsó gumi vagy rövidebbre szabott áttétel miatt, ez inkább az olasz és osztrák rendőröknél okozhat gondot egy alaposabb közúti ellenőrzéskor.
Röviden tehát a motor kezelhetőségét javító, a közlekedés biztonságát növelő, szinte észrevétlen alkatrészek (fémhálós bevonatú fékcső, átalakított nyereg vagy utólag felszerelt kormány-lengéscsillapító) miatt senki nem veszi a fejed, még ha ezek felcsavarozása után nem is szaladsz egyből az NKH-hoz. A gagyi kínai LED-csíkokat, a konkrétan életveszélyes, élesre, hegyesre mart kezelőszerveket és kék vagy zöld színekben pompázó lámpákat viszont érdemes messze elkerülnöd, mert valószínűleg csak az első igazoltatásig lesznek majd a helyükön.
Rendszeresen visszatérő kérdés a motoros fórumokon, hogy itthon és külföldön büntetnek-e az utólag felszerelt sportkipufogóért. téves a megközelítés, miszerint ha E-jeles, akkor minden további nélkül használható közúton.
Először is természetesen szükséged lesz magára a kipufogóra. Itt szabadon válogathatsz a különböző márkák, eltérő kialakítások között, csak az a lényeg, hogy a motorod típusának megfelelő alkatrész legyen. Ha szükséges kérj szakértőtől segítséget, hiszen így két legyet üthetsz egy csapásra: garantáltan passzol majd a motorodhoz és egy helyen megannyi gyártó többféle kipufogója közül választhatsz. A kipufogó színe, alapanyaga, kialakítása lényeges szempont, hiszen egy szép dob a motor éke lehet, de ennél sokkal fontosabb, hogy alkalmas legyen a közúti közlekedésre. A kiválasztást nagyban megkönnyíti, hogy motortípus alapján is kereshetsz az oldalon, így garantáltan azokat a kipufogórendszereket és spordobokat látod, melyek felszerelhetőek a Te gépedre.
Itt szükséged lesz minden olyan papírra, ami bizonyítja, hogy a kipufogó közúton használható (például műbizonylat vagy E-jeles gyártói igazolás), emellett a beszerelés és az alkatrész számlájára, hogy igazolható legyen az eredete és a szakszerű beépítése.
Röviden tehát nem igaz, hogy megbüntetnek az utólag vásárolt sportkipufogóért. Az viszont tény, hogy csak akkor lesz szabályos a nyitott dob, ha a megfelelő típust választasz és a felszerelését a forgalmi engedélybe is bejegyzik.
Két évvel ezelőtt az ACEM (Nemzetközi Motorkerékpárgyártók Szövetsége) a kipufogógyártó vállalatokkal együttműködve javaslatcsomagot nyújtott be, amivel megakadályozható lenne az illegális, utángyártott kipufogók, valamint a házilag módosítható, magyarul kivehető dB-killerrel felszerelt dobok forgalmazása. Az ENSZ-ben nyitott fülekre talált a beadvány, és idén márciusban el is fogadták a módosításokat.
Az új, hamisítás elleni rendelkezések elfogadása fontos lépés, hiszen szavatolja, hogy a gyári helyett felszerelt, kisebb, könnyebb, minősített dobok és rendszerek tökéletesen megfeleljenek az előírásoknak, illetve a gyári decibelértéknek.
Elutasítjuk, hogy a jelenleginél is alacsonyabb decibelszintet írjanak elő a motorkerékpárokra, ugyanakkor az sem tartható, hogy néhányan nem elégszenek meg a gyári (akár 95-100 decibeles) kipufogóval.
Akár házilag is bátran nekiállunk ennek a viszonylag egyszerűnek látszó alkatrész cseréjének, ezzel több hatóságot, szervet és polgárt is magunkra „haragíthatunk”. Amennyiben gyári, kipufogó van a motoron és annak a rögzítései megfelelőek, épek benne a terelőlemezek, nem zörög, nem hangosabb az előírtnál nincs dolgunk vele.
Minden motoron van egy adattábla (újabb modelleknél kettő) és minden adattáblán szerepel egy-két erre vonatkozó érték. Minket a műszaki vizsga szempontjából csak a nagyobbik adattábla érdekel, ugyanis, ezen bizton szerepel az-az érték amit hétköznapi nyelven úgy hívunk, hogy állóhelyzeti zajszint. A vizsgabiztosnak ezt kell vizsgálnia. Ennek értéke motoronként eltérő, átlagosan 82 - 96 dB -re tehető.
Továbbá ami még szintén hozadéka egy kipufogórendszer átalakításának, lecserélésének a zajszinten felül, és szintén vizsgálati feltétel, és érdemben befolyásolja a műszaki vizsga kimenetelét, hogy a mai motorkerékpárjaink már ugyan úgy rendelkeznek lambdaszondával (oxigén szenzor) katalizátorral mint a négykerekű társaik. Ha átalakítod, kiveszed vagy kikötöd, rövidre zárod „megmókolod”, hogy ne figyelmeztessen a műszeregységeden a hibára, ezzel egyértelműen egy engedély nélküli szabálytalan átalakítást hajtasz végre, ami az ALKALMATLAN minősítéshez vezethet.
Azon felül, hogy szabálysértés követsz el, a motorodnak sem kedvezel egy átgondolatlan, szabálytalan beavatkozással.
Ha már átalakításról és itt elsősorban a cseréről beszélünk, nagyon jó minőségű, és „megjelenésű” kipufogót lehet kapni az utángyártott piacon. Vannak cégek akik évtizedek óta azzal foglalkoznak, hogy hangélményhez juttatnak minket miközben megfelelnek az európai szabályozásoknak. Amire ügyelni kell (hasonlóan pl. egy autó vonóhorogjához), hogy a kipufogónak rendelkeznie kell lehetőleg Magyar nyelvű műbizonylattal amelyből egyértelműen kiderül, hogy adott motorkerékpárhoz alkalmas. Valamint rendelkezzen jóváhagyási jellel ne lépje át az adattáblán szereplő zajszint értékét, és ne generáljon hibakódot használat közben.
Ha eladod vagy veszel egy motort, mindig add vagy kérd hozzá az eredeti kipufogót (rendszert, dobot) is.
Motorkerékpárok esetében egyelőre műszaki vizsgán nem kell vizsgálni a kipufogógázokat, „de ami késik nem múlik” ennek is el fog jönni egyszer az ideje.
Attól mert nem kell vizsgálni, mérést végezni mind a katalizátor, mind az oxigén szenzor hiánya súlyos környezeti terhelést ró az amúgy is „romokban heverő” légkörünkre.
Tudjuk miért karikás az ördög szeme (mert sosem alszik) egyszer egy aktuális, vagy csak egy későbbi károsodást megelőző hibára kéne, hogy felhívja a „rider” figyelmét, de nem fogja tudni!
Mindezek ismeretében, ha te mégis ellenállhatatlan vágyat érzel a cserére, legyen szó akár az egész rendszerről vagy csak a kipufogódobról, az eredetit minden esetben tartsd meg!
Amennyiben úgy döntöttél, hogy cseréled a rendszert, vagy csak a dobot, vidd el egy szakemberhez a motorod aki a megváltozott gázáramláshoz igazítja az elektronikát. Hidd el meghálálja a géped a plusz törődést.
Nekem is utángyártott dob van az egyik motoromon mivel tényleg sokkal szebb hangja van tőle, viszont nem csak, hogy „E” jeles hanem típusspecifikus dobok kerültek fel rá. Számomra fontos, hogy sehol ne vegzáljanak miatta illetve ne ártsak a motornak azzal, hogy egy tetszőleges cső van csak rajta, amitől hangos de gyengébb lesz.
Nem volt olyan rég, amikor a motorból távozó égéstermék elvezetésére szolgáló csövek az egyik alappillérét jelentették a személygépkocsik teljesítmény-növelésének. Mindazonáltal amíg létezni fognak a belső égésű motorok, addig ez a látszólag elhanyagolható elem kulcsfontosságú szerepet tölt majd be a járművek működésében.
tags: #sportmotor #kipufogó #nélkül #jogszabály