A Prius Motor Lekapcsolása Sebességnél: Olajfogyasztás, Hibaelhárítás és Hibrid Technológia
Sok Prius tulajdonos szembesülhet különböző kérdésekkel az autó működésével kapcsolatban. Ez a cikk átfogó képet nyújt a leggyakoribb problémákról, azok okairól és a lehetséges megoldásokról.
Olajfogyasztás és Olajcsere
Egyes Toyota Auris 1.6 benzines (ZRE185L) motorral szerelt autók tulajdonosai tapasztalhatják, hogy a motor olajat fogyaszt. Ez a motor működésének velejárója valamennyi - minimális - olajfogyás.
Ha 9000 km alatt a szint a maximumról a két jelzés közé féltávra csökken, az hozzávetőlegesen 5-6 dl olajfogyás. Ez inkább normális, mint abnormális jelenség. A magam részéről azt javaslom, hogy csökkentsd le az olajcsere periódust 10.000km/1év gyakoriságra, amelyik hamarabb jön.
Nem kell aggódj, de ajánlott 5000km-ként ellenőrizni a szintet és lehetőség szerint visszapótolni a nívópálca max. jelzéséig a szintet (2-3dl). Amennyiben ez az olajfogyás megnövekedne, akkor kell majd tovább gondolkodni a motorral kapcsolatban, addig nem. Örülj neki, szeresd az autódat és használd.
Érdeklődnék, milyen tip. motor olajat használtok 3 prius hoz ?
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A könyve 5w30at ir, van vkinek hasonlo tapasztalata?
Mire figyelj a motorolaj cseréjénél?
Elektromos Rendszer Problémái
Előfordulhat, hogy a műszerfal elsötétedik, a mutatók alapállásba kerülnek, és az autó teljesítménye gyengül. Ezt okozhatja:
- Akkumulátor probléma
- Gyújtótrafó hiba
- Korrodált elektromos csatlakozók
Azt mondták, hogy a bal oldali szellőző alatti kapcsolók (visszapillantó állító) korrodálódtak, zöldre a réz vezeték, mintha ráfolyt volna autó parfüm folyadék. Viszont még elő sem fordult, hogy a kocsiban előfordult volna ilyen v akármilyen illatosító.
Alkatrészt rendeltek, kicserélik. Viszont az elképzelhető, hogy a légkondi használat miatt leállás után, amikor nincs aktív légmozgás a hideg felületen kondenz viz lecsapódik és lecsöpög a pont alatta levő kapcsolóra?
Ellenőrizni;1. akkumulátort2. gyújtótrafókat! Ez a valószínűbb, hogy 1 v. esetleg több tönkre ment.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Először jó lenne hibakódot kiolvasni és megfelelően értelmezni. Szerelő ezt megtette?
A hibakeresésre az éves szervíz során került sor és az elémtolt számlán volt egy tétel is erről, hogy 2 óra hibakeresés 2x75 Euro a 25% VIP kedvezménnyel (náluk vettem az autót) 112.50 euro.
Rákérdeztem az ügyfelesekre, hogy ezt akkor most tényleg? merthogy éppen kedden tisztáztuk, hogy belefér a gariba. Végül mondták, hogy jöjjek csak haza, majd telefonálnak.
Hibrid Rendszerrel Kapcsolatos Jelenségek
Néhány Prius tulajdonos azt tapasztalja, hogy a belsőégésű motor nem áll le, vagy nem áll be a megszokott fordulatszámra, és nem tölti a hibrid akkumulátort. Ez összefügghet az akkumulátor hőmérsékletével, de ha a rekuperáció működik, valószínűbb, hogy más probléma áll a háttérben.
Van egy 2019-es Toyota Corolla Sedan Hybrid-em, ami kb. 4 hónapja azt csinálja, hogy amikor leveszem a gázról a lábam, a belsőégésű motor se nem áll le, se nem áll be a megszokott 1300 körüli fordulatszámra, hanem olyan 1000 rpm körül forog, de ilyenkor a hangja sem a megszokott, illetve - ami a legfontosabb - nem is tölti a hybrid akkut.
A márkaszervizben többször is panaszkodtam, de mindig letudták annyival, hogy ez normális. Az éves kötelező szervizen már kicsit jobban utánanéztek és azt olvasták ki, hogy ilyenkor meleg az akkumulátor és ezért van ez.
Ha van még érvényesíthető hibrid garancia az autódra, akkor érdemes évente megcsináltatni márkaszervízben.
Hallottam olyat, hogy az inverter kényes a padlógázos gyorsításokra, főleg "power" módban.
Azt szeretném kérdezi hogy a hibrid aksi vagy az inverter problémának amúgy van valami előzménye, látni, érezni valamit?
P3-asom van, használtan vettem és a hibrid garanciát minden szerviznél megcsináltattam. Jó befektetésnek tűnik, most lesz 10 éves és 2 héttel a 10 éves kora előtt betojt a hibrid akksi.
EGR Szelep és Katalizátor Problémák
A 'Check Engine' és 'Check VSC' lámpák felvillanása, valamint a P0400 hibakód az EGR szeleppel kapcsolatos problémára utalhat. Ez a probléma fehér füstöt és teljesítménycsökkenést is okozhat.
Mindig felvillan indításkor a 'Check Engine' illetve elinduláskor a 'Check VSC'. Az EGR szeleppel kapcsolatos hibát, P0400 hibakóddal dobja. Az EGR szelepet emiatt kb. 1 hónapja kicseréltettem, a probléma azóta sem szünt meg.
Vagy letilt, és nem enged gyorsulni, vagy dobálja a nagy fehér füstöt gyorsuláskor, ekkor az utastérbe is masszívan beszivárog ez a szag.
Nem lesz ebbol igy kesobb katalizator problema?
Techstreammel lehet kézzel álligatnia az EGR szelepet. 0-110 értékek között. Tehát ha megszorul nyitott állapotban akkor úgy is marad.
A napokban végre sikerült megvalósítanom egy régi álmom és vettem egy Prius III ast. Kérdezném, hogy mik azok a sürgős és fontos elvégzendők amik ennél a típusnál fontosak.
Aki ebben jártas kérem ossza meg velem. Az autóban 110 e.
Fékrendszerrel Kapcsolatos Hibák
A fékrendszerrel kapcsolatos problémák, mint például a fékolaj szivárgása, költséges javításokat vonhatnak maguk után. A modulációs egység hibája esetén érdemes bontott alkatrészt keresni.
Lassan, de lezártuk a "csöpögő" fék problémát. Legalábbis remélem. A márkaszervízben 800.000 Ft-osnak mondott új alaktrészt megrendeltem egy ugyanolyan évjáratú, 60 párezer km-t futott bontott Priusból eBay-ről 80.000 Ft-ért.
A beépítésen kívül ehhez jött az első féktárcsa, fékbetét és fékfolyadék csere munkadíjjal együtt 111.000 Ft-ért.
Szerintük nem a fékmunkahenger romlott el, hanem van egy ún. modulációs egysége a féknek és az a hibás. Ők állítólag még soha nem találkoztak eddig ilyen hibával. Szerintük nem javítható, csak cserélhető. 800.000 Ft+ munkadíj!!!
Bontóból vajon lehet ilyet szerezni? Mindenképp szeretnék még másik Priusban profi szerelőt is megkérdezni.
Egyéb Problémák és Megoldások
- Automata fényszóró kapcsolás: Szoftverfrissítés után ellenőrizni kell a Safety Sense rendszert.
- Elektronikai problémák: Az utólag beépített médiarendszer hibái, belső világítás késése, lámpák meghibásodása.
- Kuplung csere és alvázvédelem: Fontos a megfelelő minőségű alkatrészek használata.
- Tempomat: A sebességszabályzó berendezést átmenetileg úgy is ki tudja kapcsolni, ha az jelű kapcsolót a középső állásba nyomja. A tárolt sebességérték továbbra is megmarad a memóriában.
A Hibrid Technológia Előnyei és Hátrányai
A hibrid autók városi forgalomban hatékonyak, de autópályán a fogyasztásuk megnőhet. A belsőégésű motor hatásfoka a fordulatszámtól és terheléstől függ, míg a villanymotor hatásfoka magasabb, de a menetellenállás növekedésével a fogyasztás is nő.
A belsőégésű motorok borzasztóan összetett szerkezetek és nagyon sokfélék is. Ha csak a fő paramétereket nézzük, építenek személyautókba dízel-, benzin-, gázüzemű, 2-16 hengeres, 600-10000 cm3-es, szívó és feltöltött motorokat. Ezek mind más és más, jó és rossz tulajdonságokkal rendelkeznek, a hatásfokról már nem is beszélve.
Az ábrán egy átlagos belsőégésű motor hatásfokát (Efficiency) láthatjuk a fordulatszám (rpm) függvényében. A különböző görbék különböző motorterheléseket (load) jelentenek. Minden motornak van egy optimális terhelés-fordulatszám kombinációja, ahol a legjobb a hatásfoka.
Általában a maximális terhelés közelében és a maximális fordulatszám kétharmadánál található ez a pont. Ha ebben a tartományban üzemeltetjük a motort, fajlagosan sokkal kevesebbet fog fogyasztani.
A légellenállás ráadásul nem lineárisan, a sebességgel arányos módon, hanem négyzetesen nő.
Mivel nem rutinból szerelek, előbb mindig megtanulom az aznapi feladatot, pl. Nekem annó szervizes ismerősöm mondta, hogy Toyotánál egy gond van, hogy nincs utángyártott alkatrész, csak a gyári.
Ha hozzányúlsz a fékhez, megállás után vá...
Van első szériás Prius, amelyik 300 000-en is túl van, és még megy. Toyota Prius már tíz éve létezik, a japán mamutcég idén már az egymilliomodik hibrid autó eladásán is túljutott.
Átmenetileg jobbak ugyan a belsőégésű motoroknál, de a környezetszennyezési / kőolaj-pazarlási problémákra nem adnak alapvetően új megoldást. E felismerés után, baljós előjelként tavaly megbukott a Honda Accord V6-os hibridje az USA-ban, de a Toyota/Lexus csoport is bajban van az eladásokkal.
Az amerikaiak aztán tényleg sokat autóznak országúton, és ők vették észre a leghamarább, hogy a hosszú utakon nem is jönnek ki annyira kevés benzinből, ha hibridet hajtanak.
Lexus LF-A, a Porsche-evő.
Hosszú távon a hibrid nem megoldás, ezt mindenki tudja.
Az ilyen autó benzint fogyaszt - igaz, keveset - és kipufogóján át elégett szénhidrogének melléktermékei távoznak - igaz, a tipikus Otto/dízelmotoros kocsikéhoz képest érezhetően visszafogott mennyiségben.
Bár annak idején a Prius II sajtóútján a Toyota-hibridek egyik konstruktőre úgy nyilatkozott, hogy ez a fajta technika nem tolerálja a dízelmotort, mert annak beindításához nagyfogyasztású indítómotor kell, meg lassan melegszik be, ami rontja az emissziót és a fogyasztási értékeket, a cég most mégis szintén tervbe vette a dízel-hibrid megoldást.
Fogyasztás optimalizálása
A hibrid autók vezetési stílusa eltér a hagyományos autóktól. A finom gázpedálkezelés és a pulse&glide technika alkalmazása segíthet a fogyasztás csökkentésében.
Aztán előbb vagy utóbb rájön az ember, hogy a hibrid gondolkodva vezetve nem lassabb mint a többi közlekedő, viszont 4 körül fogyaszt.
Benzonmotorral ECO végén tartva érdemes gyorsítani, majd forgalom és terepviszonyok függvényében pedállal motor lekapcsolás vagy egyenletes sebesség tartása benzinmotorral.
Legjobban akkor fogyaszt, ha sokat jár a benzinmotor alacsony fordulaton. Az elektromos haladáshoz ugyanis nagy veszteséggel állítja elő, tárolja majd alakítja vissza az áramot.
Hegyre fel ( különösen közel a tetejéhez) nem érdemes neki nyomni, időt nem nyerünk vele és csak feleslegesen tölti az akkut. Lefele úgyis rátölt, ha még van hely ( domborzattól függően) .
tags: #prius #motor #lekapcsolás #sebességnél