Toyota Prius+ – A tökéletes hibrid egyterű
A Toyota a hibrid technológia úttörőjeként arra törekszik, hogy olyan autókat tervezzen, amelyek egy lépéssel a folyton változó világ pillanatnyi igényei előtt járnak. A Toyota filozófiája, hogy folyamatosan fejleszti termékeit, így mindig a lehető legjobb megoldást kínálhatja vásárlóinak. A Toyota Prius+ egy praktikus, akár 7 utasnak is helyet adó egyterű, amelynek kényelme, rugalmassága és biztonsága ugyanolyan értékes volt a mindennapos közlekedés során, mint a hosszú utazásokon. Ráadásul saját kategóriájában ez az autó biztosította a legtöbb helyet a hátul ülők számára. Ez a cikk részletesen bemutatja a Toyota Prius+ egyterű modelljét.
A Prius+ megjelenése és méretei
Már első pillantásra látszott, mit tud ez az autó. A Prius+ sokkal nagyobbnak tűnik, pedig valójában csak 13,5 centiméterrel hosszabb, 3 cm-rel szélesebb és 8,5 centiméterrel magasabb, tengelytávja pedig 8 cm-rel nagyobb.
Teljesítmény és fogyasztás
Toyota Prius+ 1.8 HSD Premium teszt
Hajtásláncát tekintve a Prius+ nem sok újdonságot hoz: 1,8 literes, Atkinson ciklusú, 99 lóerős benzinmotor és 82 lóerős villanymotor ad 136 lóerős rendszerteljesítményt, a villanymotor már indulástól kezdve 207 Newtonméter nyomatékkal tekerheti E-CVT váltón keresztül az első kerekeket, motorféküzemben pedig ugyanaz tölt vissza, a helytakarékosság érdekében lítium-ion akkumulátorokba.
Fogyasztási adatok
Az alábbi táblázat összefoglalja a Toyota Prius+ fogyasztási adatait:
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
| Fogyasztás típusa | Érték |
|---|---|
| Gyári vegyes fogyasztás | 4,4 l/100 km |
| CO2 kibocsátás | 101 g/km |
| Városi fogyasztás (tesztelt) | 5,5 l/100 km |
| Autópálya fogyasztás (tesztelt) | 7,3 l/100 km |
| Átlagfogyasztás (tesztelt) | 6,6 l/100 km |
Belső tér és kényelem
A Premium ellátmányt legalábbis alaposan felszerelték. Prémiumosság helyett józan minőség veszi körül az utasokat. A műanyagok az újrahasznosíthatóság érdekében inkább kemények, mint puhák, ám felettébb minőségiek. A kormánykerékről nem csak a rádió és a telefon, vagy a fedélzeti számítógép, még a klímaberendezés is vezérelhető, a gombok nyomkodásáról az alapesetben a sebességmérőt, illetve a navigációt jelző head-up-display tudósít. Az ülések elöl kifejezetten, hátul, pontosabban leginkább a szélső helyeken elegendően kényelmesek, a középső szék egy kissé keskeny, a leghátsó sorban pedig az ülésméret, illetve a helykínálat is leginkább gyerekeknek való, de azért átlagos termettel, rövidebb távokon felnőttként is el lehet lenni leghátul is.
Barátságos műszerfal, az amúgy is tágas teret érzetre tovább növelő világos műanyagozással. Okos a kulcs nélküli nyitás, indítás, okos a kapcsolónyira zsugorított, s valóban teljesen elektromos váltókar, okostelefon pedig zeneátjátszásra is csatlakoztatható Bluetooth-szal. Sok, de inkább szerényebb méretű pakolóhely kínálkozik az utastérben.
Csomagtér és variálhatóság
Alakíthatóságban csak jókat mondhatunk a Prius+-ról. Az üléshajtáshoz kiemelt kalaptartót például padlórekesz várja, a székek könnyedén mozgathatók, a hátsók kellően előredönthetők, illetve csúsztathatók a hátrajutáshoz, s még hét üléssel is egészen nagy, 232 literes csomagtér marad. Öttel 784 litert ígér a Toyota, biztosan nem kalaptartóig, az ugyanis nagyon alacsonyan húzódik, tetőig azonban valóban reális ennyi. Amennyiben a leghátsó székeket a padlóba, a középsőket összehajtogatjuk, 1,75 méter hosszú és 1750 literes teret kapunk.
Vezetési élmény
A motor persze stop-startos, amint elvesszük a gázt, megáll, majd szinte észrevétlenül indul újra. A Prius+ alapvetően nagyon csendes, városban és országúton higgadt vezetés mellett csaknem néma. Autópályán sem zajos - sík úton, egyenletes és szabályos tempónál, amint azonban gyorsítani kívánunk, vagy emelkedő érkezik, az E-CVT váltó felfelé tornássza a fordulatszámot, s a motorzaj jelentős lesz. Ráadásul autópályán gyorsulási élmény sincs sok. Pedig a Prius+ nem mozog rosszul, csak annyira finoman teszi, hogy abból vezetési élmény nem sok marad. Inkább egy guruló nappalihoz hasonlíthatjuk, mint autóhoz. Kényelmével, s temérdek technikai csemegéjével ügyesen szolgálja ki „utazóit”.
Futóműve sablonos, elöl MacPhersron, hátul csatolt lengőkaros rendszer, hagyományos rugókkal és lengéscsillapítókkal, ám olyan vezérléssel, mely rossz úton a villanymotor által keltett „ellenbólogatásokkal” kívánja kisimítani az utat, hogy az utasok a lehető legnagyobb kényelemben autózhassanak. Sikerül is neki sokakat levennie a lábáról, városban és országúton kifejezetten élmény a Prius+-szal helyet változtatni, autópályára azonban jól jönne egy komolyabb motor. Ott ugyanis sokszor magas fordulaton dolgozik a benzines. Ez pedig nem csak kellemetlen, üzemanyag-fogyasztás szempontjából sem kedvező.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Ár és felszereltség
Nem olcsón persze, a már csaknem minden fontosabb extrát adó Active alapverzió ára 8,99, a tesztelt Premiumé 11,19 millió forint - gyakorlatilag minden elképzelhető extrával.