Peugeot Dízel SUV Vélemények és a HDI Motorok Részletes Bemutatása
Azok számára, akik sokat utaznak nagy távolságokra, saját pénzen, saját autóval, különösen fontos, hogy milyen motorral rendelkező gépjárművet választanak.
A motor az autó erőforrása, mely meghajtja az autót. Gyakorlatilag a gépjármű szívét alkotja. Emiatt rendkívül fontos olyan autót választani, mely megbízható működést biztosító, egyszerűen karbantartható és alacsony fogyasztást biztosító motorral van ellátva.
Jó választásnak bizonyulhatnak a HDI dízelmotorok. Sőt, használtautó-vásárlás során érdemes egy jó bevált motort választani és ahhoz keresni autót.
Mi az a HDI Dízelmotor?
A HDI (High-pressure Diesel Injection) dízelmotorok Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva. A HDI-motorok első generációjának kiadására 1998-ban került sor.
A HDI Dízelmotorok Jellemzői
Általánosan elismert előnyeik közé tartozik a megbízhatóság, az akusztikai komfort, a rugalmasság, az alacsony fogyasztás, a nyomaték már az alsó fordulatokon, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás. A turbódízel-korszak kezdete és különösen a közös nyomócsöves üzemanyagellátó rendszerek elterjedése óta a dízeltechnika egészen a legutóbbi időkig jellemzően bonyolultabb és drágábban javítható volt a benzines motoroknál.
Az 1.6 HDI Motor Részletes Bemutatása
A már említett, népszerű HDI dízelmotorok közé tartozik az 1.6 HDI közkedvelt, 1560 köbcentis motor, mely a Citroёn-Peugeot és a Ford fejlesztésével készült.
Iszonyú mennyiség készült belőle, változatos teljesítményválasztékban, hengerenként 2 és 4 szeleppel egyaránt, Euro 3-tól Euro 5-s szintig. Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig (!), TDCi néven kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel, a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1.6D drive-e néven, 2010-től pár éven át).
Az 1.6 HDI Motor Főbb Jellemzői és Élettartama
- Alacsony fogyasztás
- Megbízható működés
- Akusztikai komfort
- Alacsony károsanyag-kibocsátás
- Egyszerű karbantarthatóság
Ráadásul az 1.6 HDI motor rendkívül jól gyorsul és nagy nyomatékkal rendelkezik. Az 1.6 HDI motor még hidegen is viszonylag halk, a rezgések alig érezhetőek a váltókaron, illetve a kormányon.
Hivatalosan 500 ezer kilométerre tervezték az 1.6 HDI motorokat. A hosszú élettartama érdekében figyelni kell arra, hogy csak üzemmelegen legyen hajtva és hagyni kell visszahűlni a motort. A népszerű motor meghibásodása leginkább az olajcsere hiánya miatt adódik. Vajon kell félni az 1.6 HDI motoroktól? Az 1,6 literes, közös nyomócsöves dízel 109 (egyes források szerint 110 lóerős), és 240 Nm maximális nyomatékot képes kifacsarni magából.
Mitől döglik a HDI/TDCI? Jó választás, vagy aknamező?
Peugeot SUV Modellek az 1.6 HDI Motorral
Peugeot 3008 és az 1.6 HDI Motor
A 3008 az úgynevezett „crossover” kategóriába sorolandó, ugyanis a szabadidő-terepjáró (SUV) és a többcélú autó (MPV) keresztezéséből jött létre. Formáját tekintve eléggé megosztó, van akinek tetszik, de van akit a hányinger kerülgeti a látványától. Ezzel a modellel a Peugeot új vizekre evezett. Az autót nehéz lenne bárhova besorolni, a gyár beismerten több kategória összekeveréséből hozta létre az autót azzal a céllal, hogy ellenfelet teremtsen a Nissan Qashqai uralta szegmensben. Ennek eredményeként az autós újságírásban kedvelt unalmas jelzőt biztos nem lehet ráakasztani, viszont sajnos a szépet sem. Bizonyára sokan lesznek úgy vele, hogy ha megpillantják a visszapillantó tükörben a 3008-ast, inkább el fogják engedni, csak ne kelljen ezzel az első résszel szembesülni.
Renault indítási nehézségek megoldása
A hosszan hátraívelő első fényszórók között a holdkóros oroszlánt imitáló jelvény, valamint a védjegynek számító krómozott grillrács teszi egyértelművé, hogy a PSA konszern melyik márkájával van dolgunk. De ezzel még nincs vége… Magunk elé engedjük, - azt hisszük hogy ravaszak voltunk - azonban ezek után a hátulja fog elborzasztani, az igencsak furcsára sikerült hátsó lámpáknak köszönhetően.
Belső Tér és Felszereltség
Minden bizonnyal a „szépség belülről fakad” volt a kulcsmondat az autó belsejének tervezésekor. A belső ugyanis szöges ellentétben áll a külsővel. Szerencsére. Elöl egyértelműen igyekeztek a sofőr kedvébe járni, ugyanis az Alfa Romeótól átvett szokás szerint itt is minden egy kicsit a pilóta felé van fordítva. Belül tehát egy kicsit koppintottak az olaszoktól (bárcsak kívülről is így tettek volna), valamint egy kicsit a németektől is, a középkonzol felső íve ugyanis erősen hajaz az Audi R8-asban megismert formára.
A magas üléspozíció tovább növeli a biztonságérzetet, ám a vezető lábtere elég szűk, ezért kényelmetlen. A rendkívül széles középkonzol a vezető lábterének rovására ment, így 10 perc vezetés után már keményen zsibbadt a jobb lábam és az ülés hátrébb állításával sem csillapodott. Ez bizony döntő lehet a vásárláskor, kedves Peugeot! Hátul is van középen két szellőzőrostély, illetve elegendő hely, hogy két átlagos méretű felnőtt mögött hasonló adottságú felnőttek is elférjenek.
A különlegességekre vágyóknak azonban ajánljuk az anyósülést, ők ugyanis kapnak egy kis kapaszkodót a váltó mellett jobb oldalt. További érdekesség és jó ötlet a két részben nyíló csomagtér ajtó, melynek köszönhetően alig kell a hátsó fekete lökhárító szintjénél magasabbra emelnünk súlyosabb csomagjainkat.
Motorválaszték és Menettulajdonságok
A 3008 háromféle dízel és kétféle benzines erőforrást kínál, a dízelek részecskeszűrősek a környezet védelme érdekében. Érdemes megemlíteni, hogy az 1.6 literes 150 lóerős turbós benzines a BMW-vel való közös fejlesztés eredménye. Ezt természetesen sokkal inkább a Peugeot szereti említeni egy kis büszkeséggel, sem mint a BMW.
Vélemények a Renault 1.9 dCi motorról
| Motor típus | Teljesítmény |
|---|---|
| 1.6 HDi dízel | 110 LE |
| 2.0 HDi dízel | 150 LE |
| 2.0 HDi dízel | 160 LE |
| 1.6 VTi benzines | 120 LE |
| 1.6 THP benzines | 150 LE |
A tesztelt modellben egy 1560 köbcentis, 4 hengeres, 16 szelepes turbódízel motor volt. Ez az aggregát 110 lőerős és 240 Nm nyomatékkal bír, utóbbit már 1750-es fordulaton leadja, ezalatt az érték alatt kínszenvedés a gyorsítás. Autópályán 5. és 6. A francia autók váltóiról köztudott, hogy finoman szólva nem egy remekművek. Vagyis csak köztudott volt, mivel a Peugeot 3008 váltója fenomenális, legalábbis az előző Peugeot váltókhoz képest. A fokozatok könnyen kapcsolhatók, az 1-es, 2-es kivételével kellően hosszúak. A váltókar tapintása jó, ám hossza rövid, így nem annyira kényelmes a váltáspozíció.
Elől Pseudo-McPherson, hátul független kerékfelfüggesztéssel találkozunk, melyek kitűnő úttartást és kényelmet biztosítanak az autó és a benne ülők számára. A kátyúkat és úthibákat profi módon kezeli, valamint hála a Dynamic Rolling Control rendszernek 3008 felborulni sem akar, ám a DRC csak a két legnagyobb teljesítményű motorhoz elérhető.
A Peugeot 3008 nem rendelhető összkerékhajtással, viszont a gyár mérnökei kifejlesztettek valami egészen mást, lássuk mi ez. A Grip Control (csúszásgátló rendszer) 16″-os Mud & Snow gumikkal együtt optimális tapadást biztosít, ha rosszabb körülmények között autózunk. A vezető egy gomb segítségével választhat ötféle beállítás közül: normál ESP, hó, Off Road (sár/murva/vizes fű), homok vagy kikapcsolt ESP.
Fékek: Elől és hátul is tárcsafékek vannak, előbbinél hűtöttek. A Peugeot 3008 tehát mindazok számára egy jó választás lehet, akik a már említett Nissan Qashqai-jal megegyező kategóriában keresnek autót, és szemethúnynak az autó külseje felett vagy netalán tetszik nekik. Az általunk tesztelt 1.6-os dízel verzió inkább a gazdaságosságot figyelembevevő vásárlóknak lehet jó választás, sem pedig dinamikusságra vágyókénak.
A 3008 az EURO NCAP törésteszten 5 csillagot kapott, mely az elérhető legjobb eredmény.
Peugeot 2008 - A Kompakt SUV
Olyan, mintha a 3008 alapjait összezsugorították volna. Kisebb padlólemez, más platform? Majdnem, ugyanis a Peugeot 2008 a 208-as platformjára építkezik - innentől fogva félelmetes, hogy mennyi pluszt ki tudtak hozni eme SUV-ből. A Peugeot 2008 egy kisebb méretezésű SUV, hagyományosan szimplán 5 üléssel. Aki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ.
Design és Térkínálat
Küllembéli stílusjegyek alapján le sem tagadhatná származását a Peugeot 2008, a most kimondottan divatos részelemek visszaköszönnek itt is: a front lámpaburák aszimmetrikus vonalvezetése, valamint a hangsúlyos, krómkeretes hűtőmaszk elmaradhatatlanok, csakúgy, mint a mélyen alulra elhelyezett ködlámpafészek-páros. Hátsó megközelítésben a legjellegzetesebb a Peugeot 2008, ugyanis az orszolánkarmokat mintázó, önálló, de mégis külön egységet alkotó helyzetjelzők azonnal vonzzák a tekintetet; az ötödik ajtó felső határvonalára helyezett légterelő elem szintén ilyen.
A beltér is csalogató a Peugeot 2008 esetében. Az aprócska kormány, ami már nagyjából a jelenlegi teljes Peugeot-paletta védjegye, jelenleg is tetszetős, és legalább annyira praktikus a használata. Akkor sem vészes a helyzet persze, csak szokni kell nyilván. Tesztelt Peugeot 2008-unk felszereltsége az Allure csomagot jelentette, ennek megfelelően prémium minőségű anyaghasználat volt jellemző az egész autót egybevéve. A központi műszeregység jól érterlmezhető volt a Peugeot 2008 esetében is, azonban ügyelni kellett arra, hogy a kormánykerék mindig optimális beállításban legyen, hiszen ha túl magasra pozícionáljuk, vagy netán túl alacsonyan ülünk, bizonyára belóg az képbe. Hátul is kényelmes a helyzet, itt az oszthatóan dönthető, 60:40-es üléssor háttámláinak szöge is megfelelő volt, bár itt az ülőfelület rövidebbnek tűnt (mert az is) az első székekénél. Nem kifejezetten öblös a Peugeot 2008 csomagtere, ugyanakkor 410 literes felhajtott hátsó ülésekkel. Szegény méretei okán manőverezhetősége, parkolása mégis gyerekjáték.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
120 lóerős, 1.6 literes HDi gázolajos volt a Peugeot 2008 hajtásláncának origója. Az aggregát már 1750-es percenkénti fordulatszámnál elkezdi leadni 300 Newtonméteres nyomatékát, méréseink szerint ez relatíve tág intervallumon tart ki, úgy nagyjából 2500-2800 RPM-ig. Mivel a Peugeot 2008 nem terepjáró, és SUV is csak nyomokban, meg képletesen értve a gyakorlatban - ne is keressük az összkerékhajtást, nincs. Az erőforrás játszi könnyedséggel viszi a kocsit. Noha ebben a szegmensben nem a gyorsulás a legfontosabb érték, azért a kocsi fürgeségét jól jelzi, hogy 9,6 másodperc alatt ugrik százra, végsebessége pedig csaknem 200 km/h. Ennél fontosabb az, hogy a 300 Nm nyomatékú motor akkor is kellő dinamikával mozgatja a 2008-ast, ha két felnőtt, két gyerek színültig pakolt csomagtartóval indul nyári vakációra.
A futómű kellemes, a vártnál feszesebb. Amúgy semmi extra, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros. Kissé orrtolós, a magas bódé ellenére vészesen nem dőlős, bolondbiztos. Váltó? Jobb már, mint a régebbi Peugeot-kban, de még nem az igazi: a kar hosszú utakon jár és nem mindig a legprecízebben kapcsolgatható. Cserébe 6 fokozatú, eltalált áttételezésű. Az e-HDi többek között stop-start rendszert jelent, olyat, ami üresben már úgy 20-nál is képes leállítani a motort, hogy fogyasztás nélkül guruljunk például a piroshoz, majd kuplungolásra szélsebesen és kvázi vibrációmentesen indítja újra. Az 1.6 e-HDi szupertakarékos is, gyárilag 4 liter gázolajjal is elduruzsol.
Azt, hogy a Peugeot nagyon ráérzett a kompakt crossover szegmensre, tesztünk mellett a statisztikák is igazolják. Már az első generációs 2008-ast is imádták az emberek, hiszen 2013-as premierje után, a modellfrissítésig tartó alig három év alatt durván 600 ezer darab kelt el a típusból. A 2008-as 1.2-es Pure Tech belépőmodelljének ára 4 millió 530 ezer, ami használt autó leadás esetén rögtön csak 3 millió 990 ezer. A belépő dízel ára 4,2 millió (1.4 HDi 68 LE).
Dízelmotorok Általános Szempontjai és Gyakori Hibái
A dízelmotorok híresek a nagy teherbírásukról, hosszú élettartamukról és alacsony fogyasztásukról. Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon.
Fenntartási Költségek és Megfontolások
Évi 20 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. Mindig ott lebeg viszont a dízelesek feje felett egy drága javítás réme és hamar odavan a tankolásoknál szerzett megtakarítás, ha beüt egy nem várt motorhiba. Autóvásárlásnál azt vedd figyelembe, hogy:
- Mennyi km-t teszel meg évente és milyen körülmények között.
- Szedd össze a tesztekből (külföldi, magyar) hogy az adott motor milyen teszt fogyasztást produkált.
- Számold ki, hogy az 1-es és 2-es adatok alapján mennyi lesz a jelenlegi üa. árak alapján a várható éves üa. költséged különbsége benzin és a dízel között.
Tehát évente 69.525 Ft.-tal költesz többet benzinre mind gázolajra. Most nézd meg mennyi a dízel felára. Mai árlista szerint egy 3008-as active modellnél 700eFt. Persze lehetnek előre nem látható események pl. drasztikus üa. ár emelés az egyik üzemanyag fajta esetén. Én azt gondolom, hogy szerintem inkább vásárlás előtt az alábbi szempontok fontosabbak: kötelező szerviz intervallum, elromolható alkatrészek költsége.
Gyakori Dízelmotor Hibák és Tapasztalatok
A népszerű motor meghibásodása leginkább az olajcsere hiánya miatt adódik. A nagynyomású szivattyún van egy apró szűrő, ami eltömődik a rossz minőségű gázolajtól vagy a szűrőcsere hanyagolásától, ilyenkor az autó letilt.
Az 1.6 HDI kistestvére, az 1,4 literes HDI egyszerűbb, takarékosabb és tartósabb, korai, 68 lóerős változata hihetetlenül strapabíró, viszont nagyon gyenge szegény. A Ford Fiestát, Fusiont, Citroën C1-C2-C3-at, Peugeot 20x-eseket még képes elmozgatni a forgalom ritmusát tartani képes dinamikával, de az a néhány Citroën Xsara és Peugeot 307, sőt: Suzuki Liana, amelybe beépítették ezt a pici dízelt, csak nagyon nyugodt stílusú sofőröknek való. Az 1,4 literes HDi motor járáskultúrája egészen finom: kellemes hanggal kerreg, egyáltalán nem bántó se mellette állva, se benne ülve. A konstrukciót nagyon jól eltalálták, nagyon megbízható a picike dízel. Kevés várhatóan elromló alkatrésze van, általában inkább kopó-fogyó alkatrészeket kér. Ami jellemzően elromlik, vagyis inkább elhasználódik, az a gázolajszenzor. Ezt csak a Bosch gyártja, és nagyságrendileg 80 ezer forintba kerül, amihez jön még a beszerelés nagyjából ötezres ára. Szerencsére ezt ritkán, nagyjából 100 ezer kilométerenként kell cserélni, akkor viszont elkerülhetetlen, mert nem, vagy nagyon rapszodikusan megy a hibás darabbal az autó. Ezen felül csak a generátort kellett felújíttatni benne a belepörgetett 120 ezer kilométer során, az viszont a szívás csúcsa volt.
A régi kis Peugeot-k nagy aduásza volt az ügyes futómű. A hosszlengőkarok csapágyaival szokott gond lenni: a tűgörgők előbb-utóbb beállnak, tipikus hiba és elképesztő mennyiségű francia autót érint. Az előrehaladott csapágykopás eredményeképp a bal hátsó kerék olyan szögben áll, amit driftautók is megirigyelnének, azzal a sajnálatos különbséggel, hogy itt ez nem üzemi. A csapágyak vagy a komplett híd cseréje esedékes lesz nemsokára.
A fenntartási költségek elég alacsonyak, itt egyértelműen a fogyasztás az, ami a legtöbbet nyom a latban. Városban normális használat mellett könnyedén eljárhatunk 5 literrel száz kilométeren. Nagyon dinamikus vezetéssel is nehéz 6 liter fölé tornászni ezt az értéket. Mint minden ilyen korú autónál, a rozsdára komolyan oda kell figyelni, hiszen az autó értékéhez képest igen vaskos összegeket hagyhatunk a lakatosnál mondjuk egy szétfoszlott küszöb vagy hátsó ív okán.
tags: #peugeot #diesel #suv #vélemények