Mercedes-Benz CLC Bemutató: Részletes Információk
Az előző C-osztályból kialakított Sportcoupé nekem sosem állt össze: a hátsó ablak alatt annyira hirtelen és váratlanul ért véget a farrésze, hogy akárhányszor rápillantottam, mindig úgy éreztem, mintha hiányozna az autó fenekének egy porciója, mintha hiányos lenne a formaterv. A mostani menetpróba után már úgy érzem, ezzel talán nem voltam egyedül, hiszen a régi elnevezését CLC-re cserélő újdonság pont ezen a felén változott legjobban.
Külső Megjelenés és Design
Már nincs a meredek végződés, a hátsó szélvédő alsó pereménél kicsit még meghosszabbították a karosszériát, és ezzel - legalábbis nekem - máris könnyebben befogadható lett az autó. Az átalakítás a karosszéria egészét érintette. A megnyújtott farokcsont mellett azonban nincs semmi meglepő, az új CLC a már nem is annyira új C-osztállyal mutat rokon vonásokat.
Megkapta a nagyméretű, vaskos krómsávokkal és kamionokat megszégyenítő méretű csillaggal díszített hűtőmaszkot és lökhárítót, valamint a szögletes házakba integrált vetítőlencsés fényszórókat. Oldalsó karaktervonalait is a korábbinál markánsabb újdonsághoz passzították. Knightrideres a popóján végigfutó LED-es középső féklámpa csíkja.
Belső Tér és Kényelem
Hiába új a külső, a gyári emberekkel folytatott beszélgetés során kiderült, hogy a gép javarészt elődje alkatrészeiből áll össze. Ez az óvatos kozmetika az utastérben is tetten érhető.
- Újak a versenysportra utaló karbonkockás hátterű mérőműszerek, melyekben a motor beindítására a piros mutatók először kilengenek a végállásig, majd megállapodnak az alapjárathoz passzoló értékeken.
- Elődjéhez képest más a multifunkciós, háromküllős kormánykerék, kiváló fogású, s az elektronikus mozgatást végző karok segítségével a cirkuszi törpétől a kosárlabdázóig mindenkihez hozzáállítható.
Mélyen ülünk a CLC-ben, szép a háromküllős kormány, a műszerfal óráinak kockás zászlós háttere és vörös mutatói adrenalinszint-növelőként hatnak. Sötétnek tűnik elsőre, kicsik az ablakfelületek. De amint az árnyékolót elektromosan behajtogatjuk, a dupla panorámatetőn (plusz 450 ezer forint) át beköltözik autónkba a világ. Fekete a fehér autó teteje, ami dögös.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Rossz ugyanakkor a kilátás, kicsi a hátsó szélvédő és szerencsétlen a kialakítása, a mienknél alacsonyabb járműveket észre sem vesszük. Az oldalsó visszapillantók nagyok, elektromosan behajthatók.
Ülésfűtés (100 ezerért) és automatikus duplaklíma kényeztet az alaphangrendszer minőségi, a tetőablak isteni, csak ne esett volna folyton az eső.
A hátsó sorba két felnőtt is befér kényelmesen, bár kisgyerekek jobban ellubickolnak a napsütésben, Isofix bekötési pontok vannak. Nincs kartámasz, lehajtható könyöklő és pohártartó. A bejutás nem nehéz, az első ülések könnyedén előretolhatók. A csomagtartó 310 literes. A kicsivel megtoldott csomagtérajtó alatt üléshajtogatással 1100 literig bővíthető raktér lapul - ezt azért nem sokan néznénk ki belőle.
Műszaki Újdonságok és Hajtáslánc
Műszaki újdonságok a kormányműben és a motortérben találhatók. Csak azt módosították, amit muszáj volt, de az újonnan hajtogatott lemezek szépen passzolnak az előző padlólemezre. Az aktuális C osztályéra emlékeztető orr mögött nagyrészt továbbra is a régi Sportcoupé fődarabjaival találkozhatunk, bár a gyáriak szerint 1100 alkatrészt alakítottak át, vagy cseréltek le.
Kormánymű
Sportcsomag rendelése esetén a CLC is megkapja az új, mechanikus működésű, változó áttételű közvetlen kormányművet, mely a volán elfordításának mértékében növeli a ráhatást, ezáltal a kormányzás a korábbinál közvetlenebb, s kisebb mozdulatokat igényel. Annyi bizonyos, hogy egyenesfutás közben nyugodt a kormány, nincs szükség igazításokra, s a tempós sávváltás sem igényel keményebb mozdulatokat.
Sajnos javarészt autópályán haladtunk, zuhogó esőben, így nem nagyon lehetett ugrálni, egyetlen lendületesen vett körforgalom alapján nehéz lenne megítélni a megoldás hatékonyságát.
Motorválaszték és Teljesítmény
Megújult a motorválaszték is, bár a legtöbb motor már ismerős lehet más Mercedes modellekből. A négyféle négyhengeresből és két V6-osból álló motorválaszték hol erősebb, hol takarékosabb lett. Az alapkivitelek négyhengereseket kapnak.
| Modell | Motortípus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény |
|---|---|---|---|
| CLC 180 | Kompresszoros benzin | 1.8 liter | 143 lóerő |
| CLC 200 | Kompresszoros benzin | 1.8 liter | kb. 184 lóerő |
| CLC 200 CDI | Dízel | 2.2 liter | 122 lóerő |
| CLC 220 CDI | Dízel | 2.2 liter | 150 lóerő |
| CLC 230 | V6 benzin | 2.4 liter | 204 lóerő |
| CLC 350 | V6 benzin | 3.5 liter | 272 lóerő |
CLC 200 Kompressor
Egy kivétel van, a CLC 200 Kompressor, amely mindkét kitételnek megfelel. Teljesítménye 164-ről 184 lóerőre nőtt, nyomatéka 240-ről 250 Nm-re kúszott, fogyasztása viszont nagyjából 8%-kal csökkent az előző konfigurációhoz képest. A feltöltős motor gyorsan veszi a fordulatot, jól húz, s a hangja is kellemes.
Minden szempontból jobb volt vezetni, mint a 230-asokat hajtó 2,5 literes V6-ost, mely leginkább lomhaságával és tág fordulatszám-tartományban tapasztalt rugalmatlanságával vétette észre magát. A kompresszoros motor 143 lóerejét az ötfokozatú automatikus nyomatékváltó sport üzemmódjában érezni igazán.
CLC 350
Nem mondhatunk rosszat a hétfokozatú 7G-Tronic sebességváltóval kombinált CLC 350-es csúcsmodellre. A nagyobb hathengeres már pontosan azt hozza, amit egy ilyen jellegű motortól elvárunk: alacsony fordulaton is gazdag nyomatékot, lendületes erőkifejtést a középső tartományban, no és komoly gyorsítóképességet a teljesítménygörbe felső végén. Az automata okosan, simán, gyorsan kapcsol, hasznos segédlet az erős motorhoz.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Autómánia - Mercedes-Benz CLC 180 KOMPRESSOR - 2008.12.13.
Menettulajdonságok és Vezetési Élmény
A sportfutómű nem ront a menetkomforton, kellemesen vadóc az autó, az úthibákat csillapítja, csak a fekvőrendőrt nem bírja. Tapadása kiváló, a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően élvezetes kanyarogni. Vizes utakon sem kell megcsúszástól félni, az ESP diszkréten teszi a dolgát. A fékek gyengék, a lassulás lehetne jobb.
Extrák és Kiegészítők
Tény, jól néz ki ebben a színben, vonzó megjelenésében a sportcsomag (585 ezer forint) is sokat számított. Tesztautóm néhány extrája összesen 3,5 millióval dobta meg az árat.
- Szépek a hatküllős felnik (420 ezer) elöl, hátul eltérő méretű 17 hüvelykes gumikkal.
- Hasznos a parkoló asszisztens (elöl-hátul 220 ezer forintért, 20 kilométer/óra sebesség alatt már aktiválódik a szélvédő alatt elhelyezett grafikus kijelző előrementben, de még nem csipog).
- Fölösleges a telefon előkészítés (111 ezerért), egyszerűbb lett volna a Bluetooth.
- Az ötfokozatú automatikus nyomatékváltó (580 ezer forint) kormány mögötti kapcsolókkal is működtethető, van komfort, kézi és sport üzemmódja.
- A DVD-alapú navigáció nagyképernyős, dizájnja elavult és nem lehet útvonaltervezés közben cédét hallgatni. Csak egy nyílása van.
- A bixenon lámpákat befordulást segítő funkcióval társították, irányjelzéskor és kanyarodáskor felkapcsolódik a megfelelő oldali ködlámpa.
Fogyasztás és Ár
Kis motorja nagy étvágyú, a 300 kilométeres kizárólag városban megtett tesztelés alatt 12 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként. A váltó sportfokozatában egyébként nem vallunk szégyent, a CLC végsebessége automatával 215 kilométer/óra.
Főként női vásárlókra számít amúgy is a Mercedes-Benz, náluk nem fontos a gyorsulás.