Az Opel Antara Részletes Áttekintés: Egy Megbízható SUV A Családnak
Az Opel Antara egy masszív és jól tervezett SUV típusú autó a német autógyár Opeltől. A 2013-as modell az autó családjában képviseli a középkategóriát. Az Opel Monterey volt emlékeim szerint az utolsó terepjáró-jellegű próbálkozása a GM európai részlegének, de az is már ős régen.
Jó kis autó ez. Tökéletesen megfelel arra, hogy a kiscsalád belepattanjon és nekivágjon vele egy jót kirándulni. Az Antara azoknak ajánlott, akik egy erős és megbízható járművet keresnek az SUV kategóriájában.
Külső megjelenés és design
Jó érzékkel nyúltak a tervezők a ceruzához, így az Opel Antara előnyére változott a ráncfelvarrás után. Ahogy az a nemzetközi bemutatón is kiderült, az Opel nem vitte túlzásba a Chevrolet Captiva-rokon szabadidőjármű, az Antara ráncfelvarrását, de az biztos, hogy a tervezők jó munkát végeztek.
Erre bizonyíték, hogy a fehér tesztautót közel akkora figyelem övezte az utcán, mint a valóban polgárpukkasztó megjelenésű BMW 640i Cabrio-t, és ez nem lehet véletlen. Nem hát, hiszen az Antarát nézegethetjük elölről, oldalról, hátulról, bizony nem néz ki rosszul, nem feltűnő, mégis van benne valami vonzó - talán a felesleges és sokszor erőltetett agresszivitás hiánya, ami ezeket a terepjárókat általában jellemzi, és ez már elég lehet a sikerhez.
A frontrész megpróbál igazodni az aktuális márkaarculathoz, de hála az égnek nincsenek giccses LED fények, sem más parasztvakító olcsóságok, a bi-xenon fényszóró opcionálisan kanyarkövetős, és világos fényezéssel jól mutat a teljes műanyag alsóruházat a karosszérián, amely voltaképpen még praktikus is. Hátulról nézve a lámpák változtak, és nem hiányzik a jellegzetes opeles részlet, a diszkrét krómcsík a hátsó ajtón. A karosszérián komolyabb nyomokat nem hagyott az idő, tehát ha volt is valami terephasználat, az legfeljebb valami egészen könnyű terepen történt.
Mercedes 7 sebességes automata váltó: részletes elemzés
Az autó karosszéria hossza körülbelül 4,57 méter, ami meglehetősen nagy. Jó nagy, elektromosan behajtható tükröket szereltek az Antara oldalaira. A 19-es gyári kerekek sokat dobtak a pacekunkon, de gumivásárlásnál meg kellett fizetni a szépségért. A méreteivel tekintélyt parancsoló külső után némiképp csalódást okoz a belvilág.
Belső tér és kényelem
Az Opel Antara 5 személy számára kényelmes helyet biztosít, a csomagteret pedig a hátsó ülések lehajtása után tovább lehet növelni. A magas üléspozíció miatt, remekül átlátni a forgalmat, sok esetben ellátni a többiek feje fölött. Az ülések kényelmesek, a háttámla dőlése még a hátsó ülésen is több fokozatban állítható. Az első üléseknek kifejezetten jó az oldaltartása, bár az ülőlapok - a mai divatnak megfelelően - egy kicsit mindenütt rövidek, de a megtett kilométerek ellenére a nem túl masszívnak tűnő szivacsozás hibátlanul tart, nincsenek kopások, nincs szétülve.
Az utastérben ötletes kis tároló helyek, rekeszek akadnak, ahová az apróságokat elrejtheti az ember. Az ajtózsebben külön helye van a félliteres palacknak, és lehet pakolni a középső kartámasz alatti üregbe is. Nekem kifejezetten szimpatikus a kézifék megoldása, amely az utas oldalon egy nagyon hasonló formájú kapaszkodóvá avanzsált.
Hátul minden irányban elegendő férőhelyet kínál az Antara, és akár három személlyel is bevállalható egy utazás. A férőhelykínálat, ha nem is nagyvonalú, azért a kompakt személyautókra számszerűen és érzetre is ráver az Antara, hátul középen nincs nagy púp, három személlyel is vállalható az utazás, 180 cm-es vezető mögött ülve pedig 245 mm hely marad a térdeknek - ezzel legfeljebb óriás egyterűek, felső középkategóriás modellek tudnának konkurálni. Az előredöntésével pedig gigászi raktér nyerhető, az amúgy sem kicsi csomagtérből. Okos tartozék a FlexOrganizer, a két szélső sín, amelyekhez többféle tartozék rögzíthető, csomagoktól függően. A támladöntéssel sík felület alakítható ki, így hosszabb tárgyak szállítása sem okozhat gondot.
Anyagminőség és ergonómia
Az összeszerelés nem rossz, menet közben sincsenek bántó zörejek, de az anyagok olcsó hatásúak, és a prémiumos irányba mutató bőrkárpit éppen, hogy ront a helyzeten, mert nem illik a képbe. Bizonyára a tartósság volt az elsődleges szempont a puritán anyagból készült műszerfal kialakításánál is és - bár szerintem a kopogós műanyagtól azért messze van - de már a 2000-es évek elején is voltak kulturáltabb, puhább, kellemesebb tapintású anyagok egy műszerfal kialakítására.
Kuplung tengely jellemzői Simson S51-hez
Nem vitás, az Astra-Insignia belső majd a teljesen új, következő Antarában köszön vissza, ez csak finoman retusált műszerfal, tisztességes összeszereléssel, de nem csúcsminőségű anyagokkal. A szélvédőn sokszor zavaró mértékben tükröződő műszerfalon mintha megállt volna az idő, az előző H generációs Astra stílusa köszön vissza mind a műszereknél, mind a középkonzolon, az ajtózárak úszója szintén ódivatú megoldás, a navigációs rendszer vonalas grafikája pedig - enyhén szólva - mosolyra késztetően kezdetleges.
Az opelosan elrendezett műszerek, rádió, fűtéskonzol hamar átlátható, még azok számára is, akik nem ezen a típuson nőttek fel, bár ennél a felszereltségiszintnél még elég sok gombra kiírja a bugyutának tűnő fedélzeti computer, hogy „No Function”, de a jobban felszerelt gépeknél már látványosabb a gomb-kavalkád reakciója és funkciója. A menürendszer kezelése némi ráhangolódás után megszokható, a legfontosabb funkciók a kissé nagy átmérőjű, bőrrel bevont kormányról is működtethetők. Az irányjelző kar végére tett tempomat más gyártóknál is bevett dolog, a középkonzolra száműzött külső visszapillantó-behajtó viszont logikátlan, az ajtón bőven elfért volna az állítógomb környezetében.
Menettulajdonságok és teljesítmény
Meglesz a 2 milliomodik? // Suzuki Vitara teszt
Az Antara motorjai tartósak és megbízhatóak. Mindkettő benzin vagy dízel lehet. A benzines változat 2,4 és 3,0 literes is lehet. Az Antara dízeles változatai 2,2 vagy 2,0 literes turbófeltöltéses motorral vannak felszerelve, amelyek akár 170 LE teljesítményt adhatnak. Az Antara 6 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata váltóval is kapható.
A 120 ló körüli, hidegindításkor meglehetősen hangosan kerepelő motor, nem éppen rakétaként, de elboldogul ezzel a méretes jószággal. Az 1800kg feletti önsúly azért nem kevés, aki hasonló vásárlásán töri a fejét, annak mindenképpen erősebb motort javasolnék. Persze, nem várunk csodát egy ekkora járműtől, de egy kis dinamizmus azért nem esik rosszul senkinek.
A 184 lóerős dízelmotor 400 Newtonméteres forgatónyomatéka papíron igen imponáló, akárcsak a 2000 1/min fordulatszám, ahonnan ez az őserő hadra fogható - vezetni mégsem élvezet. Alul érthetetlenül gyengén muzsikál a 2,2 literes gép, csak a dízeles stílussal ellentétes nagy gáz-csúsztatott kuplung módszerrel hozható lefulladás nélkül mozgásba az Antara, és nagyon nehéz az autóval finoman menni - a karosszéria városban folyamatosan bólogat az állandó indulásoknál, megállásoknál. 2000 1/min felett nagyon erős a 2.2 CDTI, autópályán is könnyedén mozgatja a karosszériát, de indulásnál nyomatékszegény, nincs meg a váltó-motor-kuplung összhang, az indulások darabosak, nehézkesek.
Műszaki adatok: Opel Astra F automata
Valójában két dolog volt, ami az autóban nem tetszett, mindkettő annak a ténynek tudható be, hogy a mostani autókat erősen a fogyasztói társadalomnak építik. Az egyik a sebességváltó rudazat volt, ami megszokást igénylő módon, nem igazán feszesen, néha már-már keresgélve találta meg az öt sebesség közül az éppen aktuálisat. A váltó alapvetően pontos, de nehézkes, nem ingerel kapcsolgatásra, automata kellene ide, és máris jobb lenne az összhatás. Most, hogy a váltóról esik szó, jut eszembe, hogy ehhez a motorhoz sokkal jobban társult volna egy hat sebességes, kicsit sűrűbb váltó, hangyányit dinamikusabban mozgott volna vele a batár.
Öregedtem négy évet, ez tuti. Azt nem gondoltam, hogy az előző modell idegesítő részecskeszűrő-égetés-környezetvédelem borzalmat lehet még fokozni. Az újabb modell sűrűbben és teljesen váratlanul kezdett égetésbe. Ki nem írta, de rángatott, és felvitte a fogyasztását. Ezt nem szerettem, de nem lehet minden tökéletes.
A másik dolog, ami miatt kicsit elszomorodtam, hogy a kocsi alá betekintve - és egy ilyen magasépítésű járműnél ez nem nagy gond - a hátsó híd, keresztmerevítés, segédkeret - nevezze aki ahogy akarja - csúnya barna foltjai voltak. Szerintem nem illene egy ilyen idős autón ilyen foltos legyen. Sehol.
Felfüggesztés és kerekek
A hatalmas, már-már malomkőnyi, 235/65R17 méretű kerekek remekül elnyelik az útegyenetlenségeket, nem retten meg az ember egy-egy kátyútól sem, sőt, egy komolyabb padkára való parkolás sem szomorítja el a sofőrt. A futómű hangolása kellemes, remekül manőverezhető az autó a városi forgalomban, nincs indokolatlan billegés vagy idétlen terhelésváltások, de természetesen azért ne egy Forma 1-es versenyautó stabilitását képzeljük magunk elé. A futóművet az Antara jellegéhez mérten eltalálták a mérnökök, bár közel két tonnájával nehéz és nagy ez az Opel, egész jó vele kanyarogni, a kormány sem érzéketlen, rossz úton persze van zötyögés, már csak az opciós 19 colos felnik miatt is, de a kompromisszum vállalható.
Fogyasztás és zajszint
Városban folyamatosan 10 liter körül mutatott a fedélzeti számítógép fogyasztásmérője, aztán a vidéki utak jóvoltából elkezdett csökkenni az étvágy, és a mintegy 1000 kilométeres távolságot végül 7,9 l/100 km értékkel zárult. Antarával utazni egyébként nem csak a fogyasztás, de a zaj miatt is kellemes, mert alapjáraton és gázadásra ugyan nem szép hangok jutnak az utasok fülébe, de egyenletes tempóval suhanva gyökeresen megváltozik a helyzet. Az autó hatékony üzemanyag fogyasztásával is szembetűnik - az üzemanyag takarékossága a kategóriában kiemelkedik.
Terepjáró képességek és praktikum
Tény: durva terepren nem is igazán alkalmas ez a jármű, szöges ellentéte a korábban tesztelt Mercedes G osztálynak. Oké, nem kell rögtön Somogybabodra gondolni és nekiszaladni az első siratófalnak a Pilisszentkeresztnél lévő szurdokban, de egy könnyebb terepre, kis erdei útra kiváló. Hogyha valakinek nincsenek igazán komoly terepigényei, de alkalmasint nem szeretné magát zavarban érezni, ha apóspajtás elhívja egy kis vadászatra, akkor ez az autó tökéletesen megfelel az igényeinek.
Az autóban csak egy manuálisan kapcsolható klíma volt, semmi digitális csoda, de szépen tette a dolgát, rövid idő alatt kihűtötte a nem kicsi utasteret a tavaszi napsütésben. Az autó emellett megfelelően felszerelt - állítható magasságú ülésekkel, klímaberendezéssel, fékrendszerrel, mozgáskövető automatikus fényszórókkal és sok más funkcióval.
Motoroptimalizálás és chiptuning
Az Opel Antara motoroptimalizálás a 60000 km-t futott 9 éves 163 lovas 2.2 CDTi Opelen, amely Görcsönydoboka mellől jött hozzánk remap miatt Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába. Automata váltóval szerelt esetben a chip tuning haszna jól érezhető, de a váltó vesztesége, karakterisztikája torzíthatja a képet. Az automata Aisin váltós összkerekes Antara alapvetően egészen dinamikusnak mondható, alsó tartományban kissé gyenge.
Ügyfelünk csippelés érdekében látogatott Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába, hogy javítsunk az autó menetdinamikáján és pedálreakcióján. Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a forgatónyomaték meggyőző fokozása, a gázpedál reakció javítása mellett. Gyakori vendég nálunk az ilyen éppen bejáratott, kis futású zömében még garanciális autó. Az Antara 163 Cv-s erőforrása számottevő betervezett mechanikai túlméretezéssel bír, a tuning várható eredménye jelentős. A motor tökéletes eredménnyel húzható, a megbízhatóság kockáztatása technológiánkkal nem merül fel. A géped 163 Ps erőforrásának valamint hajtásláncának megbízhatósága ellenére is nagyon csúnyán felrobbantható egy hibás olcsó remappal vagy Opel tuningbox alkalmazásával.
Műhelyünkben az általános kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte Bia elvárásainak megfelelő Prémium Pro motoroptimalizálás kialakítása. Az elvárás szerinti tuning van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott az Opel futásteljesítményének és speciális kérések figyelembevételével. Leginkább új autók esetén vagy különleges kérések esetén nélkülözhetetlen a mérőpad használata és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. Nálunk a megbecsült kocsid teljes biztonságban van. Ezt a teljesítménymérések, diagnosztikai eljárásaink, ütős együttműködési lehetőségeink biztosítják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kérj ajánlatot az autódra MOST!
Összefoglalás és Ajánlás
Összegezve a dolgot, ez egy remek és kényelmes autó, hatalmas csomagtérrel, kiváló alternatíva lehet családoknak, akik néha elhagynák a város és az autópálya biztonságos aszfaltját és kimerészkednének finoman a természetbe. Ettől függetlenül az Antara őszinte autónak mutatta meg magát, és akinek csak egy erős, hosszú utazásokra is alkalmas, tágas, jó kiállású szabadidőjárműre van szüksége márkaorientáltság nélkül, annak érdemes kalkulálni ezzel a típussal. Mi automataváltóval ajánljuk.
Az Antara kézikönyve ingyenesen megtekinthető, ami hasznos információkat tartalmaz a tulajdonosok számára. Ez a használati útmutató az autók kategóriába tartozik, és 5 ember értékelte, átlagosan 8.7. Ez a kézikönyv a következő nyelveken érhető el: Magyar.
tags: #hat #sebesseges #opel #antara #áttekintés