Gyakori kérdések a Skoda Superb Elegance kapcsán
Sok év nélkülözés után újra van egy Skoda a garázsban, ráadásul Superb és ami még jobb, céges!
Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Skoda Superb Elegance modellel kapcsolatos leggyakoribb kérdéseket és válaszokat, hogy segítsünk a tájékozódásban.
Tapasztalatok és vélemények
A Szuperb I-es? De szerintem mindegy, mert a szervója már ennek is elektromos. Az elektromos csatlakozókat érdemes ellenőrizni.
Mivel az olaj is fontos, de leginkább az akkumulátor, illetve a generátor, hogy normálisan tölt-e "13.4-6v." alapjárati fordulatnál ami kb. A kormány tekerési erő ha minden ok.
Nos ha a másik autó után átülök a Superb-be, ahhoz képest elég izomból kell tekerni a kormányt. Szerintem ez nem ilyen volt újonnan. Mi lehet a teendő? Szervó olajcsere segít vajon?
Igazából a motor az a "nem megy, de cserébe sokat fogyaszt" tipikus esete. Az egyszerűsége, megbízhatósága vitán felüli, ha az előző gazdák normálisan szervizelték.
Fűtés problémák
Sziasztok! Adott 1 2005 ös superb. Valami miatt nem akar fűteni. Hiaba kapcsolom ide oda. 10-15 ms langyosat fúj majd sima hideg levegőt! Valaki találkozott ilyen problémával?! 1.9 TDi mellesleg.
Mosd át slaggal a fűtő radiátort. Sajnos ez VW, és Skoda betegség, hogy az iszap a fűtő egységbe rakodik le.
Olyan problémám van hogy csak a vezető oldalon van fűtés.
Motor és teljesítmény
Skoda superb III. Érdekelne hogy valakinek van tapasztalata Skoda Superb 3u 2.0TDI (BSS) teljesítménynövelés esetleg bütykös csere,nagyobb turbó es hasonlók.
Főtengely jeladó és klíma problémák
Taxi546 olaj nem fogy az autóból? Mert lehet lerakódva kipufogóban és vagy motorban és első startnál okozhassa a kékes füstöt.
Van egy skoda superbem 2.0tdi dsg 2011 4x4. Reggel hideg motorral nagyon kezd rángatni, időnként füstölni,nehezen vált felfelé ezt kB 500m majd abba haggya. Volt diagnosztika szakszervizben, EGR hibát írt. Ki cseréltettem, a rangatás nem szűnt meg, diagnosztikánál nem ír ki semmi hibát, tanácstalan a szerelő. közületek valaki járt már így?
Gázröccs HASZNÁLT TESZT: Skoda Superb céges vs magán
Fékrendszer
sziasztok, most voltam téli kerékcserén és láttam, az első fétrácsákat cserélni kellene, vállas már. Viszont ha cserélni kell, akkor érdemesebb lenne a 288mm helyett a nagyobb 312mm-es tárcsákat beletenni. Ugyanaz a féknyereg és fékbetét csak a rögzítése más?
Egyéb problémák és megoldások
Tegnap leszedtem a szívó csonkot volt benne 1cm korom ki lett takarítva. Összerakás után p2015os hibakodot írja. Utánanéztem a neten és pillangó szelep vezérlő hibát ír, de sok helyen feldob egy kis alumínium holdert ami ennek a jelenségnek a javítására szolgál. Valaki hasonló tapasztalat?
Van egy SuperbIII.-am, olyan problémám van vele, hogy a középkonzolban nyikorog valami, nagy valószínűséggel a pohártartó.
Vezérléscsere fontossága BMW és Honda esetén
2013as Diesel SuperB 125kw os, German edititon. Most úgy 180.000km nél járok, és ez év elején cseréltem EGR szelepet, mert sokszor bejelzett, és aki ismeri a jelenséget. Nem túl kellemes. Gyári VW EGR szelepet szereltek be.
Előzőekben érdekes módon legtöbbször akkor jelzett be, amikor hideg nyirkos idő volt, és ment a klíma. Nyáron talán 2x jelzett be a csere után. Most, hogy jött a lehűlés, míg hideg a motor, és megy a klíma naponta többször is bejelez. A szerelő azt mondja, hogy szerinte nem az EGR lesz a hibás. Azt olvastam 200e km nél szokták cserélni. Kedves fórum társak van, vagy volt valakinek ilyen jellegű problémája? Nem értek hozzá, lehet esetleg közös feszabályozója a klímának, és az EGR szelepnek?
Kérdeztem más autószerelőket, és azt mondják a klímának nincs semmi köze az EGR-hez.
Használt Skoda Octavia III vásárlása - Mire figyeljünk?
Európa egyik legnépszerűbb autója a Skoda Octavia - különösen így van ez a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal.
Minden korábbinál jobb, de ennek ára van
A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik.
A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.
Benzinmotorok: nincsenek már láncproblémák
A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.
Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak.
Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét. A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozotott olajfogyasztás fordulhat elő.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.
Dízelmotorok: az erősebb a jobb
A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatsz: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani.
Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek.
Cserélj időben vezérlést!
Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg. Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.
Jó a DSG, de nem örökéletű
Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett.
A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje. Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre.
Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.
De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is.
Gond lehet a váltótartó bakkal
Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól. Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.
Legyen jó a klíma!
Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.
Tartós beltéri anyagok, apróbb bökkenőkkel
Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.