Fiat Tempra SW: Részletes Áttekintés és Tulajdonosi Tapasztalatok

A Fiat Tempra, melyet 1990-ben a Fiat az 1989-es Év Autója címet elnyert Tipo alapjaira hozott ki, egy kényelmes és tágas autó, amely a tulajdonosok körében tartósságáról is ismert. Vele egy padlólemezre készült a Lancia Dedra és az Alfa 155 is. A Regata utódja szakított az előd keresztlaprugós hátsó futóművével. Egy évvel a limuzin után megjelent a kombi, a Tempra Weekend. A kombiból Marengo néven haszonjármű változat is kapható volt.

A Fiat Tempra SW Általános Jellemzői és Térkínálata

A Tempra, különösen a SW változat, bőséges helyet kínál. A kényelmes rugózású utastér öt felnőttet is jól kiszolgál. A lábtér és a fejnek jutó hely is tágas a hátsó sorban. Akár a limuzint, akár a kombit választjuk, óriási a csomagtartó. A limuziné 500 literes, a Tempra S.W. raktere 500/1550 literes. A zajszint átlagos, a kényelmes Temprával bátran elindulhatunk hosszabb utakra. A vezethetőség szervokormánnyal megfelelő.

1993-ban a Tipót is érintő karosszéria megerősítésekből a Tempra is profitált, ami javított az elég gyatra passzív biztonságon. Ekkor módosult a hűtőmaszk, eltűnt a keresztben futó él. A gyári cinkfürdőzés miatt a Tempra karosszériáját hosszú távra megvédi a cinkbevonat, így a rozsdavédelem nagyon tartós.

Motorizáció és Fogyasztás

Sokféle motorral futott a Tempra. Befecskendezővel és katalizátorral 69, porlasztóval 76 lóerős az 1,4 literes motor, amely a Tipóhoz jó, a Temprában még éppen elmegy. A hazánkban eladott autók legnagyobb részét az ezerhatos, 78 vagy 84 lóerős motor mozgatja, egészen jól. Az 1.6-os Temprák fogyasztása városban 9-11 liter. Gyártásban volt a 105 lovas ezernyolcas, illetve 113 lóerős kétliteres is. Átlagfogyasztásuk hasonló, mindkettő vegyes fogyasztása kicsivel 10 liter feletti, városban 11-13, országúton 8 liter körül fogyasztanak. Dízelmotort szívó és turbós kivitelben, 1,9 literes hengerűrtartalommal választhatunk az autóhoz. Előbbi 65, utóbbi változattól függően 90, vagy 80 lóerős.

Tulajdonosi Fogyasztási Tapasztalatok

Egy tulajdonos tapasztalatai szerint vegyes használatban az 1.6-os motor 7 litert fogyaszt, ami "ekkora kasztnihoz szerintem jobb az ezerhatos motor, mint a kisebb, ráadásul nem is fogyaszt többet az autó az 1.4-eseknél". A motor üzemi hőfokon történő működésével a fogyasztás visszaesett 7.5-ről 6.5-re, ami nem rossz, főleg "általában 4-5 személy+csomaggal közlekedem". Az autó az alkoholra is rászokott, felesben töltve bele az anyagot, úgy vettem észre jobban megy tőle főleg alacsony fordulaton észrevehető a különbség. Egy első fogyasztásmérés 418 kilométer megtétele után 27.56 Liter benzin+e85 keveréket mutatott, ami 6,6 liter/100 km-er.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek

Akiben van némi kedv és érzék a barkácsolásra, az maga is kijavíthatja a Temprában előforduló kisebb-nagyobb meghibásodások jelentős részét. Bontókban minden fontosabb alkatrészt megtalálni hozzá, az utángyártott darabok ára kedvező.

Jellemző Problémák:

Elektromos rendszer: "Hol az elektromos rendszerben megy tönkre valami, hol a belső térben kell kiigazítani egy hibát". Érdemes lemondani az elektromos extrákról, "sem a központi zár, sem a motoros ablak nem erőssége a Fiatoknak". "Ellenőrizzünk minden elektromos fogyasztót, égőt, motort, kapcsolót az autóban, hogy működnek-e." A gyújtásrendszerben laza kábelcsatlakozások állíthatják meg az autót.
Műanyag elemek: "Sok műanyag elem zörög."
Műszerfal: A műszerfali órák élettartama messze nem éri el a teljes autóét.
Fékrendszer: Kiadást okozhat a féktárcsák hullámosodása és a fékbetétek gyors kopása.
Olajszivárgás: Gyakran találkozhatunk olajszivárgással a motoron és a váltón is, ami a tömítések cseréjével könnyen orvosolható. Egy tulajdonosnál "3700 Km alatt jelentkezett egy kis olajfogyasztás, semmi komoly figyelni kell rá akkor nem hagy ott sehol (heti 10 perc 'gyors szerviz' és megbízható a járgány)".
Hűtőrendszer: Gyenge pont a hűtőrendszer, ezért figyeljünk a vízpumpára a tömítetlenség miatt, a hűtőcsövek szivárgására, lecsúszására. A ventilátor-hőkapcsoló hibája miatti túlmelegedés szintén bajt okozhat. "Vízhőfok nem ment 70 fok fölé, termosztátcsere, újból jó és olyan a fűtés mint ha szaunázna az ember."
Lengéscsillapítók: A lengéscsillapítók hamar elhasználódnak.
Üzemanyagpumpa: A Temprával lerobbanhatunk az üzemanyagpumpa átlagnál gyakoribb meghibásodása miatt is.

Fiat Tempra 1.9TD coldstart -22°C

Felújítások és Tulajdonosi Projektmunkák

Egy tulajdonos részletesen beszámol a 2010.10.04-én vásárolt autója karbantartási és fejlesztési projektjeiről, melyek során donorautót is felhasznált.

Részletes Javítási Folyamatok:

Szélvédőcsere: "Az a drága jó szélvédő azaz már csak drága mert jó nem volt, a vezető előtt nyilván ott kellet elrepednie". A donorautóból sikerült kivágni, majd "érdes dróttal egy csavarhúzóval és egy darabka seprűnyéllel kivágtuk óvatosan". A behelyezés előtt "a fémet tisztára suvickoltuk, jöhetett a szélvédő ragasztó (nem olcsó cucc de erős az biztos)". Utána "24 órát állt a kocsi egy helybe".
Oldalablakok cseréje: A vezető, illetve az utasoldali ablakok sötétítettek voltak, de műszakira való felkészítés miatt cserére szorultak. "1 nap munka volt ezeket is kicserélni".
Karosszéria javítás: Az autó kilakatoltatása során "összefoltozta a lyukas küszöböt és a bal hátulját is".
Kipufogórendszer csere: A kipufogó "már nem volt benne semennyi anyag", ezért csere érett. A donor kombi autóról származó, alig használt kipufogót illesztették be, ami "bő 15 centivel hosszabb volt mint egy fellépő", így flex segítségével alakították.
Fékbetét csere: "Fékbetét csere után bal első fék kicsit befogott és ciripelt... mint kiderült csak zsír hiánya volt és máris elhallgatott."
Futómű és fékrendszer felújítás:
- Kerékcsapágy csere: Utazás közben az egyik csapágy hangja egyre jobban hallatszott. A kerék, fékdob leszerelése után egy "öreg dacia autó emelővel lazítottuk meg az anyát".
- Fékrendszer fejlesztése: Tervbe volt a kombi "nagy féktárcsáját és fékdobját ráfaragom a szedánra mégiscsak 4-5 emberrel szoktam utazni". Ehhez "gumit kellett szereznem a 15"-os felnikre". Az első tárcsák cseréje egyszerűbb volt: "féknyerget kettő 19-es csavar tartja kilazít fékcső meglazít már lenn is van". A hátsó dobok cseréje bonyolultabb volt a kézifék kötél és fékcsövek miatt. A "jobb katalizátornak hála a CO érték is javult nem kellet mókolni". A kézifék kötél is cserére szorult.
- Rugók és lengéscsillapítók cseréje: A rugó és lengéscsillapító csere nem ment egykönnyen. Rugóösszehúzó nélkül egy "jófajta szőlőprés" és báladrót segítségével húzták össze a kombi rugóját, mely "még erősebb" volt. A lengéscsillapító felső csavarjához nehezen fértek hozzá, sőt, egy esetben el is deformálódott a tartó.