Fiat Grande Punto: Gyakori Hibák, Karbantartás és Vásárlási Tanácsok

A Fiat Grande Punto tulajdonosok időnként szembesülhetnek olyan problémákkal, mint az ajtónyitás érzékelő hibája, a riasztórendszerrel kapcsolatos gondok, a központi zár működési zavarai, vagy a MAP szenzor hibái. Ez a cikk részletesen bemutatja a lehetséges okokat és megoldásokat. Sokan szeretik a Grande Puntót, de azért nem árt tisztában lenni a tipikus hibákkal és azok orvoslásával. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat, a karbantartási tippeket és a vásárlási tanácsokat, hogy segítsünk a Grande Punto tulajdonosoknak és a potenciális vásárlóknak.

A Fiat Punto vidám kisautóként robbant be a köztudatba, amely az évek során egészen méretesre hízott, kisebb családok igényeit is kiszolgálva. A harmadik generáció Grande Punto néven debütált a 2005-ös Frankfurti Autószalonon, a forgalmazása pedig a rá következő évben indult. A meglehetősen hosszú gyártási ciklus során két névváltáson is átesett autó gyártása utód nélkül szűnt meg.

Riasztórendszerrel Kapcsolatos Problémák

Sok Grande Punto tulajdonos tapasztalja, hogy a riasztó (pl. Rhino vagy Spal AS90) magától megszólal bekapcsolt állapotban, külső hatás nélkül. Emellett, ha kulccsal nyitják vagy zárják az autót, sípoló hang hallatszik, amíg a gyújtást rá nem adják. Felmerül a kérdés, hogy a riasztó letilthatja-e a központi zárat, megakadályozva az indítást.

Egyes esetekben az autó időnként nem indul el, és csak az akkumulátor levétele, majd fél óra múlva történő visszakötése után indítható újra. A vezetőoldali lábrésznél található, utólag beszerelt relé melegedhet, ami az indításgátló (önindító letiltó) hibájára utalhat. Az is előfordulhat, hogy a csomagtér ajtaja nem nyílik mindig.

Lehetséges megoldások: Húzza le a relé csatlakozóját és próbáljon indítani. Ha így sem indul, az indításgátló reléje vagy egy gyári, ehhez kapcsolódó alkatrész lehet a hibás. Ellenőrizze a távirányító elemét, mivel a gyenge elem problémákat okozhat a központi zár működésében.

Grande Punto EGR szelep problémák

Központi Zár Hibái

A központi zárral kapcsolatos problémák gyakran abból adódnak, hogy az ajtók nem nyílnak vagy záródnak megfelelően. Régi, 5 ajtós Swift modelleknél például előfordulhat, hogy a zárakat nyitó és záró motorok (utólag beépítettek) nem működnek megfelelően.

Tünetek: A riasztó nem nyitja ki a zárakat, és egyik motor sem hallható működés közben. Bezáráskor az összes ajtó záródik, de nyitáskor nem mindig. Az indexek 2-3 másodpercig világítanak a távirányító megnyomásakor, de a zárak nem nyílnak.

Lehetséges megoldások: Ellenőrizze a motorokra menő vezetékeket, hogy mérhető-e feszültség. Vizsgálja meg a riasztó bekötési rajzát, hogy lássa, melyik vezetékek felelősek a motorok működtetéséért.

A gyári központi zár távvezérlésének lehetősége is felmerül, ehhez kapcsolási rajzra vagy konkrét információkra lehet szükség a meglévő rendszerhez való rákötésről.

MAP Szenzor Hibái

A MAP (Manifold Absolute Pressure) szenzor alapvető szerepet játszik a motor légköri nyomásának mérésében és a megfelelő üzemanyag-levegő keverék kialakításában. A hiba jelei a következők lehetnek:

Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell

• Motor teljesítményének csökkenése
• Rángatózás
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Figyelmeztető lámpa kigyulladása a műszerfalon
• Egyenetlen motorjárás, különösen alapjáraton
• Nehézkes motorindítás

Diagnosztika és megoldások: A "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük. A hibás MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti.

A MAP szenzor helye a szívócsőben van, közvetlenül a motor közelében. Benzines motoroknál általában könnyen hozzáférhető, míg dízel járműveknél bonyolultabb lehet a helyzet.

Elektromos és Egyéb Problémák

Az autóban számos elektromos rendszer meghibásodhat, melyek különböző tünetekkel járnak:

• Immobilizer hiba: A gyári immobilizer is okozhat indítási problémákat. Ennek diagnosztizálásához kapcsolási rajzra lehet szükség.
• Elektromos kormányoszlop hibái: A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után „megjavítsa önmagát”, tehát újraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni.
• Féklámpakapcsoló hibája: A fékpedál érzékelő hibás működése miatt a féklámpa folyamatosan világíthat, vagy egyáltalán nem kapcsol be. A kapcsolónak van egy alapban zárt és egy alapban nyitott áramköre. Ha nincs a helyén, akkor eleve hibásan működik minden.
• Fűtés előtét ellenállás: Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatba működik, akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis „nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.
• Motorvezérlő hibák: Sajnos a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra.
• Egyéb tipikus elektromos hibák: Egyszer egy rövid időre nem működtek a lámpák (index), valamint a műszerfal is meghalt. A kocsi újraindításakor a probléma megszűnt. Nem működött az ablakmosószivattyú. Megint meghalt az elektronika (világítás, index, rádió, műszerfal). Egy óra állás után újraéledt. A legújabb mutatvány: beragadt a levegőkeringtető gomb.
• ABS tömb hibajelenségei: A fékrendszer meghibásodásaira utaló jelek, mint például az ABS jelzőfény kigyulladása, vagy a rendszert érintő működési zavarok.

Karosszéria és Belső Tér

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást.

A karosszériával kapcsolatban a fényezés nem mattult meg a napsütéstől, csak a lakkréteg karcolódott meg szokásosan a mosásoktól, és a hátsó Fiat embléma sem a legszebb már. Az ajtók ugyanúgy csukódnak, mint újonnan, a kilincsek azonban nem egyformák - az elsők problémamentesek, a hátsók viszont akadoznak, szorulnak, nehezen működnek. Ugyanez a körülményesség elmondható a szeszélyes, ötletszerűen makacskodó gépháztetőről is. A fényszórók még nem igényelnek hasonló felújítást, mint amilyet Renault Clio áruszállítónk kapott, este jól világít a Punto - izzóinak gyakori kiégésével, ami típushiba, viszont bosszantja használóját.

Légzsák szalag javítás útmutató

Két és fél esztendő elteltével csak apróságok utalnak arra, hogy nem újszerű a belső: a kormányon fényes a bőrhuzat, és néhány műanyag burkolat vetemedett. Kevés a használható rakodóhely. Ha nem is óriási, de kacatolható méretű a kesztyűtartó. A Grande Punto utastéri műanyag elemeire már az újautós tesztben is panaszkodtunk, az ott vázolt jelenségek, azaz a minőséggel kapcsolatos dolgok használt kocsinkban is kísértenek, azonban meglepő módon a tartós igénybevételnek alig látszanak a nyomai. A kormányon kifényesedett a bőrhuzat, de szakadás, hámlás nincs, ahogy a váltókar is szó szerint jó bőrben van - a bőrszoknya ép, a gombról nem koptak le a fokozatjelölések. Minden műszerfali kapcsoló hibátlanul működik, a középkonzol műanyagja azonban kissé vetemedett, a rádió feletti egység láthatóan eldeformálódott. Meglepő, de menet közben nincsenek olyan csatazajok, amire bevallottan amúgy mi is számítottunk, a bútorzat nem csörög, nem zörög, egyedül a jobb első ajtó környékén hallható ciripelés.

Használója szerint az eltelt bő 160 ezer kilométer után számára nagyon kellemes csalódás a Grande Punto, amely még soha nem hagyta cserben. Pozitívum, hogy kényelmesen elfér benne, jó az ülés és a kormány állíthatósága, és minden kezelőszerv logikusan, elérhető közelségben található. A hosszú együttlét viszont felszínre hozta a hátrányokat is. Rossz a kilátás, különösen a vaskos A és C oszlopok nehezítik a vezető életét, az első ablak pedig inkább dizájnelem, mint praktikus segítség. Minden hangos, a motor-, a gördülési- és a szélzaj is, autópályán emiatt nem eufórikus élmény az utazás.

Motorok és Hajtáslánc

A Grande Punto számos motorral készült az évek során.

Benzines motorok

A benzinesek sora az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrással indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja.

A Fiat 1.2 8V motor gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor (melyet többek között a Ford Ka, Fiat 500, Panda és Punto is használt) szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni. Az állítás mechanikusan, azaz szabványos alátétek cseréjével történik. A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb. A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.

Dízel motorok

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse.

A gázolajos változatok problémásabbak. Vegyük sorra a motorok hibalehetőségeit, elsőként nézzük az 1,3-as dízeleket. Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag. Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza. A turbófeltöltők elég tartósak, ha rendben van a kenés és az olaj minősége is.

Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent. Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből. Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.

Ezt tegyük meg az 1,6-os dízelnél is, mert itt is előfordul ez a hibajelenség. Más komolyabb probléma nem igazán jellemző rá, megbízhatóbb az 1,3-asokhoz képest. A DPF szűrő is jól viseli a városi használatot, legalábbis egy ideig.

A motorvezérlő gondolhatja, hogy fékezni készülsz, és elveszi a kakaót. A gázt a motorvezérlő azért veszi el, mert úgy érzékeli, állsz a féken.

Futómű

Sajnos a futómű sem túlzottan tartós konstrukció. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat. Honnan vegyek offosra lengés csillapítókat? Idáig a legjobb ár 18K / db körül Monroe lenne, Bárdi/Meteor párostól.

Testhiba (Földelési Problémák)

Gyakran sok megmagyarázhatatlannak tűnő hibajelenség alakul ki szeretett autónkban, aminek nem találjuk, nem találják a szerelők az okát. Véletlenszerűen megjelenő kiégett izzó jelzés, nem jól villogó irányjelző, nem működő középső féklámpa, az óracsoport megmagyarázhatatlan működési hibái, különféle szenzorok hibái, sorolhatnám. Nagyon sok esetben ezek testhibára vezethetőek vissza.

A különféle elektromos berendezések negatív vezetékei bizonyos helyeken a kasztni fém felületéhez vannak vezetékelve. Sajnos ezek - az érintkező felületek idővel korrodálnak, esetleg rosszul méretezett vezeték miatt oxidálódnak, egy javítás során lefestik őket, és még ki tudja, mi más okozhatja a rossz kontaktus kialakulását.

A testpontokat, érintkezőket fémtisztára kell csiszolni, el kell távolítani a korróziót.

Testhiba pontok: Az akkumulátor alatt a motortérben. A motortéri dobozka szétnyitva. Jobb oldalt elől, a kárpit alatti testpont.

Fiat Punto Evo Fejlesztések

Először rendszerint valami sportváltozat ugrik be az Evo szó hallatán, de a Punto esetében ez a típuson belüli evolúcióra utal. Bizony, számos módosítás jelzi ezt a bizonyos evolúciót, mely formai, műszaki és biztonsági téren is érintette a Puntót. Az új modellben széria lett többek között az elektronikus menetstabilizáló, a visszagurulás-gátló és a térdlégzsák is. Az importőr becslése szerint kb. 2,4 millió forinttól lesz kapható az Evo - persze a végeleges árakra novemberig kell várni.

A korábbi Maserati-stílusú orr-rész már a múlté, a Punto Evo jókora, lentre helyezett hűtőmaszkját egy markáns koptatóbetéttel törték meg. Utóbbi miatt a Fiat eleje kissé bumfordira sikerült, de tény, hogy legalább mindenki észreveszi, hogy a modellfrissített típussal áll szemben. A motorháztető alsó éle alá egy diszkrét kis krómcsíkot helyeztek, ami némi nagyautós jelleget kölcsönöz a Fiatnak. A fényszórók alakja is megváltozott, elöl szürke keretben foglalnak helyet az izzók, a hátsó burákban pedig L-alakú LED-es féklámpák kaptak helyet. Az autó hossza a vaskos lökhárítók és a koptatócsíkok miatt 30 mm-t nőtt, míg a többi méret változatlan maradt. Hátul az új Fiat-embléma és az alatta olvasható „Punto” felirat uralja a kocsi farát.

Belül már markánsabb és - ami fontosabb - harmonikusabb változások jelzik az Evót. Stílusosabb lett a kijelzők grafikája, új a középkonzol, jobb minőségű anyagokkal borították a műszerfal egyes elemeit. Bizonyos változatokban lyuggatott, műbőrszerű anyag fedi a pultot, a kesztyűtartó feletti műanyag „hullámhoz” pedig egy apró kis fénycsík is dukál. Ezentúl hordozható TomTom navigációs rendszer is rendelhető, mely egy speciális műanyag nyak segítségével esztétikusan a műszerfal tetejére rögzíthető. A navigátort akár a kormányküllőkbe integrált billentyűkkel is kezelhetjük, és a nagy képernyőn az „eco:Drive” funkció révén a takarékos közlekedést segítő információk (pl.: kapcsolási figyelmeztetések) is megjeleníthetők.

Az 1,4-es és az 1,3-as motorok Start&Stop rendszert kaptak, megjelentek a MultiAir benzinesek, míg dízelfronton a Multijet II. generációs változatai jelentik az újdonságot. Az elektrohidraulikus elven működő, változó szívóoldali MultiAir szelepvezérléssel nemcsak a szelepnyitások időzítésére képes az elektronika, hanem a nyitási mélységeket is fokozatmentesen tudja változtatni. Így feleslegessé vált a hagyományos fojtószelep, ezzel csökkent az erőforrás pumpálási vesztesége, melynek révén a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is mérséklődött. No és persze nőtt a teljesítménye is, a korábbi 120 lóerős T-Jet változattal szemben most már 135 lóerőt tud a legerősebb MultiAir.

Utóbbihoz volt szerencsénk a menetpróbán, és ezzel a blokkal igen meggyőző volt az Evo. Százas gyorsulása 8,5 másodpercig tart, ami 4 tizeddel jobb érték a korábbi T-Jeténél, a 206 Nm-es nyomatéka pedig már 1750-es percenkénti fordulatszámtól jelentkezik. A korábbinál csendesebb, közös nyomócsöves rendszerű 1,3-as Multijetek új befecskendező fúvókákat kaptak. Ezek révén az előző generációnál pontosabban szabályozható az égéstérbe fecskendezett gázolajtöltetek mennyisége és az egyes töltetrészek időzítése. A korábbi 90 lóerős 1.3 Mjet teljesítménye 95-re hízott, míg maximális nyomatéka 160 Nm-ről 200-ra nőtt. A gázolajos paletta csúcsán az 1,6-os, 120 lóerős változat áll, melynek teljesítményleadása rendkívül furcsa. Nem célszerű hagyni, hogy a fordulatszám 2000 alá essen, ekkor ugyanis a jelentős turbólyuk miatt lemondhatunk a gyorsulásról, a motor ilyenkor a lefulladás határán kapkod levegő után. Ennek elkerüléséhez 3000-es fordulatszám felett kell a váltásokat végrehajtani, ami alapvetően ellentmond a nagy Multijet „nyomatékból” autózós dízel mivoltának. Az árérzékenyebb ügyfelekre gondolva változatlanul a hazai kínálat részét képezik majd a Grande Puntók. E modellek szerényebb felszereltséggel, szűkített motor- és extraválasztékkal, de mérsékeltebb áron.

Vásárlási Tanácsok

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. A céges autó a használtpiacok mumusa. Mindenki óva int tőlük, mert rendszerint sokat futottak, lestrapáltak, majd miután az élelmes nepperek kiglancolták őket, és jó magyar szokás szerint a kilométerekből is „visszavettek”, a valódi értéküknél magasabb áron, a gyanútlan embereket átverve próbálnak rajtuk túladni, mint a megkímélt, rendszeresen karbantartott példányokon. Ezeknél aztán jó eséllyel élő példává válik a népi bölcsesség, miszerint a használt kocsi csak addig működik tökéletesen, ameddig ki nem fizetik értük a vételárat. A kivételek azonban erősítik a szabályt, és erre kitűnő példa a saját berkeinken belül használt Fiat Grande Punto 1.3 Multijet GP, amely a Használtautó Kft. üzletkötői flottájának oszlopos tagja.

Az alábbi táblázat segítséget nyújt a különböző árkategóriákban elérhető Grande Punto modellek futásteljesítményének és motorjainak áttekintéséhez:

Karbantartási Tippek és Gyakran Ismételt Kérdések

A rendszeres karbantartás és a problémák időben történő kezelése segíthet elkerülni a nagyobb meghibásodásokat. Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

• Guminyomás ellenőrző rendszer visszaállítása: A Fiat Grande Punto Actual (2017) autónál indítsa el a motort, majd nyomja meg az MENÜ gombot az műszerfalon. Navigáljon a "Jármű Információ" részre a nyilak segítségével, majd válassza ki a "Guminyomás visszaállítása" lehetőséget. Erősítse meg a választását, és a rendszer visszaállítja a guminyomást.
• Javasolt motorolaj típusa és kapacitása: A legjobb teljesítmény érdekében ajánlott használni egy teljesen szintetikus 5W-40 motorolajat. A javasolt olajkapacitás a Fiat Grande Punto Actual (2017) típusú autójához kb. 3,5 liter, beleértve az olajszűrőt is.
• Vezetőülés magasságának beállítása: A Fiat Grande Punto Actual (2017) autó esetén, hogy beállítsa a vezetőülés magasságát, találja meg a karokat az ülés oldalán a mellső rész közelében. Húzza fel a kart és állítsa be az ülést a kívánt magasságra. Amikor állítva van, engedje fel a kart, hogy rögzítse az ülést a helyén.
• Telefon Bluetooth párosítása a Fiat Blue&Me rendszerrel: Először aktiválja a Bluetooth funkciót a telefonján. Ezután kapcsolja be az autó gyújtását, és a jármű infotainment rendszerén válassza ki a "Telefon" opciót. Válassza ki a "Párosító eszköz" lehetőséget, majd kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat a telefon kereséséhez és csatlcsatlakoztatásához. Ne felejtse el beírni a kocsi képernyőjén megjelenő PIN kódot, amikor a telefonon kérést kap.
• Hátsó parkoló szenzorok engedélyezése: Amikor hátrafelé kapcsolod be a sebességet, a hátsó parkolóradarok automatikusan aktiválódnak. Hallani fogsz egy növekvő frekvenciájú sípoló hangot, ahogy közelítesz az akadályokhoz. Győződj meg róla, hogy a szenzorok nincsenek elakadva vagy szennyezve, hogy biztosítsd a pontos működést.
• Mikor kell cserélni a Fiat autóm fékfolyadékát? A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
• Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen? A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
• Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között? Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
• Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka? Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik-e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
• Hol találom meg a Fiat autóm VIN számát? Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Fiat Grande Punto Actual (2017) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.

tags: #grande #punto #vissza #gurulas

• Adagolási technológiák
• Legendás Niva története és képességei
• biztonságos téli vezetés
• minden, amit a W210 felfüggesztésről tudni érdemes
• Katana: stílus, erő, precizitás