Fiat Grande Punto 1.3 MultiJet Dísztárcsa Méretek és Tudnivalók
A Fiat Grande Punto egy népszerű autó, melynek megjelenése sokat változhat a megfelelő dísztárcsa kiválasztásával. Ebben a cikkben áttekintjük a gyári felni és gumi méreteket, a dísztárcsák típusait, karbantartásukat, valamint a kerékcserével kapcsolatos fontos tudnivalókat.
Gyári Felni és Gumi Méretek
Az alábbi táblázat összefoglalja a Fiat Grande Punto gyári felni és gumi méreteit, valamint azt, hogy ezek mely motorváltozatokhoz használhatók. Az adatok a nyári abroncsokra vonatkoznak. A gyári ajánlás szerinti téli abroncsok a megengedett legnagyobb sebességben térnek el, jellemzően "Q" sebesség indexűek, vagyis legfeljebb 160 km/h sebességig használhatók.
A felnik osztóköre 4×98. Ettől eltérő, 4×100 osztókörű felni mozgókúpos csavarokkal szerelhető fel. A felnik középfurata 58 mm, ettől eltérő középfuratú felni csak tehermentesítő gyűrűvel szerelhető fel!
Az alacsonyabb nyomásértékek közepes terheléssel, a magasabb értékek teljes terheléssel értendők. Felmelegedett állapotban a levegőnyomás 0,3 bar értékkel nagyobb az előírtnál.
Üzemanyag-fogyasztás és Károsanyag-kibocsátás (1.3 MultiJet)
- Városban, NEDC szabvány: 5,2 ℓ/100km
- Országúton, NEDC szabvány: 3,5 ℓ/100km
- Vegyes üzemben, NEDC szabvány: 4,1 ℓ/100km
- CO₂ kibocsátás, NEDC szabvány: 109 g/km
Dísztárcsák: Funkció és Típusok
A dísztárcsák elsődleges szerepe a keréktárcsák védelme a külső környezeti hatásoktól. Védelmet nyújtanak a kosztól, piszoktól, kőfelverődéstől, homok csiszoló hatásától és nedvességtől, valamint az oxidációtól.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A jármű piac fejlődése magával hozta a termelés hatékonyságát a forma fontosságával. A vasból olcsón gazdaságosan előállított acélfelniket legtöbbször fekete hőálló vékony festékréteggel vonják be, mely valljuk be nem igazán mutatós, tehát kellett valamit a formára is adni. Így jöttek létre a festett fröccsöntött és olcsón előállítható díszítő borítások.
Az acélfelni külső borítása mindezt egyben biztosítja a forma, design szerepével. Azon túl, hogy ronda és szeretnénk eltakarni van egy technikai probléma is. A felni a kerékagyra oxidál a rögzítő csavarok, anyák szorulnak törnek.
A Dísztárcsák Fejlődése
A tárcsa fejlődése megkívánta, hogy a díszítő funkció az acélból készült tárcsák esetében elváljon a tartalomtól és önálló formát öltsön. Gondoljunk csak a kerékpár küllőire melyek gépkocsikon vagy motorkerékpárokon is megjelentek.
Mai korszerű járműveinken levegővel töltött gumiköpenyt és a kerék tengelyre felület kezelt csavarokkal rögzített felnit alkalmaznak. Kezdeti szerepe a tömegek könnyed elmozdítása volt majd később megjelent az irányíthatóság biztosítása is.
A kerék fejlődése:
- Fa vagy kő kerekek
- Bodnár által abroncsolt szekérkerék
- Légabroncsok megjelenése (gumi, kerékpánt, keréktárcsa)
- Acélfelnik és dísztárcsák
Dísztárcsák Karbantartása
A dísztárcsákat langyos szappanos vízzel moshatjuk. Gépi mosás festékleválláláshoz vezet. Kerüljük az agresszív mosószerek használatát.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Dísztárcsák Lopásvédelme
A felpattintós dísztárcsák nagy hátránya, hogy könnyen ellopható. Míg más alkatrészek biztosabb csavar vagy hegesztett kötésekkel rögzítettek a járműhöz a dísztárcsák 90%-ról ez sajnos nem mondható el.
Néhány járműgyártó (pl:Fiat) csavarozható kivitelben kínálja dísztárcsáit, ezért ezek nagyobb biztonságot nyújtanak. Nagyobb része az autóknak azonban nem szerelhető csavaros dísztárcsákkal. A csavarozható dísztárcsa tulajdonosok sem lehetnek teljesen nyugodtak, ezért nekik egyedi kulcsos kerékőrt kínálunk és azt ajánljuk, hogy figyeljenek oda, mert 3 csavarhely ad csak védelmet.
Dísztárcsák! Mire figyeljek és hogy rakjam fel?
A Kerékrögzítés Fontossága
Több évtizedes szerelési gyakorlatomból világosan kiderült, hogy mekkora jelentősége is van a kerékrögzítés védelmének. Előfordult olyan, hogy 2 éves (!) járműről kalapáccsal kellett leverni a kerekeket, mert nem volt rajta "dísztárcsa", de az is egyértelműen megmutatkozott, ha csak 3 kereken volt dísztárcsa a negyedik, már "ragadt" a kerékagyhoz.
A mai olcsó járműgyártásban a kerékagyakon nem alkalmaznak semmilyen felületvédelmet (!), tehát nyers vas felületek illeszkednek. A téli útviszonyok gyakran járnak sózással, ami kedvez a sérült felület oxidációjának. A páralecsapódás, mely jellemzően ősz-tél-tavasz intervallumban figyelhető meg szintén problémák okoz.