BMW E46 318i Sedan Felújítás: Teljes Körű Útmutató
A BMW E46 széria, különösen a 318i szedán modell, népszerű választás a megbízhatóságot és a vezetési élményt keresők körében. Azonban, mint minden autónál, az idő múlásával szükségessé válhatnak bizonyos felújítási munkálatok. Ez a cikk átfogó képet nyújt a BMW E46 318i szedán felújításának különböző aspektusairól, a motoroptimalizálástól a gyakori problémák kezeléséig.
Motoroptimalizálás és Tuning
Sokan a teljesítmény növelése érdekében tuningolják az E46 318i modelljüket. A 318i tuning a 2.0 i BMW-n, amely Stage1 beállítás miatt ugrott át a műhelyünkbe.
A tulajdonos csiptuning érdekében látogatott a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne az autó menetdinamikáján és előzési képességén. Elvárása ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a nyomaték érezhető javulása , a gázpedál reakció javítása mellett. Egyúttal garantálva az eredetivel azonos üzembiztonságot.
A 318i 143 LE-s motorja és hajtáslánca számottevő betervezett mechanikai tartalékkal rendelkezik, így a chip tuning várható haszna bőséges. A motor jól érezhetően csiptuningolható, a megbízhatóság kockáztatása technológiánkkal kizárt.
A kocsid 143 lóerős erőforrásának valamint hajtásláncának adottságai ellenére is gyorsan tönkre tehető egy hibás akciós csiptuninggal vagy akármilyen BMW tuningbox használatával.
Műhelyünkben az általános kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulaj kérésének megfelelő egyedi Prémium Pro csiptuning megvalósítása.
Az elvárás szerinti motoroptimalizálás néha akár négy verzió tesztelését is igényli a BMW futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével. Leginkább fiatal autóknál vagy különleges kérések esetén nélkülhetetlen a mérőpad használata és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése.
A BMW tuning, motoroptimalizálás eredménye ezen a 2.0 i erőforráson hozta a reális többletet.
A Rigotech-nél a féltett kocsid maximális biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a pados mérések, motordiagnosztikai eljárásaink , megnyugtató garanciáink garantálják.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Fabia Sedan jellemzői és előnyei
Fontos megjegyezni: A nem megfelelő tuning komoly károkat okozhat a motorban és a hajtásláncban. Mindig bízzuk szakemberre a tuningolást, és kerüljük a túlzottan olcsó, megbízhatatlan megoldásokat!
BMW E46 318i 118HP 180Nm M43TU STAGE 1 - Chiptuning by CSWorkZ 134HP 210Nm (BMS46 ECU)
Gyakori Problémák és Megoldások
A BMW E46 318i szedánoknál gyakran előforduló problémák közé tartozik az olajfogyasztás és a Valvetronic szelepvezérlés hibái.
Magas Olajfogyasztás
Több E46 318i tulajdonos is panaszkodik magas olajfogyasztásra. Ennek több oka is lehet:
- Szelepszárszimeringek elhasználódása: Ez a leggyakoribb ok. A kikeményedett szelepszárszimeringek nem zárnak megfelelően, így olaj kerül az égéstérbe.
- Dugattyúgyűrűk kopása: A kopott dugattyúgyűrűk szintén olajszivárgást okozhatnak.
- Egyéb szivárgások: Fontos ellenőrizni a motor tömítéseit és egyéb alkatrészeit is, hogy nincs-e valahol szivárgás.
Megoldás: A szelepszárszimeringek cseréje gyakran megoldja a problémát. Ha a dugattyúgyűrűk is kopottak, akkor azok cseréje is szükségessé válhat.
Én is olajfogyási problémám van (ezrenként 2-3 dl-t kell rátöltenem). Most 5W 40-est tetettem bele, kíváncsi vagyok hogy viselkedik, de attól tartok egy szelepszárszimering csere lesz már csak a megoldás.
Lépésről lépésre: vonóhorog a Focus Sedanra
Ennél a motornál nem szelepszár szimering szokott lenni?
Valvetronic Szelepvezérlés Hibái
A Valvetronic egy speciális szelepvezérlési rendszer, amely a BMW motorok hatékonyságát növeli. Azonban ez a rendszer is meghibásodhat.
Sajnos nagyon belenyúltam, mert rögtön Valvetronik szelepvezérlés hibás lett. Addig, amíg a javításra összejön a cash, addig annyi kérdésem lenne, hogy ha lehúzom a vezérlés csatlakozót. Használhatod csak normál szelepvezérlésű lesz így.
Győrben tudok ajánlani megbízható szerelőt, nem hinném, hogy a motorcsere a legjobb megoldás és a legolcsóbb, mert ugye az is "macskazsák" lehet. Ja igen volt ilyen probléma barátom nejének 120i autóján a vezérlőmotor újan 140 papír lett volna, de bontottan lett bele 30 papírért. Tökéletesen működik.
miért a bontott VT motor nem az? vagy bármi ami bontott?Eleve nem tudod mi a baja. kopásból eredő a probléma, vagy valami más. szenzor, motor, vezérlő.szerintem ha magát a VT egységet belül a motorban kell cserélni az bonyolultabb, költségesebb munkában, mint egy komplett motort cserélni.
Nekem most pont ugyan ez volt a 316i-vel. Nekem is sokan javasolták a motorcserét, de amit tudni kell erről a dologról az az hogy ez típushiba ezeknél a motoroknál. Előbb-utóbb elő fog jönni annál is akinél még jó.
Ugyanis a valvetronic tengely,himbák,csapágyak olajozása "kicsit" alul lett méretezve és ha egyszer véletlenül egy kicsit is lecsökken valami miatt az olajnyomás akkor bukta. Nagyon gyorsan megszorul a tengely. Leginkább amiket külföldről is behoznak motorokat ez a baja vagy a túlzott olajfogyasztás..szóval egy másik bontott motor ugyan olyan lutri mint ha bontott valvetronicot cserélnél kompletten...és az legalább nem 200 ropi hanem 30-40 -ért már lehet találni (én is annyiért vettem most és jó).
Még ha be is sz*rik pár év múlva akkor sem került több száz ezerbe. Az új alkatrész a legjobb megoldás nyilván, de a wallis azt mondta fél millió. 1 misit ér a kocsi..hagyjuk már.Szóval szerintem jól gondold meg, a megoldást.
Ha gondolod tudok ajánlani Vattán egy srácot aki meg tudja oldani a javítást (becsületes)és nem lesz egy vagyon.Én azért is döntöttem a motor megtartásánál, mert más baja nincsen, ezt legalább ismerem és tudom hogy 10 ezrenként olajcsere volt.
De egyébként ezt kint a németek b*ssz*k el azzal hogy be tartják a hülye 30 ezer km-es olajcsere periódust...nem is értem. Ezért van a sok valvetronic hiba.És valvetronicot is csak úgy szabad venni bontottan ha esetleg arra kerülne a sor, hogy konzol,tengely,himbák, lehetőség szerint még a vezérműtengely is rajta legyen..és mindez összerögzítve! Nem szétbontva meg darabokban stb...nincs az az ember aki azt össze legózza.
A kérdésedre pedig a válasz: igen lehet járni lehúzott érzékelővel..én is kénytelen voltam úgy járni vele 2 hónapig amíg találtam egy jó szerelőt.
Egyéb Lehetséges Problémák
- DISA szelep meghibásodása: Üdv mindenkinek nem akarja a disa szelep hogy ki szedjem akár hogy tekergetem nem jön ki
- Szívótorok repedése: Kifejezetten a szívótorok környékén hallani, el szokott ez repedni? akár.... de lehet a kartergáz visszavezetésnek van hangja. még amúgy az olajpumpa jutott eszembe. 100%-ban meglett a hiba forrása.
Szélvédő Cseréje
A szélvédő cseréje is egy gyakori feladat lehet egy E46 318i felújítása során. A következő táblázatban néhány szélvédő típus és azok jellemzői találhatók:
| Gyártó | Leírás | Jellemzők |
|---|---|---|
| Gyári | BMW 3 SERIE 4 AJTÓS SEDAN E46 1998-2005 SZÉLVÉDŐ | Zöld, Zöld Sáv, Alvázszámablakos, Tükörtartó szitanyomat |
| Utángyártott | ELSŐ SZÉLVÉDŐ BMW 3-AS SZÉRIA E46 (98-06) | - |
| Gyári | BMW 3 SERIE 4 AJTÓS SEDAN E46 1998-2005 SZÉLVÉDŐ | Zöld, Kék Sáv, Alvázszámablakos, Tükörtartó szitanyomat |
| Utángyártott | BMW 3(E46) 4D Sedan/5D Kombi 01-05 | - |
Megjegyzés: A táblázatban szereplő adatok tájékoztató jellegűek, a pontos specifikációkért kérjük, forduljon szakemberhez!