Peugeot 306 Befecskendező Szelepek: Működés, Diagnosztika és Tisztítás
A benzinbefecskendező szelepek a modern autók motorjainak alapvető komponensei, amelyek biztosítják az üzemanyag pontos adagolását az égéstérbe. Működésük alapvető fontosságú a motor hatékony és problémamentes működéséhez, különösen egy olyan klasszikus modell esetében, mint a Peugeot 306. A szelep meghibásodása számos problémát okozhat, a nehéz indítástól kezdve a súlyos motorkárosodásig.
A Befecskendező Szelepek Alapjai és Típusai
A benzinbefecskendező rendszerek története egészen a '60-as, '70-es évekig nyúlik vissza, amikor a Kugelfischer folytonos befecskendezést alkalmazta például a Porsche, a BMW, a Lancia és a Peugeot is. Ez a technológia, bár mára szinte technikatörténeti emlék, alapjait képezte a későbbi fejlesztéseknek.
Két fő típust különböztethetünk meg a befecskendező szelepek között a működési elvük alapján:
- K-, illetve KE Jetronic rendszerek (folytonos befecskendezés):
Ezeknél a szelepeknél nincs elektromos csatlakozó. A szelep akkor nyit, amikor a benzin nyomása megemeli a szeleptűt. Az elszennyeződés gyakran a szeleptű és a szelepház közé kerül a benzin belépő oldalon, akadályozva a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztót a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság.
- Szakaszos rendszerek (elektronikusan vezéreltek):
A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (körülbelül 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra.
A Befecskendező Szelep Működése és Technológiai Részletei
A modern befecskendező szelepek tervezése rendkívül precíz mérnöki munkát igényel. A mindössze körülbelül 0,1 mm-es tűemelés azt jelenti, hogy a legkisebb szennyeződés vagy eltérés is jelentősen befolyásolhatja a szelep működését. A méretek szemléltetéséhez érdemes megjegyezni, hogy a négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője mindössze 0,10-0,12 mm.
A szelepek nyitási ideje, más néven holtideje rendkívül rövid. Vizsgálatok során megfigyelték, hogy a szelep tulajdonképpeni nyitási időpontja a 0 és 1 ms (milliszekundum) között van. Ez az "igen rövid" nyitási idő kulcsfontosságú az üzemanyag pontos adagolásához, és a korrekciós tényezőket figyelembe veszik például egyes bioetanol átalakító szettek is. Az áramfelvételi diagramon jól megfigyelhető a közel exponenciális áramnövekedés, amit a szelep induktív jellege okoz, és a felfutó ágon egy kis "lépcső" jelzi a szelep tényleges nyitását.
Benzin befecskendezőszelep vizsgálat és tisztítás
Kialakításukból adódóan is elkülöníthetőek a központi befecskendezés szelepei a hengerenkéntiektől, ami szintén fontos szempont a szervizelés és csere során.
Hibák és Meghibásodások
A befecskendező szelepek meghibásodása számos problémát okozhat a motorban. Fontos megérteni a leggyakoribb hibaforrásokat és azok következményeit.
Elszennyeződés
Ahogy a K-KE Jetronic rendszereknél már említettük, az üzemanyagból származó szennyeződések a befecskendező szelep finom mechanizmusai közé kerülhetnek. Ez akadályozza a szelep megfelelő zárását és nyitását, ami egyenetlen üzemanyag-ellátáshoz, nehéz indításhoz, és akár motorleálláshoz is vezethet.
Nem megfelelő szállítási teljesítmény
Az egyik leggyakoribb és legsúlyosabb probléma a szelepek eltérő szállítási teljesítménye. Amennyiben egy befecskendező szelep szállítása jelentősen eltér a többitől - például mintegy 30%-kal elmarad -, az adott henger szegénykeverékes üzemben fog futni, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint az is előfordult - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.
Meghibásodás esetén ügyelni kell arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni, ami épp a fiók alján található. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenni, a szelepek ellenállása meg kell hogy egyezzen, időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak is meg kell felelniük.
Gyenge minőségű alkatrészek
Sajnos, a piacon számos gyenge minőségű alkatrész kapható. Egy konkrét példa a Mostplus M02A80 típusjelű, Kínából származó befecskendező szelep, amelyet egy "boldog" vevő - szerencséjére - beépítés előtt megvizsgáltatott. Már ránézésre sem bizalomgerjesztőek voltak: a tömítőgyűrűk sorjásak, a szelepek külső műanyag héja is sorjás, durva. Ez még beleférne, de az már nem, hogy a négyből mind a négy becsöpögött, így beépítése erősen ellenjavallt. Sovány vigasz, hogy a szállított mennyiség tűréshatáron belül volt.
Befecskendező Szelepek Vizsgálata és Diagnosztikája
A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos, és a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége kiemelt fontosságú. A vizsgálat eszközigényes ugyan, de az elve egyszerű: nulláról nagyon kis lépésekben emeljük a befecskendezési időt, és vizsgáljuk, mikor kezdi el a szelep a szállítást, például a szelep alá helyezett papíron mikor jelenik meg az első permet.
Léteznek speciális elektronikák, amelyek nagy segítséget nyújtanak a befecskendező szelepek vizsgálata során. Az egyik ilyen a nyitási késedelem vizsgálata, a másik az úgynevezett áramkorlátos befecskendezés létrehozása. Ez jellemzően nagyon kis ellenállású injektoroknál (pl. közvetlen benzinbefecskendezők) hasznos funkció. Itt az alacsony ellenállásnak köszönhetően jóval gyorsabban nyit a szelep, azonban a rajta átfolyó áramot huzamosabb ideig nem bírná és tönkremenne. Ilyenkor gyakorlatilag a befecskendezési impulzus két részre osztva jelenik meg: egy nyitóáram, majd ezt követően a szelep nyitva tartására szolgáló rövid tartóimpulzusok.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A korszerű műszercsoportokkal gyakorlatilag bármilyen frekvenciával, kitöltési tényezővel tesztelhetők injektorok vagy más beavatkozó elemek, mint például egy EGR szelep vagy egy töltőnyomás szabályzó szelep. A beépített oszcilloszkóp segítségével a jelforma beállítása egyszerű, és a kapott áramalak is megfigyelhető.
Teljesítményvesztés mérése
Egy közel 150 000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja a nyomás függvényében. A gyár által megadott elvárt szállítási értékhez képest látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10%-kal elmaradt az elvárt értéktől.
| Üzemanyag Nyomás (bar) | Elvárt Szállítás (ml/perc) | Mért Szállítás (ml/perc) | Eltérés (%) |
|---|---|---|---|
| 3.0 | 120 | 108 | -10% |
| 3.5 | 135 | 121.5 | -10% |
| 4.0 | 150 | 135 | -10% |
Ez a diagram más szempontból sem érdektelen: megfigyelhető az üzemanyag szállítás jelentős növekedése a nyomás emelésének következtében. A motorteljesítmény növelés egyik első lépcsője éppen ezért az üzemanyag nyomás emelése.
Tisztítási Eljárások
A befecskendező szelepek tisztítása elengedhetetlen a motor optimális működésének fenntartásához. Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Fontos tudni, hogy nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül.
Üzemanyagtartályba töltött adalékok
A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel: az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztítófolyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert azonban nem javasolt alkalmazni, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", és onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, például a tankból előremenő acélcső belsejéből. Emellett nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.
Motor járatása külső tartályból
Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárják, az üzemanyagszivattyú relét eltávolítják, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatják. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel/szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben.
Tunap eljárás
Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt: a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Ezt az eljárást hosszú ideig alkalmazták, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes.
Kiszerelt szelepek tisztítása és ellenőrzése
A legmegbízhatóbb módszer a befecskendező szelepek kiszerelése és alapos vizsgálata. Ez sokszor egyszerű művelet, de előfordul, hogy hosszú időt felemésztő sziszifuszi munka. Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet és tömörzárást. A nem megfelelően teljesítő szelep(ek) alapos tisztítása után ismét mérünk, és a kapott eredményt összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája és a gázelemzés értékei.
tags: #peugeot #306 #befecskendezo #szelep #információ