BMW E46 318i motorcsere és tuning lehetőségek
Sok BMW E46 tulajdonos keresi a módját, hogy növelje autója teljesítményét. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a motorcsere és a tuning lehetőségeit a 318i modell esetében.
Motorcsere - Megéri a fáradságot?
Sokan gondolkodnak motorcserében, például egy 325i vagy 330i motorra, de ez költséges lehet, és a 4 hengeres motor 6 hengeresre cserélése nehézkes lehet a papírozás miatt. Ha legálisan szeretnéd megtenni, akkor ez még bonyolultabbá válik.
Egy fórumozó az alábbiakat javasolta:
"Cseréld el az autód egy 2.0 benzinesre és meglesz az a +50 ló. Amit félre tettél fizesd rá. Lesz egy 6 hengeresed."
Egy másik hozzászóló erre reagált:
Teljes E46 felújítási útmutató
"Több lóerő??? Engem is érdekelne, hogy lehet megoldani, de látom írta a kolléga, hogy autócsere KIZÁRT. Igen láttam én is . De ebből a motorból +50 lovat kihozni.... én nem tenném. Az alkatrészek se ahhoz az erőhöz vannak optimalizálva. Próbálkozni lehet természetesen, csak aztán jön a köpködés, hogy mennyire fos ez az autó mert óránként cserélni kell valamit. A másik, hogy mire sikerül kipréselni azt amit szeretne, annyiba fog kerülni amennyit hozzá tehetne egy másik autó árához."
Egy nagyobb motoros autó egyszerűbb megoldás lehet.
Turbó vagy Kompresszor?
Ha a motorcsere nem opció, akkor a turbó vagy kompresszor beépítése lehet egy alternatíva. Azonban, ha turbót szerelsz be, a rendőrök kötekedhetnek, és új műszaki vizsgára is szükség lehet.
Chiptuning - Optimalizálás a biztonság jegyében
A 318i 143 lóerős erőforrása bőséges betervezett túlméretezéssel bír, tehát a felhúzás várható haszna számottevő. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt.
A kocsid 143 Ps erőforrásának valamint hajtásláncának megbízhatósága ellenére is brutálisan felrobbantható egy túlhúzott akciós chiptuninggal vagy BMW tuning box telepítésével.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája szempontjainak megfelelő egyedi PPro optimalizálás kivitelezése.
A tökéletes tuning néha három verzió alatt lesz kiforrott a BMW futásteljesítményének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Leginkább ritka / új szoftververzióknál vagy extrább kérések esetén elengedhetetlen a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll.
A BMW tuning, Stage1 eredménye ezen a 2.0 i motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Műhelyünkben kocsid teljes biztonságban szakértő kezekben van.
Ezt a pados mérések, motordiagnosztikai módszereink mellett, egyedülálló együttműködési lehetőségeink biztosítják.
A VALVETRONIC rendszer
A BMW VALVETRONIC szelepvezérlés 2001 júniusában jelent meg az akkori új négyhengerű Otto-motor generációnál. A VALVETRONIC szívószelep-vezérlési rendszer a szívószelep emelés fokozatmentes és szükség szerinti folyamatos, mondhatjuk analóg mechanizmusa. Megnevezése az angol VALVE - szelep és az elektronika TRONIC töredékéből áll össze (ejtsd vélvtronik).
Útmutató a BMW 318i Touring tetőcsomagtartóihoz
Otto-motornál ez a rendszer teszi lehetővé, hogy az a teljesítményszabályozáshoz ne kelljen fojtószelepet használni. A BMW az első, mely - a VALVETRONIC okán - nagy sorozatban gyártott négyhengerű Otto-motornál, annak üzemszerű működéséhez nem alkalmaz fojtószelepet.
A BMW-nél a VALVETRONIC fejlesztés 1993-ban kezdődött, majd a gyár a rendszert találmányként is levédette.
Az 1. ábrán a „VALVETRONIC”-os motor építőelemeit a működési helyükön figyelhetjük meg. A kipufogóoldal normál rendszerű, az eltérés a szívóoldalon szembetűnő (jobb oldal).
1. ábra: A VALVETRONIC motor építőelemei
A BMW VALVETRONIC rendszernél ugyan megtaláljuk a hagyományos szelepvezérlés szerkezeti elemeit, de ezek egy új emelésállító mechanizmussal egészülnek ki. A legfőbb különbséget a villanymotorral működtetett excentertengely, egyforma pozíciójú, excenter kialakítású bütykökkel, és az ún. köztesemelőkar jelenti.
A vezérműtengely már nem közvetlenül, hanem egy közbenső emelőkaron keresztül csatlakozik a szelepemelő himbához. Az emelőkart és elemeit a 2. ábra mutatja be.
2. ábra: Az emelőkar és elemei
Az emelőkar (3. ábra) a vezérműtengely alatt, függőlegesen helyezkedik el. A közbenső emelőkar közepén egy görgő található, mely a vezérműtengely bütykén gördül le. Alsó vége a himbagörgőre fekszik fel, fent, pedig egy másik görgőn keresztül egy excentertengelyhez kapcsolódik. Ahogy megmozdul a vezérműtengely, mozog a közbenső emelőkar is.
3. ábra: Az emelőkar
A VALVETRONIC elemeinek gyártási tűrése rendkívül kicsi, például a talp-profil 8 ezred pontossággal készül. Az excentertengely bütykök készítése is csak néhány százados pontosságú tűréssel készülhet.
A görgős szelepemelőhimba és a köztes emelőkar 4 méretcsoportba sorolt. Az azonosító szám az alkatrészekbe be van sajtolva. Páronként azonos osztályba tartoznak.
A görgős szelepemelőhimba és a köztes emelőkar összepárosítása eredményezi, hogy a hengerek töltése a minimális löket mellett is egyforma legyen.
A VALVETRONIC motor szelepvezérlő rendszere (lásd a 4. ábrát) alapjában véve két részből áll: az úgynevezett camcarrier-re (tartókeret vagy csapágyház) szerelt vezérlőelemekből, mely tartalmazza a szívó vezérműtengelyt, a hengerenként két, összesen nyolc közbenső emelőkart a feszítőrugókkal, négyhengerű motor esetében az excentertengelyt és az állítómotort. Ezt az előszerelt modult teszik fel a hengerfejre.
4. ábra: A VALVETRONIC motor szelepvezérlő rendszere
A VALVETRONIC szerelési, beállítási technológiája
A szerelési és javítási technológiát megbontott motor (szelepfedél nélkül) és megbontott vezérléstől tárgyalom. A technológia bemutatására szolgáló motor egy N46 B20BA típusú, soros négyhengerű 1995 cm3-es, első generációs VALVETRONIC szelepvezérlő rendszerrel ellátott változat.
Célszerszámok:
- Vezérműtengely rögzítők
- Vezérműtengely pozícionálók
- Köztesemelőkar rögzítők
- Szívó vezérműtengely és excentertengely rögzítő
- Szerelési egység tartókeret
- Köztesemelőkar feszítőrugó szerelőfogó
1. A köztes emelőkar ki- és visszaszerelése, cseréje
- Csavarja ki a nyíllal jelzett csavart és húzza hátra az 1-es olajcsövet kb. 20 mm-rel
- Lazítsa meg az 1-es csavart, majd szerelje le a 2-es vezérműtengely pozícionálókat.
- Az 1-es feszítőrugót akassza ki a 2-es excentertengelyről, majd állítsa az excentertengelyt minimumtöltésre a jelzett pozícióba.
- Rögzítse a szívó vezérműtengelyt az 1-es csavarral és a 2-es célszerszámmal a csapágyházhoz (3)
- Csavarja be az 1-es csavart az excentertengely menetes furatába, majd a 3-as csavarral rögzítse a 2-es szerszámot a szívó vezérműtengelyre a gumikúpon keresztül.
- Helyezze fel az ábrán látható módon a köztesemelőkar rögzítő célszerszámokat.
- Az összes köztesemelőkart biztosítsa az 1-es speciális célszerszámokkal.
- Csavarja le a csapágyház elején lévő 4 darab, nyíllal jelzett anyát.
- Csavarja le a csapágyház kipufogó vezérműtengely oldalán lévő anyát.
- Csak az ábrán nyilakkal jelölt 8 darab anyát szerelje le.
- Az 5-ös jelölésű célszerszámot rögzítse egy szorítópofába, majd helyezze rá a hengerfejről felfelé lehúzott csapágyház egységet a jelzett pontokon úgy, hogy a vezérműtengely felfelé álljon.
- Szerelje fel a 6-os számú célszerszámot az ábrán látható módon. A nyíllal jelzett helyen húzza meg a célszerszám anyáját.
- A fogó pofáján lévő fület akassza be a rugórögzítő kiképzett részébe, majd szorítsa rá és rögzítse a fogót. Ezután csavarja ki a jelzett csavart. A csavar kicsavarása után óvatosan lazítsa meg a fogót, finoman felengedve a rugó rögzítőjét. Ezután vegye le a rugót és rögzítőjét.
- Vegye le a köztesemelőkart rögzítő 3-assal jelölt célszerszámot és emelje le a köztesemelőkart.
- A köztesemelőkaron a tűrésosztály jelölve van. Csere esetén csak azonos tűrésosztályba tartozó alkatrészre cserélhető. Az alkatrészek 1-4-ig vannak osztályozva.
- Tisztítsa meg a köztesemelőkart, és motorolajjal kenje be a csúszó, forgó részeket.
FIGYELEM! Ha csere nem szükséges, minden köztesemelőkart csak a saját helyére lehet és kell visszatenni.
- A köztesemelőkarokat visszahelyezés után rögzítse a 1-es célszerszámokkal.
- Szereljük vissza a 6-os célszerszámot a csapágyházra, és a rugót helyezzük a köztesemelőkar megfelelően kiképzett részébe az ábra szerint.
- Az ábrán látható módon akasszuk be a fogót a rugófeszítőbe és szorítsuk össze a szerszámot.
- Csavarja be az 1-es csavart a rugófeszítőbe. Az összes rugót szerelje vissza az előbbiek szerint.
- A gyújtógyertya műanyag házán az „O” gyűrűket cserélje újra.
- Szerelje vissza a 2. és 3. henger műanyag gyújtógyertya házát a csapágyházra.
- Ellenőrizze, hogy a hengerfejen az 1-es himba rögzítve legyen a hidraulikus szelephézag kiegyenlítőn, és felfeküdjön a szívószelep felső felületére. Ellenőrizze az összes himbát.
- Helyezze vissza óvatosan a csapágyház egységet a hengerfejre.
- Játékmentesen csavarja fel a 8 db. anyát.
- A csapágyház elején lévő 4 db. anyát húzza meg játékmentesen.
- Húzza meg játékmentesen a csapágyház kipufogó oldali anyát is. Ezután az összes anyát húzza le belülről kifelé haladva, először 5 Nm-es nyomatékkal, majd ugyanígy 10 Nm-es nyomatékkal.
- Vegye le a köztesemelőkarok rögzítésére szolgáló célszerszámokat.
- Lazítsa ki a 2-as csavart, majd vegye ki az 1-es csavart és távolítsa el a célszerszámot.
- Vegye le az 1-es 2-es és célszerszámot a csapágyházról (3).
- Helyezze a szívó vezérműtengelyre a célszerszámot.
- Helyezze a kipufogó vezérműtengelyre a célszerszámot.
- Húzza vissza az 1-es olajcsövet, és a nyíllal jelzett csavarral rögzítse.
Fontos tudnivalók!
A VALVETRONIC rendszer meghibásodás esetén a vezérlőrendszer maximumtöltésre állítja az excentertengelyt ha lehetséges, ott rögzíti és aktiválja a fojtószelep elektromos működtetését, ami átveszi a terhelésszabályzást. Innentől normál szelepvezérlésű motorként funkcionál tovább, az autó járóképes marad, mellyel fel kell keresni az első szakszervizt.
A fojtószelepre a tankszellőztetéshez és a forgattyúház szellőztetéshez és a katalizátor melegítéséhez van szükség. A minimális szívócsőnyomásérték érték 50 mbar, melyet a szívócsonkban nyomásjeladó felügyel.
Hidegindításnál teljesen nyitott fojtószeleppel indul a motor, majd átáll fojtószelepes üzemre. Ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletét, a rendszer kb. 60 s múlva átáll a fojtószelep nélküli üzemmódra (teljesen nyitott fojtószelepállás).
Hozzáértő szerelőt keresek!
Ha szakembert keresel a motor teljesítménynöveléséhez, érdemes körülnézni a BMW specialista műhelyek között. Sokan kínálnak kedvező árakkal motor optimalizálást, EGR, DPF szoftveres kikapcsolást stb.
Figyelem! Nem tuningbox! A gyári értéket kiolvassuk, lementjük és azt módosítjuk.
Egy fórumozó a következőt javasolta:
"Én esetleg tudok ajánlani valakit! Kérdezd meg TUDI-t Soltvadkerten! Nekem is őt ajánlják folyamatosan! Nekem is ilyen motorral szerelt gépem van most rakatom bele a tempomatot! Ő fogja csinálni és én is meg akarom tőle kérdezni a turbót is! Egy ilyen autót szerelt már át 316-ról 330i-re! Nem semmi a csávó! Nagyon vágja a BMW témát!"
Reméljük, ez a cikk segített eligazodni a BMW E46 318i motorcsere és tuning lehetőségeiben. Ne feledd, a biztonság mindig az első!