Az UAZ gyújtásrendszerének korszerűsítése: A tirisztoros gyújtás előnyei és beállítása
Bizonyára vannak páran, akik szenvednek gyújtás, illetve karburátor problémákkal UAZ járműveikben. Ezek a problémák sokfélék lehetnek, és jelentősen befolyásolhatják a jármű teljesítményét és megbízhatóságát. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a hagyományos gyújtásrendszerek hibáit, a tirisztoros gyújtás nyújtotta megoldásokat, valamint a kapcsolódó karburátorproblémákat és azok orvoslását.
A Hagyományos Gyújtásrendszer Gyengeségei és Hibái
A régi, megszakítós gyújtásrendszerek számos olyan problémával küzdenek, amelyek rendszeres karbantartást és beállítást igényelnek, vagy akár cserét tesznek szükségessé. Az UAZ-ok esetében sem ritka, hogy az eredeti orosz árnyékolt gyújtáselosztóval számos gond adódik. A kábelek szigetelése gyakran töredezett, a gyújtáselosztó ház radiális irányba mozgást mutathat, a gyújtás megszakító kalapács pedig alaposan beéghet.
Gyújtáselosztó és Alkatrészei
Az első lépésként gyakran kicserélik a gyertyákat, a gyújtó kábeleket és az alaplapot minden tartozékával. Az új alaplap behelyezése azonban nem mindig egyszerű feladat. Hosszas kínlódás után, a régi alaplapot is többször megvizsgálva, arra lehet rájönni, hogy több ponton meg kell köszörülni az alaplap szélét, mert egész egyszerűen nem fér be a helyére. A köszörülés nyomai a régi (gyári) alaplapon is még jól látszottak. Mikor minden a helyére került, jöhetne a gyújtás beállítás, de a tapasztalatok szerint, bárhogyan is keressük az ideális gyújtási pontot, folyamatosan változó értékeket hoz a stroboszkópos vizsgálat, és persze a motor is össze-vissza jár.
Tovább vizsgálva a gyújtáselosztót, a röpsúlyos előgyújtás szabályzót és a depressziós (vákuumos) előgyújtás szabályzót érdemes átnézni. Gyakori, hogy a röpsúlyok rugói ki vannak nyúlva, a mozgó alkatrészek lötyögnek, kopottak. Ilyen esetekben egy komplett új elosztó beszerzése jelenthet megoldást. Az új elosztónak csak annyi hátránya van a régihez képest, hogy nincs rajta finombeállító (oktánszámállító). De mivel mi azonos oktánszámú üzemanyagot használunk, így nincs is erre szükség.
A régi gyújtáselosztó kiszerelésekor érdemes leellenőrizni, hogy a meghajtó tengely hornya a képen látható módon áll-e, mert különben nem lesz állítható a gyújtáselosztó a megfelelő tartományban. Ha az ékszíjtárcsa jelre forgatva a motort, már nem párhuzamos a blokkal a nút, akkor legalább egy foggal el van rakva a meghajtó. Mivel ferde fogazású, játszani kell vele, mire stimmelni fog. Viszont könnyen be kell csúsznia a helyére. Ha nem megy le teljesen, az azt jelenti, hogy az olajpumpánál nem stimmel a meghajtó. Ha még gyári a meghajtó, akkor a nútolás középen van. Ha utángyártott, akkor már picit el van tolva oldalra.
Tirisztoros gyújtás lendkerék Simsonhoz
A Tirisztoros Gyújtásrendszer: Modern Megoldás
A hagyományos megszakítós gyújtásrendszer hátrányai miatt sokan keresnek korszerűbb megoldásokat. Érdeklődni hogy uazhoz elektromos gyújtást hol lehet beszerezni és átalakításról véleményeket is szívesen várnak a tulajdonosok. Tapasztalatok szerint érdemes tirisztoros, az UAZ-étól eltérő rendszereket választani, amelyek jobb fogyasztást és teljesítményt biztosítanak.
A tirisztoros gyújtásrendszerek lényegesen stabilabb működést kínálnak, mint a mechanikus megszakítók. Míg a megszakítós rendszernél a hézagot kell állítgatni, ami hátrány, addig a tirisztoros megoldásoknál ez a karbantartási igény elmarad. Egy UAZ tirisztoros gyújtás, Gazella trafóval, kommutátorral, ellenállással, jelentős javulást hozhat a motor működésében.
UAZ 469 - working lights
| Jellemző | Hagyományos Megszakítós Gyújtás | Tirisztoros Gyújtás |
|---|---|---|
| Meghibásodási Hajlam | Magas (beégett megszakító, kopott alkatrészek) | Alacsony (elektronikus, kopásmentes) |
| Beállítási Igény | Gyakori (hézag, előgyújtás) | Egyszerűbb, stabilabb |
| Üzemanyag-fogyasztás | Kedvezőtlenebb | Kedvezőbb |
| Teljesítmény | Gyengébb, ingadozó | Dinamikusabb, egyenletesebb |
| Alkatrészcsere | Gyakori (gyertyák, megszakító, kondenzátor) | Ritkább, hosszabb élettartam |
A Gyújtás Beállítása és Hibakeresés
A gyújtás beállítása előtt a megszakító hézagot minden esetben le kell ellenőrizni, amennyiben hagyományos rendszerről van szó. Forgasd a főtengelyt addig, míg az ékszíjtárcsáján lévő jel találkozik a jelölő tüskével. Add rá a gyújtást, a keresőlámpát érintsd hozzá a megszakítóhoz (a lámpa negatív oldalát érdemes az akkumulátorra helyezni, úgy biztos, hogy nem tréfál meg a test). Ha mindent jól csináltál, akkor elvileg már csak finomítani kell az elő- vagy utógyújtás pontosságát. Sikertelen beállítás esetén előfordulhat, hogy nem tudjuk addig elforgatni az elosztót, hogy a próbalámpa világítson. Fellazított csavarral, az excenteren mozdítva felvillan. Az elosztót levéve a horony, amivel az elosztó tengelye csatlakozik, nem a képen látható irányban áll, gondolom emiatt nem tudjuk addig elfordítani, ameddig kívánja.
A gyújtáselosztónál jelentkező probléma megoldása után a gép rendesen megy, pláne a második torok nyitásánál, de egy probléma még jelentkezhet: a nem egyenletes alapjárati fordulat. Nem fullad le, nem pörög, csak nem egyenletes. Ez a probléma már a karburátorra mutathat.
Kapcsolódó Problémák: A Karburátor Szerepe
A gyújtásrendszer optimalizálása után is előfordulhat, hogy az autó még mindig nem tökéletes. Az alapjárat ingadozhat, szabálytalan lehet, gázadásra időnként gondolkodhat, megtorpanhat az autó, érezhető, hogy ömlik a benzin az autóba. Ha utógyújtást adunk neki, akkor simábban jár a motor, de erőtlen, gyengécske lesz. Nem egyenletes alapjárat lehet rossz gyertyá(k)tól, beégett megszakítótól, hibás konditól, esetleg valamelyik hengerben kisebb a kompresszió.
A Simson gyújtások különbségei
A vákuumos előgyújtás szabályzás nem működése gyakori hiba. Ennek okát sokszor a dugulásban kell keresni, de sem a hosszas beáztatás, sem a sűrített levegővel történő átfújatás nem oldja meg a gondot. Ha az autómon K-131-es karburátor van, és vettünk hozzá javító szettet, kicseréltünk minden a csomagban lévő alkatrészt, tömítést, ellenőriztünk minden beállítási értéket, de a próbálkozások nem sok sikert hoztak, sőt, ha őszinték akarunk lenni, akkor egyre rosszabb lett a helyzet, akkor a probléma mélyebben gyökerezik.
Egy féktisztító spray végül megmutathatja a hiba igazi okát. Beindított motornál kis adagokban körbe fújva a karburátort, és minden olyan helyen, ahol fals levegőt tudott szívni, felpörög a motor alapjárata. Előfordulhat, hogy nincs a karburátornak olyan mechanikus része, ahol nem szívott volna fals levegőt, ami az idő vasfogának hatása. Ezek után érdemes rászánni magunkat és venni egy új K-131-es karburátort. Lehetne perselyeztetni, mindenféle csodamegoldásokat alkalmazni, de a rászánt idő és energia többe kerülne. A karburátor csere óta viszont minden eddigi gond, kényelmetlen jelenség egycsapásra megszűnhet. Tökéletes alapjárat, csendesebb, dinamikusabb motor, hibátlan gyújtási értékek, és remélhetőleg kedvezőbb fogyasztás érhető el.
A fúvókákat nem gyakori, hogy elbarmolják, nem tudom, hogy nem-e csak a gyorsító fúvókánál van letapadva valami, sok állásnál előfordul. Ha ez nem működik, akkor gázadásra, gyorsításra az autó megtorpan, csak lassan óvatosan lehet felgyorsítani. Az erőtlen, gázadáskor megtorpanó, durrogó UAZ 452-es esetében, ha hidegen 2 bar az olajnyomás, a szelephézag, gyújtás, karburátor gyorsító hiba is lehet a probléma forrása. Előfordulhat, hogy 1-es sebességben alig vánszorog a jármű.
További Optimalizáció és Beszerzési Tippek
Az első lépésként említett szelephézagok beállítása sem volt mindig egyszerű feladat. A szívó szelepeken gyakran hiányzik a szelepszár szimering, ami filléres alkatrész, de pótlása javítja a motor működését. A szimeringek pótlása után a szelephézagok beállítása igényelhet gyakorlatot, de elengedhetetlen a megfelelő motorüzemhez. Fontos ellenőrizni a gyertyákat és a pillangószelepet is. Valószínű, hogy az AC és a benzintank közötti szakaszon falsot szív az üzemanyagraktár, ez lehet sérült, repedezett benzincső vagy csatlakozási pont miatt. Érdeklődni lehet arról is, hogy van-e, aki az AC-t kikerülve elektromos üzemanyag szivattyúval oldotta meg az üzemanyag ellátást.
Alkatrészek beszerzéséhez érdemes szakboltokat felkeresni. József Attila úton, a 37-es szám alatt Ács Árpád cégtáblával Fészki Sándornak van UAZ részlege, aki lehetetlen alkatrészeket is be tud szerezni. Sziasztok! Van egy kerti kistraktorom, amit megboldogult nagyapámtól örököltem. Állítólag az Uaz váltóhoz hozzá lehet építeni valamelyik diesel merci motorját. Ebben tudna valaki segíteni? Minden építő jellegű hozzászólást előre is köszönök!
Swift G13BB megbízhatósági elemzés
tags: #uaz #tirisztoros #gyujtas