A Simson Megszakítós és Tirisztoros Lendkerekes Gyújtásának Összehasonlítása
A Simson S51-es szériája kétféle gyújtásrendszerrel készült: a hagyományos megszakítós gyújtással, valamint a modernebb, gondozásmentes tirisztoros gyújtással. Mindkét rendszer 6V-os és 12V-os változatban is létezett, ami az elektromos fogyasztók feszültségét jelöli, nem a gyújtófeszültséget, ami sokkal magasabb.
Fontos megjegyezni, hogy a gyújtótrafóra írt feszültség lényegtelen, nem az elektromos rendszer feszültségét jelenti, nem is a gyújtófeszültséget. Az S51-eseket gyakran 12V-os feliratú trafóval szerelték, még a 6V-os rendszerrel rendelkező példányokat is, de ez a gyári gyújtásoknál nem mérvadó.
A Megszakítós Gyújtás
A megszakítós gyújtás alapja az S50B1 gyújtásához vezethető vissza, amely transzformátoros volt. A hagyományos megszakítós gyújtással szerelték az S51N, B, SR50N, B modelleket.
Működési elv és felépítés
A megszakítós gyújtás működésének elve a következő: a gyújtótranszformátor primer tekercsén a zárt megszakítón keresztül áram folyik át, ami mágneses teret épít fel. A statikus mágneses tér nem okoz feszültségindukciót, csak energiatárolás történik. A primer körrel sorba kötött mechanikus kapcsoló, a megszakító nyitása esetén az áramkör megszakad, a mágneses tér összeomlik. A mágneses tér eltárolt energiája a primer tekercsben feszültséget indukál. A gyújtótranszformátor szekunder tekercse a menetek áttételének arányában nagyfeszültséggé alakítja át a primer feszültségugrást, amit a gyújtógyertyára vezetünk. A gyújtószikra a megszakító pogácsáinak eltávolodásakor jön létre, tehát amikor megszakít.
Az S51-es megszakítós alaplap a következő tekercseket tartalmazza:
Tirisztoros gyújtás lendkerék Simsonhoz
- Gyújtótekercs
- Töltő- és féklámpa tekercs
- Világítótekercs
Ennél a típusnál, ellentétben a régi, trafó nélküli S50-es, turbós gépeken használt gyújtásnál, a tekercs csak feszültséget állít elő, ami a gyújtótrafóra kötve a primer és szekunder tekercs segítségével előállítja a szikrát. A régi "gyújtótekercses" megoldásnál a szekunder tekercs is az alaplapon van, a primerrel egy "egységben", és trafó nélkül, itt van kivezetve a gyújtókábel. Ennek a fajtának a tekercs szigetelése szokott problémát okozni, ha megsérül zárlatot okoz, csak cserélni lehet, javítani nem.
Karbantartás és beállítás
A megszakítós gyújtás rendkívül megbízható lehet, ha rendesen karbantartják. Fontos a megszakító pogácsáinak tisztán tartása, mert a szikrázás miatt beéghetnek. A megszakító tartósságának másik tényezője a kenés. Ezt a kenőfilc, illetve kis "kefe" olajozásával érhetjük el, 2-3 ezer kilométerenként meg kell kissé olajozni őket, hogy a megszakító bütyök ne kopjon el.
A kondenzátorra is érdemes odafigyelni, nem kell cserélgetni, ha jól működik, lényeges, hogy szorosan illeszkedjen a helyére, ne lötyögjön, ne forogjon el a belseje. Ha cserére szorul, érdemes német minőségűt, vagy gyárit beszerelni, mert egy jó kondenzátor nagyon sokat elmegy, ha megfelelően karbantartjuk a gyújtásunkat. A kondenzátor hibája, ha folyamatosan, rendesen beállított megszakítóval és előgyújtással is beégnek a pogácsák.
A megszakítós gyújtás beállítása:
- Megszakítóhézag beállítása: A gyári előírás szerint 0,4 mm-nek kell lennie.
- Felszerelt állapotban forgassuk a lendkereket óramutató járásával megegyezően, amíg elkezdenek távolodni a megszakító érintkezői egymástól.
- Most lassan forgassuk tovább a lendkereket, amíg szemmel láthatóan eléri a maximális nyitást a megszakító.
- Ekkor 0,4 mm-es hézagmérőt csúsztatunk a pogácsák közé.
- Amennyiben szoros, növelni kell a hézagot, illetve, ha beesik az érintkezők közé, csökkenteni.
- Ha állítanunk kell a hézagot, azt a megszakítón lévő kis csavar meglazításával tesszük meg, majd beállítjuk a megfelelő hézagot, meghúzzuk a csavart, és újra mérünk.
- Előgyújtás beállítása: S51 blokkos Simsonhoz egységesen 1,8 mm az előgyújtás gyári előírás szerint, mind a megszakítós, mind a tirisztoros esetében egyaránt. Az S50/turbós gépeknél 1,5 mm.
- Gyári lendkerékkel és főtengellyel szerelt gépnél általában jó helyen találkozik a motorházon és a lendkeréken lévő jelzés. Ez 1,8 mm-el a dugattyú felső holtpontja előtt helyezkedik el 50 ccm-es gép esetében.
- Indikátoróra vagy tolómérő segítségével ellenőrizhető. Forgassuk a lendkereket, amíg a dugattyú eléri a felső holtpontot. Ehhez képest vissza 1,8 mm-nél kell nyitnia a megszakítónak.
- A megszakító nyitását alufóliadarabbal, cigarettapapírral, vagy pontosabban multiméterrel is ellenőrizhetjük. Multiméterrel: húzzuk le a gyújtáskapcsolóról a 2-es saruról jövő barna-fehér vezetéket, és csatlakoztassuk az egyik mérőzsinórt, a másikat egy testponthoz. 200 Ohm-os méréshatárba állítva, ha zárva van a megszakító, kb. 0 Ohm-ot fog mutatni, ha nyit, akkor kb. 1-et.
- Az előgyújtást az alaplap elforgatásával állíthatjuk be. Óramutató járásával megegyezően csökkenthető, ellenkezőleg növelhető. Minél előbb gyújt, annál hamarabb (a holtponttól minél előbb) érnek össze az alaplap és a lendkerék jelei.
A megszakító vezérelt gyújtás tranzisztoros végfokkal is ellátható, ami tehermentesíti a megszakítót, így az csak jeladóként működik. Ez jelentősen növeli a gyújtásteljesítményt, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és az olajcsepegést, mivel tisztább égést eredményez. Ezen tranzisztoros gyújtásoknak közel sem kell akkora feszültség a biztos üzemeléshez, mint egy normál megszakítós gyújtásnak. Nem teljesen lemerült akkumulátor esetén is van esélyünk arra, hogy ezekkel a gyújtásokkal elindítsuk a motort, ellentétben a megszakítóssal.
UAZ gyújtásrendszer fejlesztése és beállítása
Nagy fordulaton a megszakítók a saját tehetetlenségüknél fogva már nem érintkeznek folyamatosan a megszakító bütyökkel, „repülnek”, emiatt a gyújtótrafó töltődési idejét még jobban lerövidítik, ami szintén a szikra energiáját csökkenti. Ez nagy fordulaton gyújtáskihagyást eredményezhet, ami a teljesítményt és végeredményben a motor végsebességét csökkenti. Az a tévhit, hogy egy tranzisztoros gyújtástól erősebb lesz a motor végeredményben megalapozott. A motor ugyan nem lesz erősebb, de a gyújtás révén kiaknázható belőle az a teljesítmény, amire a megszakítós gyújtás nem adott lehetőséget.
A Tirisztoros Gyújtás
A tirisztoros gyújtás az S50B2-höz vezethető vissza. Ezt a gyújtást az S51 Enduro és Electronic típusaira szerelték, emellett a KR51/2, SR50C(E), SR80C(E), S51C, S70C "csúcsmodellek" is kaptak ilyen gyújtást, tehát a jobban felszerelt verziók.
Működési elv és felépítés
A tirisztoros gyújtás a megszakítóssal ellentétben jóval modernebb, CDI elven alapszik (Capacitive Discharge Ignition). A CDI gyújtás az energiát egy nagyfeszültségű kondenzátorban tárolja. Ezekhez speciálisan erre a célra alkalmazható CDI trafó kell, amely képes elviselni a primer oldalon a nagyfeszültségre feltöltött kondenzátor feszültségét. Ilyen a legtöbb kismotor gyújtása, köztük a Simson tirisztoros gyújtás is. A Simson megszakítós gyújtás ezzel ellentétben a trafóban tárolja a gyújtási energiát, ezt hívják TCI gyújtásnak. Az, hogy tirisztorosnak hívunk egy gyújtást, működés szempontjából még nyugodtan lehet CDI vagy TCI. A tirisztor csupán a kapcsoló elem (amely megszakítós gyújtásnál esetén mechanikus elem: a megszakító).
A Simson tirisztoros alaplap a következő elemeket tartalmazza:
- Gyújtótekercs (gerjesztő tekercs)
- Töltő- és féklámpa tekercs
- Világítótekercs
- Jeladó (impulzustekercs)
A CDI gyújtásnál általában van egy nagyfeszültségű tekercs (0.1-0.2mm átmérőjű huzallal tekerve), ami képes előállítani 2-300V-ot is. Ez a gyújtáselektronikában egyenirányítás után tölt egy kondenzátort. A jeladótekercs (Simsonnál a lendkeréken belül egy "U" alakú vasmagon) a megfelelő pillanatban (Simsonnál a kivágott mágnes erővonalvezetőknél) egy határozott jelet szolgáltat az elektronikának, amikor is a kondenzátort egy kapcsolóelem (itt tirisztor) rásüti a gyújtótrafóra, melynek primer ellenállása kisebb szokott lenni, mint a megszakítósoké.
Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar
A gyári DDR tirisztoros egységben egy összetett elektronikai egység található, amelyben a kapcsolóelem, mint pl. a tirisztor is megtalálható, ahogy a Simson esetében a nagyfeszültségű CDI kondenzátor is. A gyári tirisztoros trafó könnyedén felismerhető, láthatóan rövidebb, mint a megszakítósé.
Karbantartás és beállítás
A tirisztoros gyújtás nem igényel állítást, kenést, mert nem tartalmaz mozgó/kopó alkatrészt. Ez az egyik legnagyobb előnye a megszakítóssal szemben. Elektronikusan bírja akár a 12000 feletti fordulatot is, mechanikusan a lendkerék miatt már nem annyira.
A Simson tirisztoros gyújtásának beállítása elsőre bonyolultnak tűnhet, de nem az. Itt is 1,8 mm-es előgyújtást kell állítani. A felső holtpontot és onnan az 1,8 mm megtalálását az indikátoróra vagy tolómérő segítségével, a megszakítós gyújtásnál leírtak szerint végezzük. Le kell szedni a lendkereket, és megkeresni a póluspárt a lendkeréken, ami a jeladó előtt elhaladva impulzust hoz létre. Jelöljük be ezt a lendkerék külsején, valamint a jeladón (impulzustekercs) is kb. a közepét. Ezekre azért van szükség, mert mikor a két jel elhalad egymás mellett, akkor keletkezik a gyújtófeszültség. Tehát, ezeknek kell 1,8 mm-el a felső holtpont előtt találkozniuk. A legpontosabban stroboszkóppal lehet beállítani.
Simson s51 tirisztoros gyujtás állítás!
Összehasonlító táblázat és műszaki jellemzők
A gyújtás elemeinek működését egy egyszerű ellenállásméréssel is ellenőrizni lehet.
| Alkatrész típusa | Megszakítós gyújtás | Tirisztoros gyújtás |
|---|---|---|
| Gyújtótrafó Primer ellenállás | kb. 4 Ohm | kb. 1,5 Ohm |
| Gyújtótrafó Szekunder ellenállás | kb. 9-9,5 kOhm | kb. 4 kOhm |
| Gyújtótekercs ellenállás (test felé) | kb. 0,8 Ohm | (Gerjesztőtekercs) kb. 5-600 Ohm |
| Jeladótekercs ellenállás | N/A (a megszakító a jeladó) | kb. 24-30 Ohm (féltekercsek 12-15 Ohm, max. 0,5 Ohm eltérés) |
A tirisztor csupán a kapcsolóelem típusát határozza meg. Megoldástól függően akár nagyfeszültségű gate vezérelt tranzisztor (IGBT) is lehet (modern gyújtásokban azért használatos, mivel nem szükséges ellenpolaritású kioltás, mint a tirisztornál és gyorsabb működésű), illetve nagy feszültségű Mosfet. A Simsonban és más gyújtáselektronikáknál is megtalálható elektronikai modulok nem csak tirisztorokból állnak, hanem egy összetett elektronikai egységből, amelyben a kapcsolóelem, mint pl. a tirisztor is megtalálható, ahogy a Simson esetében a nagyfeszültségű CDI kondenzátor is.
Jeladó típusok és tápellátás
A jeladó típusa gyakorlatilag független a gyújtás rendszerétől, bár megszakítós gyújtásoknál maga a megszakító szolgál jeladóként. Kismotoroknál jellemző az induktív jeladó, pl. Simson tirisztoros gyújtásnál a jeladótekercs. Komolyabb, de drágább megoldás a Hall-elem, ami mágnesesség elvén működik, vagy az optokapu.
A gyújtások tápellátása is független. Kis költségű járműveknél, segédmotoroknál egy gyújtótekercs szokta előállítani a például CDI gyújtás esetén a kondenzátor töltéséhez szükséges energiát, egyenirányítás után. Ezt a kondenzátorban tárolt energiát süti ki a kapcsoló elem egy gyújtótrafón keresztül. Mivel a tekercs egyenirányítása után nem szoktak DC-DC konvertert alkalmazni, csak nagy fordulaton képes a rendszer teljes hatékonysággal tölteni a kondit és az elektronika optimális üzemi feszültségen működni. Ezért hunyorog az alacsony fordulaton a világítás, és teljes fordulaton optimális a fényerő.
Fejlett gyújtásvezérlés és alternatívák
A gyújtáskarakterisztika szabályzására többféle megoldás létezik. A megszakítós gyújtások korlátozottan képesek fordulatszám-függő előgyújtás szabályozásra, mely mechanikus vagy vákuumos rendszerekkel volt megoldott. Például a röpsúlyos szabályzás fordulatszám növekedésével elforgatta az alaplapot, míg a vákuumos előgyújtás a szívócsőnyomás függvényében mozgatta a gyújtásalapot.
A jelen és a jövő a mikroszámítógépes szabályozásé. Ezek az elektronikák a fordulatszám, a szenzorok jelei alapján egy táblázatból kiolvasott értékkel késleltetik a gyújtást, vagyis precízen beállítják az előgyújtást. A mikrokontroller vezérli a kapcsolóelemet, és ekkor történik meg a gyújtás. Számtalan környezeti és belső paraméter befolyásolhatja a motor működését, ezeket mind figyelembe veszi az elektronika. Fejlettebb rendszerekben kopogásérzékelők segítségével optimalizálják az előgyújtást.
Léteznek modern, Simsonhoz is adaptálható gyújtásmegoldások:
- Egyedi gyújtás Babetta alapokon: A Babetta lendkerekét felhasználva, de teljesen új elektronikával ruházzák fel.
- Selettra: Gyári megoldás, Simsonra is kapható, drága, kis lendtömegű, pontos, elsősorban versenyzésre ajánlott.
- Vape: Gyári gyújtásnál kisebb inerciájú lendkerék, jó megmunkálás, stabil töltés, utcai motorokra tökéletes.
- Lada: Általában versenyzésre használják Simsonos körökben, akkumulátoros gyújtás, töltés nélkül csak korlátozott ideig működik.
- Imfsoft, Ignitech és egyéb programozható rendszerek: A legdrágább, de legfejlettebb megoldások. Komplett gyújtáselektronika, akkumulátorról működik. Többféle gyújtás, többféle jeladó kezelhető velük, számos extra funkcióval, mint például gyorsváltáskori gyújtástiltás, laptopos monitorozás.
Simson s51 tirisztoros gyujtás állítás!
Bármely gyújtást is használjuk, a pontos beállításuk nagyon fontos. A jeladós gyújtások esetében ezt egy gyújtásállító stroboszkóp segítségével tehetjük meg.
tags: #tirisztoros #lendkerék #és #megszakítós #lendkerék #közötti