Toyota Corolla Cross és az Autobild Nyári Gumiabroncs Tesztje: Részletes Áttekintés
Valóságos csoda lett volna, ha a Corolla Cross nem szerepel jól az eladási statisztikákban, hiszen a típus már a bemutatása pillanatában sikerre volt ítélve.
A jól ismert, évtizedek óta használt típusnév egyet jelent a megbízhatósággal, a SUV-okat pedig manapság úgy veszik, mintha nem lenne holnap, ennél pedig nem is kell tovább magyarázni, miért érezte úgy a Toyota, a Corollából is érdemes szabadidő-autó változatot faragni.
Szintén sokat elmond, hogy az egyik hazai autómegosztó flottájában is szép számmal találni a frissítés előtti változatból, az ilyen vállalatoknak pedig semmilyen érdeke nem fűződik ahhoz, hogy megbízhatatlan, használhatatlan, benzinfaló autókat vásároljanak.
A Toyota Corolla Cross Ráncfelvarrása: Esztétika és Funkcionalitás
Persze, nem érdemes forradalmi módosításokat várni a formatervet illetően, mivel a Corolla Cross továbbra is egy sokak számára befogadható típus kell hogy legyen, így csak módjával nyúltak a külsőhöz.
Elöl - a GR Sport változatot leszámítva - a ráncfelvarrott kivitelen egy LED-csík köti össze a két lámpatestet, emellett a hűtőmaszk méhsejtmintás megjelenése is újdonság.
Hogyan szerepelt a Dacia Duster az Euro NCAP és Auto Bild teszteken?
Ezekkel a változtatásokkal éppen annyira lett friss a SUV, hogy ne lehessen összetéveszteni a kifutó verzióval.
Belül sem gondolták túl a ráncfelvarrást.
Olyannyira, hogy még a képernyőket sem cserélték le nagyobbra, a kormány mögött maradt a 12,3 colos digitális műszeregység, középen pedig a 10,5 colos érintőképernyő.
Ugyanakkor a szoftveren dolgoztak egy keveset, így érzésre gyorsabb lett, sőt ha valaki az Android Auto / Apple CarPlay híve, akkor számára jó hír, hogy ezt vezeték nélkül is tudja a rendszer, a tesztidőszak alatt minden esetben néhány másodpercen belül gond nélkül csatlakozott a telefonom az autóhoz.
Szerencsére a Toyota mérnökei nem érezték úgy, hogy „túl sok fizikai gomb lenne a Corolla Crossban, ezért az összes ilyen kezelőszervet meghagyták a modell életciklusának második felére is.
Elsőként a volán mögött – Corolla Cross teszt Czippán Anettel | Toyota Insider #39
Ülések és Utastér
Az ülések kárpitozása és az anyaghasználat nagyban függ a felszereltségi szinttől.
Alapból szövetborítással készülnek a fotelek, viszont a tesztautó Executive csomagot kapott, vagyis műbőrrel burkolták be.
Nem feltétlenül a legkényelmesebb megoldás, amivel valaha találkoztam, ugyanakkor a szegmensben simán megállja a helyét, hiszen maguk az ülések jól tartanak, hosszabb utakra is alkalmasak.
Hátul valamivel árnyaltabb a kép: a klasszikus szabadidő-autós tetővonal miatt a fejtér miatt aligha érheti szó a ház elejét, ugyanakkor a lábtér már nem annyira nagyvonalú.
Teljesítmény és Fogyasztás
A károsanyag-kibocsátás csökkentésének oltárán néhány lóerőt feláldoztak, mivel a 2,0 literes, benzines erőforrás már „csak 178 lóerőt kínál a villanymotorral kiegészülve, 190 newtonméter nyomaték kíréretében.
Ez még mindig bőven elég az 1,5 tonnás saját tömeggel rendelkező autó mozgatásához, az e-CVT váltó pedig partner a dinamikus kigyorsításokban, emellett további plusz pont, hogy jóval visszafogottabb a „pörög de nem megy érzés.
Mindez a fogyasztásra is kedvező hatással lehet, amely a márka szerint mostanra 5,0-5,3 l/ 100 km környékén mozog.
A frissített Corolla Cross továbbfejlesztett hangszigetelést kapott, bár nem mintha ezzel túl nagy gondok lettek volna az elődben.
Terepképességek és Ár
Ha már SUV, néhány gondolat erejéig térjünk ki a terepképességeire is!
Bár elérhető belőle összkerékhajtású kivitel is - ugyanezzel a hajtáslánccal - a tesztautó kizárólag az első tengelyen kapar, így az úgynevezett „hó üzemmódot sem kapta meg.
Ennek ellenére könnyű terepen simán elboldogul, de vitathatatlan, az aszfalton érzi magát igazán jól.
A frissített Corolla Cross már 12 795 000 forinttól elérhető az 1,8 literes erőforrással.
Az erősebb, 2,0 literes blokkal pedig 13 990 000 forinttól indulhat a konfigurálás.
Ugyanakkor a tesztautó Executive felszereltséggel készült a JBL hangrendszerrel kiegészítve, ezért a vételár máris 16 145 000 forintnál jár.
Nem kérdés, a Corolla Cross továbbra is egy kiválóan használható SUV, amely nélkülöz mindenféle különcködést, ugyanakkor minden olyan funkciót magába foglal, amely a hétköznapokban létfontosságú.
Autobild Nyári Gumiabroncs Tesztje: A Toyota Corolla Számára is Releváns Eredmények
A modern autók, mint a Toyota Corolla Cross, teljesítményének és biztonságának kulcsa a megfelelő gumiabroncs választásban rejlik.
Bár az Autobild 2023-as szezon első nyári gumi tesztje még javában tart, eddig összesen 200 modellt tesztelt a legkelendőbb gumiméretekből.
Olyan méretekből, amelyek a legtöbb kompakt osztályú járműhöz illeszkednek, mint amilyen például az Audi A3, a BMW 1 és 2-es sorozat és a VW Golf, a Seat Leon, a Toyota Corolla és a Reanult Megane.
A kvalifikációból azonban már most megtudhatunk pár eredményt, ráadásul a listát kiegészítettük egy hasznos felsorolással.
A Teszt Módszertana és Eredmények
A teszthez abroncsot vásároltak névtelenül a kereskedőktől.
A biztonsági ellenőrzés a fékút hosszáról szólt száraz és nedves úton egyaránt.
Egy gumi vételára, annál jobb eredményt ér el a fékteszteken.
A Pirelli P Zero 24,9 méteren állította meg a tesztautót száraz útfelületen, az S1 Evo 3-nak pedig csupán 24,8 méterre volt szüksége.
Ez egészen elképesztő.
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 lett a legjobb, a fékútja 25,6 méterre.
A Hankook Ventus S1 Evo 3 lett a második helyezést.
A Kumho Ecsta HS52 nedves úton is bír.
A kitűnő papucsokkal a fékút alig 27 méter száraz úton.
A maximális kontrollt és úttartást tesz lehetővé.
A Continental Premium Contact 7 egy tökéletes választás.
Alacsony féktávval és stabil úttartással. A nedves útfelületen is maximális biztonságot nyújt.
A Michelin Pilot Sport 5 rendkívül jól irányíthatóvá teszi az autót.
A Bridgestone Turanza 6 a nedves úton és lejtőn is kitűnő munkát végez.
A prémium alapanyagok meghozták az eredményt.
A Dunlop Sport Maxx RT2-vel szinte észrevétlenül lehet haladni.
A tesztelt abroncsok közül volt olyan, amelyik a 10 legrosszabb közé is bekerült.
A Kleber Dynaxer UHP pedig az „egyáltalán nem ajánlott” értéket érdemelte ki.
Top Nyári Gumiabroncsok (225/45 R18 méret)
Az Autobild tesztje számos kiemelkedő abroncsot azonosított, különösen a népszerű 225/45 R18-as méretben.
Ez a méret a legtöbb kompakt osztályú járműhöz illeszkedik, mint amilyen például a Toyota Corolla.
| Helyezés | Abroncs Márka és Típus | Megjegyzés (a rendelkezésre álló adatok alapján) |
|---|---|---|
| 1. | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | A 225/45 R18-as méret 2023-as győztese; fékútja 25,6 méterre. |
| 2. | Michelin Pilot Sport 5 | Rendkívül jól irányíthatóvá teszi az autót. |
| 3. | Continental Premium Contact 7 | Tökéletes választás, alacsony féktávval és stabil úttartással; maximális biztonság nedves úton. |
| 4. | GT Radial Sport Active 2 | |
| 5. | Bridgestone Turanza 6 | Nedves úton és lejtőn is kitűnő munkát végez. |
| 6. | Kumho Ecsta PS71 | |
| 7. | Dunlop Sport Maxx RT 2 | Szinte észrevétlenül lehet vele haladni. |
| 8. | Linglong Sport Master | |
| 9. | Giti GitiSport S2 | |
| 10. | Nexen N’Fera Sport | |
| 11. | Uniroyal Rain Sport 5 | |
| 12. | Kleber Dynaxer UHP | „Egyáltalán nem ajánlott” értéket érdemelte ki. |
A fent látható 10 abroncs után még ezek a gumik jutottak be a második fordulóba: Sava Intensa UHP 2, Kumho Ecsta PS71, Dunlop Sport Maxx RT2, Nexen N’Fera Sport, GT Radial Sport Active 2, Bridgestone Turanza 6, Uniroyal RainSport 5, Fulda Sport Control 2, Giti Giti Sport S2, Dynaxer UHP Glue.
Érdemes megjegyezni, hogy bár a teszt teljes eredményei még nem nyilvánosak, a kvalifikációból már most megtudhatunk pár eredményt.