Kymco People Fogyasztás Teszt és Használt Robogó Vásárlási Tanácsok
Évek óta hallani, hogy a tajvani Kymco nagy menetelése nem volt véletlen.
Robogói néhány szerény részlettől és néhány típus formájától eltekintve közel japán minőségűek, de lényegesen olcsóbbak akár használtan, akár újként.
A Kymco 2005-ben egyetlen típusából, az Agility 50-ből itthon 2200 darabot adott el.
Ezt többször nem tudta megismételni, de mostanra sokan megtudták, hogy nem kell félni a márkától.
Robogó vásárlás előtt mit nézzél meg
A magyar piacon kapható használt nagyrobogók túlnyomó többsége Olaszországból érkezik.
Hasznos tippek a Kymco Xciting 500 műszerfalához
Többségüket egy újba számította be a kinti kereskedés, vagyis futásteljesítményük akár 30-60 ezer kilométer is lehet.
Ahogy a használt autók, úgy a használt robogók piacán is vannak tipikus vásárlói igények.
Minden megkérdezett egyetért abban, hogy ha egy tizenkét éves, kétszázötven köbcentis robogót az itthon emészthető 15-20 ezer kilométernél sokkal magasabb óraállással hirdetnek, azt nehéz lesz eladni.
A kecskeméti kereskedő már ennek az ellenkezőjét is tapasztalta.
Bizonyos vevőjelöltek nem hiszik el a rekordalacsony óraállást.
Kymco Super 8 csapágy kompatibilitás
Egy egyszerű felépítésű, négyütemű robogó élettartama elsősorban a karbantartásokon múlik.
Sajnos éppen ez az, amivel a kinti tulajdonosok egy része egyáltalán nem törődik.
A robogó célszerszám, nem kell hozzá érteni, nem igényel annyi odafigyelést, gondolják.
A motorokba hengerűrtartalomtól függően 0,9-1,1 liter olaj való és még egy négyszáz köbcentis Suzuki Burgman-ben sincs több másfél liternél.
Hiába rövid az olajcsere-periódus, akár kétezer kilométeren belül is elfogyhat az a néhány deciliter, amely nem csak a főtengely, de a hengerfej és a dugattyúcsapszeg környékén is biztosítja a megfelelő kenést.
A fentiekből következik, hogy egy 20-40 ezer kilométert futott, használt robogó tíz-húsz olajcsere-periódus után kerül hozzánk.
Ha az évek során akárcsak egyszer előfordult, hogy huzamosabb ideig járatták kevés motorolajjal, a blokk akkora károkat szenvedhetett, hogy csak a teljes felújítás segít, ami viszont nem éri meg.
Ez jó minőségű alkatrészekkel, szakműhelyben végezve könnyen 100 ezer forintba kerülhet.
Fenntartási költségek terén nincs jelentős eltérés a nyolcad és negyedliteres kategóriában, ezért ragaszkodjunk a próbaúthoz és a magyar törvények szerinti hat hónapos jótálláshoz.
Ezzel gondjaink lehetnek, ha kiderül, nem az itteni kereskedő, hanem a kinti tulajdonos az eladó, akinek nevére a félig kitöltött adásvételi szerződés szól.
A biztos vételek közt továbbra is helye van a kicsit túlárazott Honda SH125-150 típusoknak, a kiskerekű és olcsóbb, de műszakilag azonos NES-nek, vagy a Pantheonnak, amelyből a régi példányok kétüteműek.
A felsorolt modellekből több tucat példányt kínálnak párhuzamosan, így nem kell átkelnünk a fél országon egy megfelelő állapotú gépért.
Sokan tartanak az olasz gyártmányoktól, pedig a Piaggiók közt is vannak igazán tartós típusok, ilyen például a Liberty 125-150-200.
Ezt az egyszerű léghűtéses típust az olasz és francia állami posta flottájában is megtaláljuk, de sok tucat civil kivitelűt is találni a hirdetésekben.
A postai verzió elején és hátulján hatalmas csomagtartó van, és a 20-22 ezer kilométer után leselejtezett Liberty-k közt is találni olyat, amely még hosszú évekig megbízhatóan fog működni a kormánycsapágy és a motortartóbak-cserét követően.
Aki 250 ezer forint körül akar rendszámos 125-öst, vegye számításba a Kymco People, Dink és Agility típusokat is.
A százhuszonöt köbcentis robogó városban az igazi.
Ötven-hetvenes tempóban akár utassal is tökéletes, tömege kicsi, és még keskeny járdán is bőven elfér.
Aki települések közt teszi meg a napi táv nagy részét, jobban jár egy kétszáz-kétszázötven köbcenti körüli robogóval.
A kategória előnye, hogy a kétszeres hengerűrtartalom és a 150 kiló körüli tömeg nem feltétlenül jár dupla benzinfogyasztással, kijöhetünk négy liter alatt száz kilométerenként.
A kettőötvenesek tipikus 20-22 lóerős teljesítménye elég ahhoz, hogy utassal is tartsuk az országúti tempót.
Ha kettőötvenest választunk, a kisebb gépek 95 ezer forintos regadójával szemben 135 ezer forinttal kell számolnunk.
Ha a robogó használt, ez lényegesen kevesebb is lehet, de a pontos összeget az évjárat ismeretében tudjuk kiszámítani.
A választék óriási.
Akinek fürge, kistestű robogó kell, viszonylag potens motorral, az bátran vehet Piaggio Beverlyt 200 vagy 250 köbcentis motorral, nagyon olcsó a Kymco People, Grand Dink és B&W típusok, melyekben a motor azonos, csak a felépítmény más.
Aki nagytestű robogót keres, annak szóba jöhet a Piaggio X9 melynek kétszázötven köbcentis verzióját sokáig Honda blokkal gyártották.
Ezek és a Honda olasz típusai néhány éve befecskendezősek, de akár régebbi, akár 2005 utáni verziót választunk, idejében győződjünk meg a szívórendszer gumialkatrészeinek épségéről.
Az autópálya plusz két személy kombinációhoz kell a négyszáz köbcenti.
A kettőötvenes talán elég lesz bejárni a város széléről, de ötven kilométert már nem szívesen tennék meg vele a teherautók árnyékában.
A használt négyszázasok piacán a Burgman az egyeduralkodó és gyanítom, hogy az eladási rekordot egy Kistarcsán működő cég, a Chrismoto vezeti.
Évi 2-300 darabot hoznak be belőle.
Felhívtam őket és megtudtam, elsősorban a K7-es, tehát 2007-után gyártott Burgmaneket ajánlják.
Ezek már Nicasil bevonatú alumíniumhengerrel készültek, szemben a régi, öntöttvas hengeres szériákkal.
Ez alacsonyabb olajfogyasztást és hosszabb élettartamot jelent.
Egy Burgman 400 tömege két mázsa, kasztnija hatalmas, bőven van tárolóhely az ülése alatt és a szélvédelme is példás.
Egy új AN400 alapára jelenleg 1,8 millió forint, ABS-szel egy százassal drágább.
A kistarcsai kereskedésben lévő hároméves, fekete, blokkolásgátlós darabért 890 ezret kérnek.
Erre jön még a magyar papírok költsége, legyen mondjuk 160 ezer.
A szezonvégi vásárlás előnye nyilvánvaló.
Amit eddig nem adtak el, annak árából könnyebb alkudni.
A 10-15%-nyi árengedménybe nem mindenki egyezik bele, de ha tényleg törésmentes a robogó, futóműve ép, és a műanyag borítás sem törött, tárgyalhatunk akár valamilyen kiegészítőről, egy hátsó dobozról, a hideg időben hasznos kéz és lábvédőről, esetleg egy szett új gumiról.
tags: #kymco #people #fogyasztás #teszt