A Škoda: Történelmi Jubileumok, Motorsport Hagyományok és Hajduk József Rally Emkékei
A Škoda Auto idén is évfordulók sorát ünnepli, megemlékezve a márka történetének meghatározó pillanatairól, legendás modelljeiről és közelmúltbeli mérföldköveiről. A tavalyi, 130 éves jubileumi ünnepséget követően a cseh járműgyártó számára az idei év is különösen gazdag a történelmi eseményekben.
A Škoda Motorsport 125 éve: A Kezdetektől Napjainkig
A Škoda motorsport-története 1901 júniusáig nyúlik vissza, amikor Narcis Podsedníček egy Laurin & Klement Slavia B motorkerékpárral elindult a Párizs-Berlin versenyen, és bár a célban eredményét hivatalosan nem erősítették meg, teljesítménye „erkölcsi győzelemként” vonult be a márka történetébe. Így kezdődött a Škoda versenysportos hagyománya Mladá Boleslavban, amely 125 éve elválaszthatatlan része a márka örökségének és identitásának.
A Škoda járműgyártó globális elismerésnek örvend a Fabia RS Rally2 raliautóval elért eredményeivel. A márka iránti rajongás és a motorsport iránti szenvedély generációkon átível, melyre ékes példa az „5 Škodás nagypapa” akció, ahol Herczig Norbi négyszeres bajnokkal együtt ülhettek be a ŠKODA FABIA R5-be szerencsés nagypapák.
A játékban olyan nagyszülőket lehetett nevezni, akik a ŠKODA rajongói a szó a hagyományos értelmében. Szép számmal akadtak jelentkező unokák, akik lelkesen ajánlották saját nagypapájukat erre a fantasztikus lehetőségre. A nyeremény ugyanis nem volt más, minthogy a Veszprém Rallye tesztjén Herczig Norbi mellé ülhetnek a jobb egyre, és Norbi versenytempóban autózik velük egy kört. Aki látta már Herczig Norbit versenyezni, az tudja: ez bizony nem való mindenkinek. A szerencsés 5 nagypapa mégis boldogan élt a lehetőséggel, melyre egy forró nyári napon került sor. Így a tempó mellett az időjárás is próbára tette a jelentkezőket.
Rallye szenvedély Hajduk Józseffel
Hajduk József, a Ralis Nagypapa Emlékei
A teszten mi is jelen voltunk, és természetesen nem engedtük el egy rövid beszélgetés nélkül az imént említett ralis nagypapát, akit Hajduk Józsefnek hívnak. Visszaemlékezései élénken mutatták be a ralisport egykori és mai arcát.
Herczig Norbert crash 2012 Veszprém Rallye www.rallyline.hu.MOV
Kérdésünkre, hogy elégedett volt-e Norbi féktávjaival, nevetve válaszolta:
- „Nagyon - sőt! Norbinak elárulták, hogy régen én is versenyeztem, így ha lehet még rátett egy lapáttal. Csodálatos élmény volt.”
A szakasz ismerősségével kapcsolatban kifejtette:
- „Ezen a részen még nem jártam. Amikor anno a ŠKODA 130-assal versenyeztünk, akkor nekünk még nem volt sem lehetőségünk, sem pénzünk ilyen futam előtti tesztelésre. Egyből élesben, a lőtéren kialakított pályán mentünk. Ebből persze akadtak gondok, hiszen a pályát egyszerű szalagok jelezték nekünk, és ha nem írtuk fel pontosan, akkor bizony az esések sem voltak ritkák.”
Emlékezetes esésről is mesélt Veszprémből:
Autószerelők Érden: Vélemények
- „Hát, bizony itt estünk a versenyzői pályafutásom alatt a legnagyobbat. Gyakran volt sár ezen a pályán, és egy balos kanyar nem adta ki. A ŠKODA 130-as akkorát pördült a levegőben, hogy a CB antenna nem ért le a földre, amikor fejjel lefelé voltunk. Szerencsére kerékre érkeztünk, így az ijedtségen kívül más bajunk nem esett. Elég volt néhány futóműalkatrészt cserélni később.”
Az alkatrészbeszerzés nehézségeiről is szó esett:
- „Akkoriban ha alkatrészeket akartunk, bizony nem ártott, ha volt ismeretség Csehszlovákiában. Sokszor csináltuk azt, hogy szereztünk egy gyári alkatrészt, és egy gépműhelyben lemásoltuk. Persze mondanom sem kell, hogy ezek nem voltak olyan minőségűek mint az eredeti. Ahogy a mi autónk sem volt többszáz lóerős, mint ez a FABIA R5. Örültünk, ha 110-120 lóerőnk volt.”
Versenykamionok hiányáról így vélekedett:
- „Á, dehogy. Egy tréler és ami befért az autóba. A legtöbben magunk szereltük a gépeket. Ennek anyagi okai is voltak persze, de az is közrejátszott, hogy az ember a saját munkájában bízott meg leginkább.”
A családi rali hagyományról is beszélt:
- „Igen, a bátyám Hajduk Zoltán - aki az első osztályban versenyzett - fertőzött meg ezzel a benzingőzös sporttal. Sokat köszönhetek neki. Én ugyan 92 óta nem versenyzek, de amikor csak tudok igyekszem nézőként részt venni a futamokon.”
A jövő generációval kapcsolatban pedig hozzátette:
Vélemények Sivo József autószerelő műhelyéről
- „Meglepő lehet, de a lányunokám. Ő is nevezett be erre a játékra. Persze ma már ez egy nagyon költséges sport. A régi autóm most is üzemképes - most éppen budapesti gazdája van - de nincs rá lehetőségünk, hogy visszavásároljuk. Ezért elhatároztam, hogy építek neki egy ugyanolyan autót, mint az enyém volt. A donor már megvan, és mivel az autószerelés a szakmám és egyben a másik szerelmem is, így még élvezem is a dolgot.”
A nap végén tényleg igazi csapattá állt össze a társaság, hiszen ismét bebizonyosodott: hiába nem lehet összehasonlítani a márka egykori és mai modelljeit, egy ŠKODA rajongó márka iránt érzett szerelme örök.
35 Éve a Volkswagen Csoporttal: A Modernizáció és Növekedés Korszaka
Harmincöt évvel az 1991 márciusában megkötött megállapodás után a Škoda Auto és a Volkswagen Csoport együttműködése továbbra is kulcsszerepet játszik abban, hogy a Škoda a regionális piacvezetőből dinamikusan fejlődő globális márkává váljon. A csoportszintű technológia, a beszerzési volumen és a mérnöki szaktudás lehetővé tette a modellpaletta átfogó bővítését és az üzemek modernizációját, miközben tovább javult a minőség, a biztonság és a digitalizált konnektivitás szintje. A Škoda történetének eddigi legszélesebb modellkínálatát nyújtja - a hatékony belső égésű motoroktól a hibrid és tisztán elektromos megoldásokig, így a vásárlók teljes szabadságot élvezhetnek a választásban.
Az Octavia 30 Éves Jubileuma és a Jövő Elektromos Modelljei
A modernkori Octavia idén 30 éves. 1996. szeptember 1-jén mutatták be az első olyan Škoda modellt, amely teljes mértékben a Volkswagen Csoport égisze alatt készült - az Octavia azóta is a márka legsikeresebb típusa, immár harminc éve. Minden generáció a Volkswagen Csoport legújabb technológiai innovációit hozta el, hogy tovább emelje a biztonság, a konnektivitás és a hatékonyság színvonalát. A megújult Octavia megőrizte a Škoda legkelendőbb modelljének pozícióját, 215 700 (+12,4%) eladott járművel.
Elektromos Jövő a Škodánál
A Škoda Auto elkötelezett az elektromos mobilitás iránt. Bemutatkozott az úttörő modell: a vadonatúj Škoda Elroq a cseh márka első tisztán elektromos hajtású modellje a stratégiailag fontos kompakt SUV kategóriában. Ez az első modell, amely a Škoda új, robusztusságot, funkcionalitást és hitelességet ötvöző Modern Solid dizájnnyelvét alkalmazza. Az Elroq a hajtásláncok és akkumulátorok széles választékát kínálja, a maximális hatótávolsága pedig meghaladja az 560 kilométert. A széles körű alapfelszereltséghez tartozik a tolatókamera, az Utasvédelmi rendszer, a Side Assist, a 13 colos infotainment és a SmartLink. Ennek a kombinációnak köszönhetően az Elroq a szegmensének legmegfizethetőbb elektromos járműve lett az európai piacon, indulóára a különböző állami támogatások nélkül 33 000 euró körül van a német piacon.
Amikor a kicsi naggyá lesz: a Škoda AUTO közzétette tisztán elektromos, akkumulátorhajtású (BEV), városi SUV-crossover modelljének nevét, valamint az újdonságra első betekintést kínáló dizájntanulmányát. A 2025-ben bemutatkozó Škoda Epiq mintegy 25 ezer euróba kerül majd, és 4,1 méteres hosszúságával tágas belteret és akár 490 literes csomagtartót kínál. Magyarországon is megkezdődött az új, tisztán elektromos Škoda Epiq bevezetése. A modellcsalád belépő változata 9 899 000 forintos indulóárral érkezik majd a hazai piacra, erre egyelőre érdeklődést lehet regisztrálni a márkakereskedéseknél.
A Škoda bemutatja a Fabia 130-at, egy különleges kiadást, amely a jelenlegi Fabia Monte Carlo 1.5 TSI-ből származik. Ez a limitált szériás jármű jobb teljesítményt, alacsonyabb futóművet, pontosabb kezelhetőséget és a Škoda gazdag és sikeres motorsportörökségére utaló dizájn elemeket kínál. Ez a Škoda eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Fabia modellje is, 228 km/h végsebességgel.
Az új Enyaq RS Race tanulmánnyal a Škoda Auto új fenntarthatósági lehetőségeket tár fel az autósport terén, miközben tovább erősíti a márka érzelmi vonzerejét. Immár a digitális versenyzés világára is kiterjesztve jelenlétét, a Škoda AUTO a Gran Turismo 7 PlayStation játékban bemutatja látványos és tisztán elektromos Škoda Vision Gran Turismo koncepciómodelljét.
Fejlett Termelés és Erős Értékesítési Adatok
A Škoda Auto újabb jelentős lépést tett a Mladá Boleslavban található fő üzemének jövőbiztosítása érdekében azzal, hogy lefektette egy korszerű fényezőüzem alapköveit. A tervek szerint az üzem 2029-ben fogja megnyitni kapuit, és akár napi 1600 járműkapacitással fog rendelkezni. A meglévő üzemekkel együtt a Mladá Boleslavban található gyár teljes napi fényezési kapacitása el fogja érni a 2600 járművet. A korszerű létesítmény automatizálást, robotikát és fejlett technológiákat alkalmaz, hogy minden védőbevonat minőségét tovább javítsa. Fontos tényező, hogy az új fényezőüzem összhangban van a Škoda Auto céljával, miszerint 2030-ra karbonsemleges termelést fog elérni csehországi üzemeiben.
A ŠKODA AUTO a COVID-19 miatt elrendelt gyártásszünet ellenére is több mint 750 ezer autót gyártott Csehországban, de Szlovákiában és Ukrajnában, valamint Kínában, Indiában és Oroszországban is készülnek ŠKODA gépkocsik. A ŠKODA AUTO főüzemének fejlesztése és a 15 millió legyártott gépkocsi jubileuma egyaránt szorosan kapcsolódik a márka 1991-es belépéséhez a Volkswagen Csoportba. Az autógyártás Mladá Boleslav-i kezdetei egészen a Laurin & Klement vállalatig nyúlnak vissza, amelyből később a ŠKODA AUTO kialakult. 1905-ben itt gördült ki a mobilitás úttörőinek - Václav Laurin és Václav Klement - első autója, a Voiturette A a gyárcsarnokból.
A Škoda Auto 2024-ben erős teljesítményt mutatott az értékesítések terén: világszerte 926 600 járművet szállított ki ügyfeleinek, ami 6,9%-os növekedést jelent az előző évhez képest a rendkívül változékony piaci környezet ellenére. A vállalat legnagyobb piaca továbbra is Németország maradt, ahol 187 100 járművet adtak át. Ez 29 200 járművel több, mint 2023-ban. Jelentős abszolút növekedést ért el Törökországban (8 600), az Egyesült Királyságban (8 400), Lengyelországban (7 500) és Spanyolországban (6 200). A növekvő verseny és a teljesen elektromos járművek iránti kereslet iparági szintű visszaesése ellenére az Enyaq sorozat nagy érdeklődést váltott ki az ügyfelek körében. 2026 első negyedévében a Škoda Auto folytatta növekedését és Európa második legnagyobb darabszámban értékesített járműmárkájává vált, 222 500 járművet (+17,1%) átadva, jelentősen túlteljesítve a teljes piacot. Az ügyfélátadások világszinten éves összevetésben 14%-kal nőttek, ez 271 900 járművet jelent. Ezt a teljesítményt elsősorban a tisztán elektromos Elroq és Enyaq ösztönözte. Ezek a modellek rendre a második, illetve az ötödik helyen végeztek Európa legnagyobb darabszámban értékesített akkumulátoros elektromos járművei között.
A Škoda Múzeum és a Kerékpáros Kultúra
A mladá boleslavi Škoda Múzeum is 30. évfordulóját ünnepli. 1995-ös megnyitása óta több egyedi, történelmi járművet mutatott be, számos tematikus kiállításnak adott otthont, és több mint négy millió látogatót fogadott.
A világ egyik legrégebbi autógyártójaként azonban a ŠKODA az autózás mellett a kétkerekű élet aktív szereplője is. Ezért vannak tele modelljei bringabarát megoldásokkal és ezért építette fel biciklis közösségét, a We Love Cycling-ot világszerte. A ŠKODA emellett az idén szintén jubileumát ünneplő, pontosan 100 éves rangos magyar verseny, a Tour de Hongrie támogatója is, amelynek köszönhetően a hétvégén újra a világ legjobb kerékpárosai uralták a hazai utakat.
Névváltás és Márkaidentitás: Škoda Group és Škoda Auto
A Škoda Group hamarosan fontos változáson megy keresztül: bár a „Škoda” név és a híres „szárnyas nyílvesszős” logó használatára az évtized végéig jogosult, a vállalat már most elkezdte a felkészülést a névváltásra. A döntés hátterében az áll, hogy 2022-ben a Škoda Group értékesítette a névhasználati jogokat a Volkswagen-konszern tulajdonában lévő Škoda Auto a.s.-nek. Ez a lépés véget vetett az évtizedek óta húzódó védjegyvitáknak, és tisztázza a vasúti járműveket és trolibuszokat előállító plzeňi cég, valamint a személyautókat előállító Mladá Boleslav-i gyár közötti márkaazonosságból fakadó kérdéseket és félreértéseket.
A licencszerződés 2029 júliusáig érvényes, de a Škoda Group már most dolgozik az új márkán, amely várhatóan 2028-ra teljesen készen áll majd, beleértve a vizuális identitást is. A tervek szerint a változás fokozatosan történik. A Škoda Group vezetősége úgy véli, hogy a zökkenőmentes átállás érdekében érdemes legalább 12 hónappal a licenc lejárata előtt megkezdeni az új márka bevezetését. Ennek része lesz egy átmeneti időszak is, amely alatt a vásárlókat úgynevezett cobrandinggel tájékoztatják majd a változásokról - vagyis a régi és az új márka egy ideig párhuzamosan lesz jelen a piacon.
A Škoda Holding elődje egy több mint másfél évszázados múltra visszatekintő gépgyártó vállalat, amely kezdetben hadipari kapacitásokkal is rendelkezett - többek között a Szent István csatahajó lövegtornyait is itt gyártották. A Škoda Művek 1925-ben vásárolta meg az 1895-ben alapított, kezdetben csak kerékpárokat és motorkerékpárokat előállító Laurin & Klement gyárat, amely akkoriban már személygépkocsikat is gyártott. A Laurin & Klement termékeit 1925 júniusától forgalmazták Škoda márkanév alatt, ekkor jelent meg a cég autóin a kék és fehér színű, kör alakú, jobbra mutató szárnyas nyílvesszővel kiegészített logó, amelyet a Škoda Group a mai napig használ vasúti és közúti közlekedési járművein. Azonban a történelem során több átalakuláson is átesett a vállalat: a második világháború után államosították, majd a Mladá Boleslav-i autógyártó 1991-ben a Volkswagen-konszern része lett, míg a plzeňi gyár megtartotta a névhasználati jogok többségét. Ez a komplex történelmi háttér vezetett oda, hogy a két vállalat párhuzamosan használhatja még ma is ugyanazt a márkanevet és logót, ami évtizedek át számos félreértést okozott.
tags: #ban #jozsef #skoda #információ