Hajduk József: A Rallye Szenvedély és a ŠKODA Története
A ŠKODA márka és a motorsport iránti elkötelezettség időtálló, ahogy azt Hajduk József, egy korábbi rallye versenyző élete is példázza. Ismerjük meg a személyes történetét, aki nemcsak aktív résztvevője volt a hazai rallye világának, hanem a ŠKODA autókhoz fűződő, generációkon átívelő szenvedélyt is megtestesíti.
Hajduk József: Egy Škodás Nagypapa Élményei és Pályafutása
A ŠKODA rajongók körében a Hajduk név ismerősen csenghet. Hajduk József neve legutóbb az „5 Škodás nagypapa, Herczig Norbi négyszeres bajnok és a ŠKODA FABIA R5” játék kapcsán került előtérbe. Ebben a játékban olyan nagyszülőket lehetett nevezni, akik a ŠKODA rajongói a szó a hagyományos értelmében. Szép számmal akadtak jelentkező unokák, akik lelkesen ajánlották saját nagypapájukat erre a fantasztikus lehetőségre.
A nyeremény nem volt más, minthogy a Veszprém Rallye tesztjén Herczig Norbi mellé ülhetnek a jobb egyre, és Norbi versenytempóban autózik velük egy kört. Herczig Norbert visszaemlékezett, hogy nagy meglepetés és egyben fantasztikus érzés volt, hogy a nyertesek között egykori raliversenyzőkre is bukkantak. Volt olyan ralis nagypapa, aki éppen aznap ünnepelte a születésnapját, a felesége pedig titokban nevezte a játékra. Egy másik nyertes 30 évvel ezelőtt pont egy Škodával versenyzett a Veszprém Rallye-n, így számára valóban feledhetetlen élmény volt a nap.
A Rallye Világa Hajduk József Szemével
Hajduk Józsefet is interjúvolták a teszt után, ahol elmondta, mennyire elégedett volt Norbi féktávjaival. Nagyon - kezdi nevetve - sőt! Norbinak elárulták, hogy régen én is versenyeztem, így ha lehet még rátett egy lapáttal. Csodálatos élmény volt.
Herczig-Ferencz Skoda Fabia Rally2 EVO-WRC Croatia Rally 2023. - TheLepoldMedia
A teszten bejárt szakasz azonban nem volt számára ismerős. Amikor anno a ŠKODA 130-assal versenyeztek, akkor még nem volt sem lehetőségük, sem pénzük ilyen futam előtti tesztelésre. Egyből élesben, a lőtéren kialakított pályán mentek. Ebből persze akadtak gondok, hiszen a pályát egyszerű szalagok jelezték, és ha nem írták fel pontosan, akkor bizony az esések sem voltak ritkák.
Autószerelők Érden: Vélemények
Veszprémhez fűződik Hajduk József legemlékezetesebb bukása. Itt estek a versenyzői pályafutása alatt a legnagyobbat. Gyakran volt sár ezen a pályán, és egy balos kanyar nem adta ki. A ŠKODA 130-as akkorát pördült a levegőben, hogy a CB antenna nem ért le a földre, amikor fejjel lefelé voltak. Szerencsére kerékre érkeztek, így az ijedtségen kívül más bajuk nem esett. Elég volt néhány futóműalkatrészt cserélni később.
Akkoriban az alkatrészbeszerzés sem volt olyan egyszerű, mint manapság. Ha alkatrészeket akartak, bizony nem ártott, ha volt ismeretség Csehszlovákiában. Sokszor csinálták azt, hogy szereztek egy gyári alkatrészt, és egy gépműhelyben lemásolták. Persze mondani sem kell, hogy ezek nem voltak olyan minőségűek, mint az eredeti. Ahogy az ő autójuk sem volt többszáz lóerős, mint a mai FABIA R5; örültek, ha 110-120 lóerőjük volt.
Versenykamionjuk sem volt tökéletesen felszerelt, csak egy tréler és ami befért az autóba. A legtöbben maguk szerelték a gépeket. Ennek anyagi okai is voltak persze, de az is közrejátszott, hogy az ember a saját munkájában bízott meg leginkább. Ezzel a benzingőzös sporttal a bátyja, Hajduk Zoltán - aki az első osztályban versenyzett - fertőzte meg. Bár 1992 óta nem versenyez, amikor csak tud, nézőként igyekszik részt venni a futamokon.
A Jövő Generációja és a ŠKODA Öröksége
A családból meglepő módon a lányunokája viszi tovább ezt a szerelmet, ő nevezte be erre a játékra is. Ma már ez egy nagyon költséges sport. Hajduk József régi autója most is üzemképes - most éppen budapesti gazdája van - de nincs rá lehetőségük, hogy visszavásárolják. Ezért elhatározta, hogy épít neki egy ugyanolyan autót, mint az övé volt. A donor már megvan, és mivel az autószerelés a szakmája és egyben a másik szerelme is, így még élvezi is a dolgot.
A ŠKODA Márka Fejlődésének Története
A ŠKODA márka története nem csak a motorsportban, hanem az iparág egészében is jelentős. Százhetven éve, 1839-ben született Emil Skoda, aki Németországban szerzett mérnöki diplomát, majd három évig egy kis gépgyárat vezetett szülővárosában. 1866-ban megvette és rövid idő alatt felvirágoztatta a gyárat, és terjeszkedésbe fogott. 1886-ban már vasútvonalat épített üzeméhez, 1890-ben fegyverüzemet létesített, ahol géppuskákat, majd ágyúkat és lőszert gyártottak az osztrák-magyar hadsereg számára.
Vélemények Sivo József autószerelő műhelyéről
Gépműhelyeit, kovácsüzemeit és szerszámkészítő műhelyeit 1899-ben Skoda Művek néven egyesítette, létrehozva Európa egyik legnagyobb, 37 ezer embert foglalkoztató ipari komplexumát. A vállalat szállított alkatrészeket a niagarai vízerőműhöz és a szuezi csatorna zsilipjeihez, cukorgyárakhoz Törökországba és sörfőzdékhez Európa-szerte. Skoda tekintélyes és befolyásos gyárosként, a felsőház tagjaként fejezte be életét 1900. augusztusában. A gyorsan fejlődő céget 1909-től fia, Karl vezette.
Hadipari Óriásból Népi Autóvállalat
Az I. világháborúban a Skoda Művek volt az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb fegyvergyártója, kivált mozsárágyúi bizonyultak hatékonynak. Az immár csehszlovák Skoda Művek 1918 után leszerelte hadiipari kapacitásait, és erőteljes korszerűsítő programba fogott. A II. világháborúban a konszern legtöbb vállalatát beolvasztották a német hadiiparba, ezért 1945 áprilisában egy szövetséges légitámadás a gyár hetven százalékát a földdel tette egyenlővé. Az 1946-ban államosított Skoda Művek, amelyről levált a Mladá Boleslav-i autógyár és a prágai repülőgépgyár, főként a szocialista piacra, köztük Magyarországra szállított gépipari termékeket.
A ŠKODA Személygépkocsik Megszületése
A legismertebb Skoda-termékek, a személygépkocsik története 1895-ben Prágában kezdődött, ahol Václav Klement könyvárus és Václav Laurin gépészmérnök kerékpárgyárat alapított. Három év múltán egy saját konstrukciójú motorkerékpárral jelentkeztek, amely 25 első díjat nyert, sőt világrekordot is futott. Az első személygépkocsit 1901-ben készítették és 1905-től gyártották sorozatban. A vállalatot 1946-os államosítása után a műszakilag fejlett Octavia és Felicia modellek a szocialista járműgyártás ikonjai voltak.
A Magyarországon is népszerű Felicia volt az egyetlen nyitható tetejű sportkocsi a keleti autók közt. A hatvanas évektől farmotoros családi autók kerültek ki a gyárból, még ma is sok fut útjainkon ezekből a kis fogyasztású, strapabíró, időnként túlmelegedő, de alacsony fenntartási költségű kocsikból. A nap végén ismét bebizonyosodott: hiába nem lehet összehasonlítani a márka egykori és mai modelljeit, egy ŠKODA rajongó márka iránt érzett szerelme örök.