Dacia Duster: Biztonság, Tartósság és Teszteredmények az Auto Bild és Euro NCAP tükrében
A Dacia Duster évtizedek óta a megfizethető SUV szegmens egyik meghatározó szereplője. A modell, amely 2010-ben mutatkozott be a Genfi Autószalonon, és azóta számos frissítésen és generációváltáson esett át, továbbra is népszerű választás maradt. A Dacia egyszerű értékesítési stratégiája jól ismert, mint az a márka, amely korábban a megfizethetőség érdekében mellőzte az asszisztens rendszereket, vagy csak a törvény által előírtakat telepítette az autóba. Azonban milyen eredménnyel jár ez a megközelítés a biztonság és a tartósság szempontjából, különösen az Euro NCAP töréstesztek és az Auto Bild tartóstesztjei alapján?
Az Euro NCAP Biztonsági Értékelések: Három Csillagos Minősítés
Ha csak az Euro NCAP tesztszervezet csillagbesorolását nézzük, azt a következtetést kellene levonnunk, hogy a Dacia Duster nem túl biztonságos. A kompakt Duster SUV is csak három csillagos besorolást kapott a legutóbbi törésteszt-sorozatban.
Az Euro NCAP évről évre egyre szigorúbb feltételekkel vizsgálja az új autókat, ráadásul most már komoly mértékben számít bele az aktív balesetmegelőző rendszerek megléte is az értékelésekbe. Ezért van nehéz dolga manapság az olcsóbb autóknak, így valamilyen szinten számítani lehetett rá, hogy a Suzuki Swift vagy a Dacia Duster eredménye elmarad a Mercedes E osztály vagy a Skoda Superb eredményétől.
A Dacia Duster és a Suzuki Swift is három csillagot kapott a legutóbbi Euro NCAP teszten, míg a Mercedes E-osztály, a Volkswagen Passat és ikertestvére, a Skoda Superb, valamint a Skoda Kodiaq kapta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést. A jogszabályok előírják, hogy minden autót fel kell szerelni autonóm vészfékező rendszerrel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, intelligens sebességhatárolóval és fáradtság-érzékelővel. A Duster és a Swift teljesíti is ezeket a kötelezettségeket, de alig kínálnak ennél többet, noha ezekkel a technológiákkal mégis csak fel lettek felszerelve.
„A legújabb jogszabályok megkövetelik, hogy ma már minden személyautó rendelkezzen automata vészfékrendszerrel, vészhelyzeti sávtartó rendszerrel, intelligens sebességszabályozással és a vezető éberségét funkcióval. A Dacia Duster és a Suzuki Swift teljesítik ezeket az elvárásokat, de ezen felül nem kínálnak többet, noha az ehhez szükséges technológia bennük van eredendően.”
Részletes áttekintés a Corolla Cross gumikról
Ami az aktív biztonságot illeti, az 5 csillagos Euro NCAP szabványok lényegesen magasabbak a törvényi előírásoknál. Az aktív biztonság terén az Euro NCAP ötcsillagos minősítéshez szükséges elvárásai jelentősen magasabbak, mint amit a jogszabályok előírnak. Fontos kiemelni azonban, hogy ez az eredmény nem is hasonlítható össze egy akár öt vagy tízéves háromcsillagos eredménnyel, amikor is tényleg a közel életveszélyes kategóriát jelentette ez a pontszám.
Részletes Duster II Euro NCAP Eredmények (2017)
Nézzük meg közelebbről az új Duster eredményeit.
| Kategória | Eredmény |
|---|---|
| Felnőtt utasvédelem | 70% |
| Gyermek utasvédelem | 84% |
| Gyalogosvédelem | 60% |
| Biztonsági asszisztensek | 57% |
Felnőtt utasvédelem terén a Duster pl. 70 százalékot ért el, ahol a vezető mellkasa súlyosan megsérül egy deformálódó korláttal történő eltolt frontális ütközés esetén. Az autó felnőttvédelme jó, de nem kiemelkedő. A 40%-os átfedésű frontális ütközésnél, a jobb egyen utazó védelme megfelelő volt, de a sofőr térdei, combjai és medencéje is könnyedén sérülhet a műszerfal rossz kialakítása miatt. Teljes frontális ütközésnél a sofőr feje kapott nagy ütést, ami akár életveszélyes sérüléseket is okozhat. Ugyanitt a hátsó utas túl sokat csúszott előre a rosszul reteszelő biztonsági öv miatt, ezért feje az első üléstámlába koppant. Oldalütközésnél a Duster nagyon jól védte az utasait, a függönylégzsákok nagyon hatékonyak voltak, maximális pontszámot ért el. Az oszlopütközés tesztjénél az utascella nagyon csúnyán deformálódott, ennek ellenére nem áll fenn komoly sérülés veszélye, így az autó erre is magas pontszámot kapott. Az ülések túl hajlékonyak, gyenge védelmet nyújtanak az ostorcsapás-szerű mozdulattal szemben. Az első-hátsó ülések besorolása egyformán gyenge.
Gyermek utasvédelem terén a román gyártmányú Duster 84 százalékot ért el. A gyermekvédelem átlagosnak mondható. Frontális ütközésnél a hatévest mintázó bábu mellkasán, és a tízévest mintázó bábu nyakán mértek túl nagy húzóerőt. Ezen felül a védelem jónak számít, sőt oldalütközésnél semmi probléma nem volt. Az anyósülésen a légzsák könnyedén kikapcsolható, egyértelmű visszajelzést kapunk, és a gyerekülés elhelyezésével sincs gond - legalábbis elöl. A két hátsó ülésen ugyan van Isofix-csatlakozó, de sok gyerekülés nehezen vagy egyáltalán nem rögzíthető. A csatlakozók nem feleltek meg az Euro NCAP előírásainak, így erre az autó kevés pontot kapott.
Gyalogosvédelemben 60 százalékot ért el a Duster. Gyalogos védelme is elég gyenge a kis hobbiterepjárónak. Mivel magas az orra, ezért fontos, hogy a medencecsont és a combok jól védettek legyenek. Ezzel nincs is gond, viszont feljebb a motorháztetőn és a szélvédőn már olyan kemény felületek vannak, amelyek komoly sérülést okozhatnak. Az A-oszlopok szokás szerint nagyon kemények, de az említett magas építés miatt kisebb rá az esély, hogy azon koppanjon valamelyik testrészünk.
Az asszisztens rendszerek esetében 57 százalékos volt az eredmény. A Duster felszereltsége sem kiemelkedő, így biztonsági elektronikákból is csak a legszükségesebbeket kapta. A biztonsági öv bekötéséért elöl és hátul is két-két ülésen jelez fénnyel, hanggal.
Korábbi Euro NCAP Tesztek és a Dacia Megközelítése
Az Euro NCAP a Dustert kis off-road kategóriába sorolja. Először 2011-ben tesztelték, és ugyanúgy három csillagot kapott, mint 2017-ben. Gyenge teljesítményét eleinte a gyalogosvédelemmel és hiányzó biztonsági elektronikákkal lehetett magyarázni. A 2011-es törésteszt idején a Duster volt az egyetlen autó a teszteltek közül ESP nélkül, ami jelentős hátrányt jelentett. Akkoriban a hiányzó asszisztens rendszerek (29 százalék) mellett a nagyon rossz gyalogosbiztonsági értékek (28 százalék) is rontották az eredményt. A Dacia ekkoriban még azt is fontolgatta, hogy az ESP-t felárért kínálja a Duster modellekhez.
Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára a következőket mondta: "A legfrissebb publikáció azt mutatja, hogy egyre nagyobb a szakadék a különböző autómárkák biztonsági rendszerei között. Egyesek, mint például a Mercedes-Benz, a Škoda, a VW, a BMW és a Renault, úgy gondolják, hogy a vásárlóik a termékkínálatukban nagyobb prioritást tulajdonítanak a biztonságnak."
A Dacia Duster Modelljei és Fejlődése
A Duster tömegváltozatát 2010-ben mutatták be a Genfi Autószalonon, ami 2013-ban kapott egy ráncfelvarrást, majd 2017 végén bemutatták a második generációját. A világ szinte minden táján lehet találkozni vele, például Mexikóban vagy Dél-Afrikában Renault Duster néven fut. Oroszországban és Indiában Nissan Terrano (átszabott hűtőmaszkkal), de itthon és néhány nyugati országban maradt Dacia Duster. Közös alapokon osztozik a Dacia Logannel és a Sanderóval.
A legkelendőbb romániai SUV harmadik generációja 2024 májusában gurul be a kereskedésekbe. A gyártó az "utolsó percben" még úgy gondolta, megörvendezteti az érdeklődőket a második generáció facelift-változatával. Miért is ne? Nem valószínű, hogy az alapár ugyanannyi marad, sőt, a második generációs facelift-kivitel ára olcsóbb lehet, mint a vadonatúj harmadik generáció jobban felszerelt változatai. Ráadásul az új modell sem nagyobb, mint az ráncfarvvarrott. A Renault-Nissan-Mitsubishi leánymárkája, a Dacia, a Duster kettes szériáját nem sokkal a az időszak vége előtt újra piacra dobta, némi ráncfelvarrással fűszerezve.
Alfa Romeo Giulietta biztonsági besorolás és Euro NCAP eredmények
Az AUTO BILD Tartóstesztjei: Tapasztalatok és Hibák
Dacia Duster I (2010-2018) Tartósteszt
Az AUTO BILD tesztelői 2013-ban 100 000 kilométert tettek meg egy Dacia Dusterrel a tartósteszt során. A tesztautó egy szívó benzinmotoros Duster volt, amely a teszt során "4-" osztályzatot kapott, váltóhiba, üzemanyagszint-jelző és kuplung munkahenger meghibásodásai után. A Duster I az 1998-as Renault Clio alapjaira épült, amelynek futóműve néha túlterhelt volt a nehezebb Dusterben. Csak a 2014-es facelift során kerültek az ESP és négy légzsák szériafelszereltségbe.
A Duster I esetében a belső térben használt műanyagok napon kellemetlen szagokat árasztottak. Felületi rozsdásodás és olajszivárgások is előfordultak, különösen a 110 lóerős dízelmotoroknál. A turbófeltöltők és a befecskendező szivattyúk is hajlamosak voltak a meghibásodásra. A benzines változatok gyújtógyertyák és motorvezérlés hibái miatt rángatásra hajlamosak voltak. Visszahívások érintették a hibás légzsákokat és a Start-Stop funkció meghibásodását is.
Dacia Duster II (2018-2024) Vezetési Élmény és Felszereltség
A Duster kettes szériájának facelift-változatát egy különösen külcsínében feljavított "Extreme" csomagban kínálják, amely rézszínű dizájnelemeiről és fekete, 17 colos kerekeiről ismerhető fel. Az Extreme inkább csúcsváltozatnak, mint terepjárónak tekinthető az Auto Bild szakemberei szerint; ennek megfelelően semmit sem hiányoltak a teszt során: nyolc colos érintőképernyő, Apple CarPlay és Android Auto vezeték nélküli csatlakozási lehetőségek, fűthető első ülések. A TCe 150 Extreme verziót jelenleg 8 millió 689 ezer forinttól árulja a gyártó. A kulcs nélküli indítás, a fekete 17 colos kerekek, a karosszériába épített kamerák és a fűthető első ülések mind az alapfelszereltséghez tartoznak.
Aligha mondaná bárki is élénknek az 1,3 literes turbót, de magabiztosabbnak tűnik, mint az alacsony nyomatékú szívómotorok. A hatfokozatú kézi sebességváltó (automata csak 2WD-hez kapható), amely nem túl precíz és későn kapcsol, elfogadhatónak mondható. A felfüggesztés és a kormányzás elég komfortosnak mondható, ahogy az autó egésze is ár-érték arányban pont megfelelő. A 10,15 méteres fordulókör SUV-mércével mérve kicsi, és a Clio kisautós alap vonásai itt is megmutatkoznak. A kemény műanyag belső tér kissé idegen érzetet kelt, nem feltétlenül otthonos, és hallhatóan recseg-ropog a göröngyös utakon. A terepjárókra jellemző magasságban, 67 centiméterrel az aszfalt felett (vagy 28 centiméterrel a padló felett) ülnek az utasok elől, ami elég magas. A mosható üléshuzatok praktikusnak bizonyultak és nem túl "izzasztó élmény" egy hosszabb útszakasz sem a volán mögött.
A tesztautó háromrészes acél aláfutásgátlót kapott a gyári tartozékok közül a motor/váltó, az üzemanyagtartály és a hátsó tengely differenciálmű alá. A terepet tökéletesen kezeli: a rövid, ferde túlnyúlások (dőlésszög: elöl 30 fok, hátul 31 fok), a háromrészes aláfutásgátló és a terepjárónak szánt rövid első fokozat lehetővé teszik, hogy bátran dübörögjön. A kipufogó hangtompítója sérülésveszélyesnek tűnik, de 23 centiméterre van a talajtól. Az aláfutásgátló alatt a hasmagasság elég rendben van, 20,5 centiméter.
Minőségi Problémák és Visszahívások a Duster II Esetében
Minőségileg a második Duster-generáció sokat fejlődött az elődjéhez képest. Ennek ellenére előfordultak minőségi hiányosságok a belső térben, mint például az ülések és a csomagtartó korai elhasználódása, valamint a laza burkolati elemek a hiányzó rögzítőkapcsok miatt. Az AUTO BILD tartóstesztjén egy szívó benzinmotoros Duster a "2" osztályzatot kapta, ami pozitívum. Negatívum volt azonban a nem HU-releváns rozsda. Visszahívások érintették a hibás vezetékezést, többek között az ABS-rendszerét, korábban pedig akkumulátorhibák és az indítómotor túlmelegedése - tűzveszély - is előfordult. Ezenkívül baleset esetén sérülésveszélyt jelenthet a hátsó üléssor elégtelen visszatartó ereje.
Dacia Duster (2021) | Der Duster im 100.000-Kilometer-Check | Dauertest mit Tim Dahlgaard
TÜV Jelentés: A Tartós Minőség Kérdése
A Dacia Duster 2010-es piaci bevezetése óta kedvező árával és praktikusságával szerzett hírnevet. A TÜV vizsgálatok során azonban a román bestsellernek "sokba kerül" az alacsony ár. A "Kompakt SUV 10 490 euróért? Ezt tette lehetővé 2010-ben a Renault budget-leányvállalata. Az idő most azt mutatja: a végén drága lehet. Itt jön az áttekintés a 2026-os TÜV-jelentésből!"
A Duster Generációk TÜV Eredményei
Annak ellenére, hogy az első generációhoz képest történt javulás, a legújabb Dusterrel is óvatosan kell bánni. A 6-7 évesek között szinte minden negyedik autónak jelentős hibái vannak, ami messze meghaladja az átlagot, és az utolsó helyet jelenti a rangsorban. Az előd aránya idővel több mint 35 százalékra emelkedik.
Futómű: A Duster II futóművének tengelyfelfüggesztései és rugói/lengéscsillapítói jó képet mutatnak a műszaki vizsgán (HU), az első generáció ezen a téren összességében túl érzékeny. Mindkét generációnál az átlagon felüli gyakorisággal vezetnek a kormányösszekötő gömbcsuklók hibái a sikertelen vizsgákhoz. Fő ok: a kiütött kormányösszekötő rúdfejek.
Világítás: A megbízható irányjelzők/vészvillogók kivételével minden évjáratra piros, sőt sötétvörös számok jellemzőek a TÜV statisztikákban. Különösen az első generáció tompított fénye és hátsó lámpái tűnnek ki extrém módon kétszámjegyű hibaszázalékkal.
Fékek: A jó hír az, hogy a féktömlők nagyon stabilak. A Duster II azonban négy év után a vezetékekkel küzd, az idősebb Duster modellek szintén. Míg a féktárcsák hibaszázaléka nagyjából az átlagos értékek mentén mozog, mindkét generáció túl gyakran bukik el a rögzítő- és a lábfék elégtelen működése miatt.
Környezet: Az olajveszteség az első sorozat problémája, az AU (kipufogógáz-vizsgálat) a Duster II számára is négy év után aránytalanul magas akadályt jelent. A kipufogórendszerek 6 évnél idősebbeknél az átlagosnál gyakrabban hibásak.
tags: #autobild #tartosteszt #dacia #duster