A Mercedes-Benz 9G-TRONIC Automata Sebességváltó: Technológia és Élmény
A modern autózás egyik legfontosabb fejlesztési iránya a hatékonyság és a kényelem növelése. Ezt a célt szolgálják az egyre fejlettebb automata sebességváltók, amelyek közül a Mercedes-Benz 9G-TRONIC a legújabb mérföldkőnek számít. Ez a saját fejlesztésű, kilencfokozatú automata váltó jelentős előrelépést hoz a fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és a menetkomfort terén, miközben a márka hagyományos értékeit - a megbízhatóságot és a kifinomultságot - is megőrzi.
A 9G-TRONIC Bemutatása és Főbb Jellemzői
A 9G-TRONIC automata váltó először az E 350 BlueTEC típusban mutatkozott be. Nem mintha a 7 fokozatú 7G-TRONIC ne lenne kiváló, de ezen a szinten a fokozatszám növelése már-már kötelező. Jelenleg a konkurenseknek, se az Audinak, se a BMW-nek nincsen még 9 sebességes automata váltója.
A limuzin és T-modell (kombi) verzióban egyaránt választható E 350 BlueTEC alapfelszereltségként adja az új 9G-TRONIC váltót, amellyel a 252 lóerős és bődületes 620 Nm nyomatékú V6-os dízelmotor elméletileg alig 5,3 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren (T-modell: 5,5 l/100 km). Az új sebességváltó nagy hatékonyságának köszönhetően az E 350 BlueTEC fogyasztása alacsony.
Hatékonyság és Komfort
A kilenc fokozat áttételének 9,15-ös az aránya, ami döntő jelentőséggel bír a magas fokú hatékonyság és a menetkomfort szempontjából. A 9G-TRONIC sebesen és puhán kapcsol, 130 km/órás tempónál percenkénti 1500-as fordulat alatt pihenteti a motort. A motor átlagos fordulatszámának csökkentésével javul az NVH - kényelem (zaj, vibráció, keménység), s a hosszabb áttételezés a külső zajt is csökkenti akár 4 dB(A) értékkel, mérsékelve a környezetre jutó terhelést. A motorfordulatszám csökkenése növeli az E-osztály utasainak kényelmi szintjét. A kisebb fogyasztás elsősorban a 9G-Tronic hatékonyságának köszönhető.
Az előző modellek paramétereihez képest javuló értékek az új motor és az új kilenc fokozatú automata sebességváltó sikerességét, azok „tökéletes kölcsönhatását” igazolják. Az első és kilencedik fokozat áttételeinek hányadosa 9,15 - ezzel elérték, hogy a 120 km/h sebesség tartásához a kilencedik sebességfokozatban a motor 1350 min-1 fordulatszáma elegendő.
Innovatív Megoldások
A váltás könnyedsége - amely az egyik legfontosabb szempont a Mercedes-Benz automata sebességváltók tervezése során - számos innovatív fejlesztés eredménye. Ezek egyike az új közvetlen vezérlőrendszer, amelyet a 9 sebességes bolygóműves automataváltóban helyeztek el a tervezők, lehetővé téve a váltóművön belül a hidraulikus hatékonyság szignifikáns javítását, és rövid, alig észrevehető váltást tesz lehetővé.
A kiemelkedő menetkényelem a dupla torziós ellensúly és a centrifugális ingatechnológia együttesének köszönhető. A bolygóműben elhelyezett kettős turbinás torziós csillapítás és a centrifugális (röpsúlyos) erőinga kivételes vezetési kényelemről gondoskodik.
Kompakt és Robusztus Felépítés
A kilencsebességes automata tervezése során a fejlesztőmérnökök nagy hangsúlyt fektettek az úgynevezett „kompakt pehelysúlyú felépítésre”. Annak érdekében, hogy az alacsony súrlódású szintetikus váltóolaj megbízható, egyben energiahatékony kenést biztosíthasson, a váltónak két olajpumpája van. A lényegesen kisebb méretű, mechanikus, „off axis” kialakítású főpumpa a váltómű főtengelye mellett kapott helyet, láncos hajtással működik, és munkáját különálló, elektromos kiegészítő pumpa segíti. Ez az építési mód lehetővé teszi a kenés és a hűtés aktív, szükség szerinti vezérlését, és szavatolja, hogy a 9G-TRONIC a start/stop rendszer előnyeit is élvezheti.
A két további fokozat és az akár 1000 Nm-es maximális bemeneti forgatónyomaték ellenére az új váltó épp olyan kis helyre beépíthető, mint elődje, miközben annál alacsonyabb tömegű. Intenzív számítógépes analízis és precíz modellezés segítségével végül sikerült elérniük, hogy a váltó csupán négy bolygókerékből és hat váltóelemből épüljön fel.
A 9G-Tronic váltó ideális mind hátsó- és összkerékhajtású, valamint hibrid és plug-in hibrid hajtásláncú járművekbe. A gyártó tervei szerint a 9G-Tronic erőátvitel az elkövetkező években csaknem valamennyi típusba - és motorváltozattal együttműködve - beépíthető lesz.
A 9G-TRONIC főbb szerkezeti elemei:
- hidrodinamikus nyomatékváltó kettős turbinakerék, kettős (rugós) torzióslengés-csillapítóval és ingás lengésfojtóval
- váltóbehajtó tengely
- négy bolygóműegységből álló, szabadalmaztatott egyesített bolygóműrendszer, hat kapcsolóelemmel
- parkolórögzítőfék
- kihajtás a hátsó tengelyhez
- rögzítőfékaktuátor
- elektromos hajtású, kiegészítő olajszivattyú
- integrált mechatronikai modul ECU-val és elektrohidraulikus mágnesszelepekkel
- lánchajtású szárnylapátos hidraulikaszivattyú
- belső égésű motor csatlakozás
- hidrodinamikus nyomatékváltó egység blokkírozó tengelykapcsoló
Az Automata Sebességváltók Története a Mercedes-Benznél
A Mercedes-Benz több mint 50 éve fejleszt és gyárt hatékony és tartós automata váltórendszereket magas minőségben. Már a 30-as években a Mercedes teljes mértékben elkötelezte magát amellett, hogy a sebességváltó könnyebben manőverezhető legyen a vezető számára. Az automatizálás felé tett első lépését a 770-es "Grand Mercedes" szívórendszerrel hajtott "Overdrive" keze tette meg.
1957-ben a „Hydrak” belső fejlesztése egy kísérleti tengelykapcsoló volt, amely hidraulikus tengelykapcsolót kombinált az indításhoz és száraz monotárcsás tengelykapcsolót a sebességváltáshoz, bár a sebességváltás továbbra is kézi volt. 1972-ben mutatták be az új generációt, amelyet 1973-tól három- és négysebességes változatban kínáltak modellpalettájában.
Csak 1995-ben éri el a legjelentősebb minőségi ugrást a 8 és 12 hengeres változat. Ekkor vezették be az elektronikus vezérlést, amely kezelte a sebességváltót, és hozzáadott egy új zárszerkezetet, amely bizonyos sebességtől kiküszöbölte a csúszást. Az elektronikus sebességváltó-vezérlés jobban alkalmazkodott a vezetési helyzethez és a vezetőhöz, jobb kritériumokkal állította be a lejtőn vagy lejtőn a változási pontokat, és elkerülte a hirtelen és nem megfelelő sebességváltásokat.
2003-ban történt, amikor a Mercedes új mérföldkövet jelentett a nyomatékváltós automata sebességváltók terén, elérve az addigi rekordot, a hét sebességet. Fő előnyei a motor átlagos fordulatszámának csökkentése és az üzemanyag-megtakarítás. A 7G-Tronic sebességváltó csak a legújabb a fejlődő versenyben.
Hogyan pusztul a Mercedes automata váltó? És hogyan gyógyul?
Az Automata Váltó Kezelése és Tévhitek
Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusé. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire. A közép- és alsó kategóriában is elérhető automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek.
Superbike automata váltóval: CBR1000RR
Alapvető Használat és Funkciók
- Indítás: Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót.
- Kúszás: Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni.
- Sport mód (S fokozat): Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli. Hirtelen gyorsításhoz úgy lehet aktiválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte.
- L fokozat: Ez a fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus.
Gyakori Tévhitek és Tippek
1. "Az automata váltós autók többet fogyasztanak."
Ez egy olyan tévhit, ami újra és újra felüti a fejét, pedig ma már semmi sem igaz belőle. Annak, hogy makacsul vissza-visszatér, talán az lehet az oka, hogy kb. a 2000-es évek elejéig az automata váltós autók valóban többet fogyasztottak. Sőt, a mai, gyakran 8-9 fokozatú automata váltók nem csak gyorsan váltanak, de jóval hamarabb is, mint régebbi társaik. Így a motor sokkal egyenletesebben dolgozik, ami tovább optimalizálja a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást. A ma kapható automata váltós autók fogyasztása nem haladja meg a kézi váltós típusokét.
2. "Üresbe tenni a váltót menet közben kíméli a hajtásláncot és csökkenti a fogyasztást."
Ez azonban nem igaz: a lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül.
3. "Túlterhelés és váltóolaj hőmérséklet."
Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet. Sport módban a szokásoshoz képest gyorsabban kapcsol egyik fokozatból a másikba az automata váltó magas fordulatszámon, ennek köszönhető a sportos vezetési élmény. Ha azonban a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
4. "Az automata váltós autót be lehet tolni."
Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót.
5. "Az automata váltó drágább és bonyolultabb a karbantartása."
Az automata váltóért általában felárat kell fizetni, mivel ez a technológia a kézi váltónál többet tud, ennek a többletnek pedig ára van. Másrészt a karbantartása, javítása is költségesebb lehet, mint a kézi váltóé. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús. De az éremnek két oldala van. A másik oldalon ott van az a kényelem, amit az automata váltó biztosít a kézi váltóhoz képest, illetve a jóval kevesebb stresszel járó vezetési élmény és az értéktartás.
tags: #amg #speedshift #tct #9g #automata #sebessegvalto