A Honda CBR1000RR Automata Váltó: A Superbike Új Dimenzója
A Honda CBR1000RR egy ikonikus név a sportmotorok világában, amely folyamatosan fejlődik, hogy a legmagasabb szintű teljesítményt és vezetési élményt nyújtsa. A 2024-es modellév ismét jelentős előrelépés a Fireblade történetében. A literes motorok technikai versenyében sokáig lemaradni látszott a CBR1000RR, most azonban csatlakozott az élmezőnyhöz.
A Fejlesztések Fókuszában
A mérnökök a 2020-as modellre még magasabb műszaki színvonalra emelték, hogy a legenda megőrizhesse előkelő pozícióját az utakon és a pályákon.
Motor és Teljesítmény
A Fireblade soros, négyhengeres, fogaskerekes-láncos vezérlésű erőforrásának legnagyobb forgatónyomatéka 113 Nm, csúcsteljesítménye 160 kW, azaz 217,6 LE. A kétmotoros elektronikus gázmarkolattal (Throttle By Wire, TBW) pontosabban adagolható a motorerő, és a motorfék fokozását is lehetővé teszi, ha szükséges. Változtattak a sűrítési viszonyon, a vezérlés hangolásán és a szívócsatornákon is, továbbá új szeleprugókat, könnyebb főtengelyt és optimalizált, könnyebb, titán hajtórudakat alkalmaztak.
Az RR-R furatátmérője és lökethossza továbbra is azonos a RC213V versenygépével (81,0 és 48,5 mm), viszont a szelepnyitás mértékén és időtartamán is változtattak 2024-re, a sűrítési viszonyt pedig 13,4:1-ről 13,6:1-re növelték.
A vezérlést új, szabadalmaztatott, láncos-fogaskerekes erőátviteli rendszer hajtja. Hogy a magas fordulatszám és a nagy szelepemelés gond nélkül elérhető legyen, a láncot nem közvetlenül a főtengelyre felszerelt fogaskerék forgatja meg, hanem egy másodlagos fogaskerék beiktatásával kapja a forgási energiát - így rövidebb lehet a lánc és kisebb méretű az erőforrás.
Civic kipufogó leömlő választék
A kovácsolt, kis tömegű, TI-64A jelölésű titánból készülő hajtórudakkal és hajtórúdfedelekkel 50%-os súlycsökkentést sikerült véghezvinni 2020-ban a króm-molibdén rendszerekhez viszonyítva.
A dugattyúk hőháztartását többpontos kenőanyag-befecskendező rendszer teszi hatékonyabbá. Ennek fejei több irányból „locsolják” olajjal a dugattyúkat, ezzel is csökkentve a súrlódást és a kopást.
Váz és Futómű
Az alumínium hídvázban az erőforrás hátsó része - a legújabb nemzedéknél is - a központi rugóstag bekötési pontjaként szolgál, és az is beszédes, hogy a modell sajátos lengővillája az RC213V-S alkatrésze alapján készült.
A tengelytáv 1450 mm, a villaszög és az utánfutás 23°56’, illetve 100,8 mm, míg a modell nedvestömege 200 kg.
A fordított, 43 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa BPF teleszkópok nagy csillapítási kapacitása jelentősen csökkenti a hidraulikus nyomást az összenyomódások és kirugózások során, ezáltal kisebb a „játék” az összenyomódások kezdetén, finomabban csillapít a rendszer és maximalizálható az abroncsok tapadása.
A hátsó lengőkar minden paraméterében hangolható Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC-Lite) központi rugóstagon támaszkodik meg.
Elektronika és Vezérlés
Akárcsak korábban, most is három alapértelmezett menetüzemmód áll a vezető rendelkezésére, így széles tartományban szabályozható a teljesítményleadás jellege, a motorfék mértéke, az egykerekezés-gátló érzékenységi szintje és a HSTC működése.
Az esések elkerülésében a hattengelyes helyzetérzékelőnek (Inertial Measurement Unit, IMU) is jelentős szerepe van, hiszen folyamatosan, „térben” figyeli a motor pozícióját és rendkívül fontos adatokkal járul hozzá a menetbiztonsági eszközök működéséhez.
A CBR1000RR az első soros, négyhengeres motorkerékpár volt a Honda kínálatában, amelyhez elektronikus gázmarkolatot (TBW) társítottak. Ez a rendszer egyenesen a MotoGP-ben szereplő RC213V-S versenymotorból érkezett, legfőbb feladata, hogy lineáris teljesítményleadást és precíz, természetes érzetet nyújtó gázadagolást biztosítson a pilóta számára.
A modellhez alapáron jár a kilencfokozatú, lenyűgözően precíz visszajelzésekkel szolgáló Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control - HSTC).
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A Fireblade-hez alapáron jár a - röviden csak Start Mode-ként elnevezett - rajtelektronika, amelynél beállítható, hogy 6, 7, 8 vagy 9 ezres percenkénti főtengelyfordulatnál tiltson-e le a motor (akár nagy gázadásnál is).
Aerodinamika és Design
Az áttervezett idomzat középrészén elhelyezett, leszorítóerőt generáló légterelő szárnyak növelik a motor stabilitását a fékezések során, egyszersmind folyamatos, kiszámítható első-hátsó tapadást szavatolnak, így 10%-kal kisebb erőkifejtéssel vehetők be a nagy sebességű kanyarok.
Üléspozícióját úgy módosították, hogy a pilóta még könnyebben irányíthassa a gépet.
A tank átformálásával a befogadóképesség is nőtt: immáron 16,5 liter benzin tölthető be.
A Fireblade könnyű és intuitív kezelhetőségét hivatott elősegíteni a nagy felbontású, színes, 5”-os TFT-műszeregység.
Specifikációk Összefoglalása
Az alábbi táblázat összefoglalja a Honda CBR1000RR Fireblade legfontosabb műszaki adatait:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | Soros, négyhengeres, DOHC |
| Teljesítmény | 160 kW (217,6 LE) |
| Forgatónyomaték | 113 Nm |
| Furat x Löket | 81,0 x 48,5 mm |
| Sűrítési viszony | 13,6:1 |
| Tengelytáv | 1450 mm |
| Nedvestömeg | 200 kg |
| Üzemanyagtank | 16,5 liter |
Az Automata Váltó Jövője
A Honda HFT-je, vagyis az októberi számunkban bemutatott Human Friendly Transmission automata váltó a DN-01-ben debütál, jelenleg ez a legfejlettebb, motorkerékpárhoz készült automata váltó.
Az E-Clutch tengelykapcsoló a Honda egyedülálló megoldása. Ön dönti el, hogy hagyományos módon szeretne váltani, vagy az E-Clutchra bízza a munkát. Az E-Clutch tengelykapcsoló finom, kuplung használatát nem igénylő váltást tesz lehetővé, így tovább fokozza a teljesítményt.
A Honda DN-01 a motorgyártás jövõjébe enged betekintést a Honda korszakalkotó fejlesztése. A két éve prototípusként bemutatott, a cruiser és a robogó kategória között átmenetet képez motorról nem is sejtettük, hogy ilyen hamar gyártásba kerül. V2-es, 680 cm3-es, vízhûtéses blokkja leosztását és arányait tekintve a Honda Deauville-t l származtatható, ám váltója igazi emberbarát különlegesség.