Suzuki Automata Váltóval: Kényelem és Technológia Áttekintés

Magyarország kedvenc autójából sosem elég. A Suzuki Vitara jelenlegi nemzedéke bemutatkozása óta az eladási listák élén trónol. Köszönheti mindezt kiváló ár-érték arányának, korszerű motorjának, divatos külsejének, és széles körű szolgáltatás kínálatának. Régen luxusként tekintettünk az automata sebességváltóra, ma azonban már nem csak a kényelem, de a biztonság és a takarékosság fontos eszköze is. Automata váltóval közlekedni jó, és nem csak azért, mert kényelmes. A modern sokfokozatú szerkezetekben minden pillanatban optimális fordulatszám-tartományban működhet a motor, így összességében takarékosabban vezethetünk.

A vezetés biztonságát is elősegíti az automata: egyrészt, mert bármilyen helyzetben azonnal, gondolkodás nélkül maximális erőkifejtést tesz lehetővé, másrészt, mert számos fejlett vezetőtámogató funkció hatékony működését segíti elő az emberi változót kiküszöbölő rendszer. Ma már a Suzuki számos modelljénél, így a legújabbknál is választható automata váltó, sőt, olyan típus is létezik, ami egyáltalán nem rendelhető kézi sebességváltóval. Automata és automata között azonban hatalmas különbség lehet: a műszaki paraméterek és az árfekvés függvényében többféle megoldással találkozhatunk a világban, így a Suzuki palettáján is. És bár ezek működési elve merőben eltérő, közös jellemzőjük, hogy egyszerűbbé, kényelmesebbé, gondtalanabbá teszik az autóvezetést. Ahány Suzuki modell, annyi automata váltó.

A Suzuki autóit sokan kedvelik kedvező áruk és a magyarországi gyártás miatt. Azonban az automata váltók megbízhatósága gyakran felmerülő kérdés a vásárlók körében. Ebben a cikkben a Suzuki különböző automata váltótípusait vizsgáljuk meg, különös tekintettel a robotváltós Swiftre és az S-Cross modellre.

A Suzuki Automata Váltótípusai

A Suzuki modellkínálatában többféle automata váltóval is találkozhatunk, melyek mind más-más előnyökkel bírnak. Vizsgáljuk meg a legfontosabb típusokat:

Klasszikus (Hidromechanikus) Automata Váltó (6AT)

Klasszikus automata váltószerkezetet kérhetünk például a Vitara és SX4 S-Cross modellekhez. Ezek 6AT elnevezése egy hagyományos hidromechanikus rendszerre utal. Ez két fő egységből áll, egy hidrodinamikus nyomatékváltóból és egy mechanikus váltószerkezetből. Működése mind közül ennek a leginkább harmonikus. A konverterben olaj áramlik, mely lehetővé teszi a lágyan csúsztatott elindulást, nekünk a váltókarral csak az előre- vagy hátramenetet kell kiválasztanunk, a váltómű pedig elvégzi a feladatát. A váltó vezérlése a motor fordulatszámától és a gázpedál állásától függően, előre programozott mód szerint váltja a fokozatokat a hatékonyságra törekedve.

Baleno acélfelni specifikációk

Folyamatosan Változó Áttételű (CVT) Sebességváltó

Míg az automata sebességváltóban (ahogy a tradicionális kézi váltóban is) meghatározott számú, fix áttétel (fokozat) között választ a rendszer vagy mi magunk kézi üzemmódban, a folyamatosan változó áttételű vagy fokozatmentes sebességváltóban (CVT) erről szó sincs. Ahogy az elnevezés is mutatja, itt nincsenek fokozatok, fogaskerekek és szinkrongyűrűk, így a kritikus alkatrészektől lényegében mentes, ami problémamentessé teszi a működését. A szerkezetét tekintve két kúptárcsa zár közre egy szíjat, illetve az autókba tervezett, modern CVT váltóknál inkább egy sűrű szemű fémláncot. A vezérlés a motor fordulatszámától, a terheléstől és számos egyéb paramétertől függően módosítja a két kúptárcsa közötti távolságot. A lánc így a kúppalástoknak mindig eltérő sugarú szakaszán fut; a hajtó és a hajtott tárcsa adott szelvénynél mért átmérője határozza meg az áttételt.

Nincsenek tehát fokozatok, a motor minden pillanatban optimális - gyorsításkor magas, állandó sebességű haladáskor alacsony - fordulatszámon üzemel. Mivel használatakor a motor nem fut át a teljes fordulatszám-tartományon, a fülnek első hallásra furcsa az élmény, de a CVT-vel valójában dinamikusan, egyszerűen és igen takarékosan autózhatunk, amint arról az ilyen automata sebességváltókkal szerelt Ignis és Swift típusok tulajdonosai is beszámolhatnak.

Bolygóműves Hibrid Rendszer

A harmadik fajta automata váltó valójában nem külön egység, hanem a teljes értékű (öntöltő vagy plug-in) hibrid hajtáslánc szerves része - ami azt is jelenti, hogy kizárólag hibrid modellekbe építik be. A Suzuki történetében most először kínál ilyent, és rögtön kettőt is: a Swace és Across a világ legfejlettebb hibrid hajtáslánc-technológiáját alkalmazza, amelyben a „váltó” egy bonyolult, ám rendkívül logikus működésű bolygómű. Ez három komponens (belső égésű motor, villanymotor és hajtott kerekek) között biztosítja szabadon variálható, minden relációban szabályozható módon az energiaáramlást. A kerekeket hajthatja mindkét motor vagy csak az egyik; a belső égésű motor hajthatja a villanymotort (amely ilyenkor generátorként áramot termelt); vagy ugyanerre a kerék is alkalmas: lassításkor megforgatja a villanymotort, így töltve az akkumulátort.

Robotizált (Robotváltós) Automata Váltó

Robotváltós Suzuki Swift: Kellemes Meglepetés?

A robotváltós autók híre nem a legjobb, de a robotváltós Swift sokak számára kellemes meglepetés lehet még 10 évesen is. Ez alapvetően egy manuális váltó, elektrohidraulikus vezérléssel és számítógépes irányítással. A kuplungpedál nélküli szerkezet szépen végzi a dolgát. Viszont az ilyen, kvázi primitív és ósdi rendszerek között az egyik legjobb. A korai Opel Easytronic váltókat, pláne a robotizált smartokat magasan veri. A kollégák mind kíváncsiak voltak rá, s ők is meglepődtek: ez egészen vállalható. Van alapjárati kúszás előre és hátrafelé is, így parkoláskor nem kell bakkecskézni. Ha lámpánál állunk a féken, akkor az elektronika üresbe kapcsol, olyankor meglepően rezzenéstelen a négyhengeres motor alapjárata. A féket felengedve, terheléssel hajszálnyit beesik a fordulatszám, de ez talán csak jó pont: késztet arra, hogy nyomjuk a féket, ne égessük a kuplungot, amit emelkedőn természetesen gond nélkül el lehet füstölni. Van Eco mód, ami szerintem nagyjából a normál vezetéshez passzoló (a vásárlás óta abban van az autó, nem kell minden elindulásnál benyomni). Sík úton így már 50 km/óránál is behúzza az ötödiket, de alá lassulva hamar visszavált negyedikbe.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Mire figyeljünk a robotváltós Swift vásárlásakor?

• Futásteljesítmény: Alacsony futásteljesítményű példányokat keressünk.
• Állapot: Korrekt állapotú, megkímélt autót válasszunk.
• Szerviztörténet: Ellenőrizzük a szerviztörténetet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.

Részletes Bemutatók Suzuki Modellekről Automata Váltóval

Suzuki Vitara GLX Panorama Automata Váltóval

A Vitara kínálatának csúcsát képviselő napfénytetős, bőr üléses, automata váltós kivitele járt Nálunk teszten gyönyörű tűzpiros színben. A tesztautó igazán mai divatos, piros színezésű volt, de természetesen lehet kérni kéttónusú fényezéssel is. Nagyon jól sikerült az árnyalat, a GLX felszereltséghez járó, ezüstözött 17 colos alufelnikkel igazán fiatalos és divatos az összkép. A frissítéssel érkezett az autóra sok króm dísz is, legstílusosabbra az első kerékív tetejére és a motorháztető találkozására helyezett sikerült. Ez kifejezetten sokat dob a formán. Az orr rész is megkapta a maga kis krómdíszeit, az összkép szép lett. A nappali LED menetfények is krómszegéllyel folytatódnak alul, kaptak egy szép visszakanyarodó ívet a lökhárító közepe felé, amelyet egy szintén krómozott csík köt össze két oldalon. Ugyanakkor ezek a menetfények nagyon sérülékeny helyre kerültek. Felszereltségi szintből itt is két féle áll rendelkezésre a GL+ és GLX, annyi különbséggel, hogy a GL+ szinthez rendelhető ALLgrip elnevezésű összekerékhajtás is, ami magával hoz pár darab GLX, nagyobb felszereltségi szinthez járó extrát is. A GLX szintben, mint amilyen a tesztautónk is, pedig a luxusra vágyó autósok találják meg a számításaikat.

A fényszóró már alaphelyzetben is felhívja magára a figyelmet, tekintettel arra, hogy kék színezésű körbetétet kap maga a fényszóró lencséje, így már messziről felismerhető, hogy autónk LED lámpával rendelkezik. Sajnos egy technikai hiba is becsúszott, hogy a helyzetjelző a fényszóróban csak a hagyományos halogén sárga, így egy kicsit az esti megjelenés ezzel nem tökéletes. A tesztautó kivitelezési minősége teljesen rendben van, az illesztések mindenhol tökéletesek, gondos lemezmunkát láttatnak. Szerencsére a Vitara modellnél is a 17 colos felni jelenleg a legnagyobb kapható méret, ez mind a menetkomfortnak, mind a pénztárcánknak is egyaránt kedvező. Kívülről sajnos a Vitara sem sok védelmet kapott, párhuzamos parkoláskor illik kicsit távolabb megállni a mellettünk lévőtől, hiszen nagyon könnyen össze lehet szedni egy ajtórányitás miatti sérülést. Természetesen az elmaradhatatlan SUVos kellék, az alsó körbe műanyagozás itt sem maradt el. A tesztautó hátsó része az autó egészéhez hasonlóan dinamikus és modern lezárást kapott. A lámpák hátul is immár LED technikával működnek, vízszintes csíkozású megjelenést kaptak. Formájuk nem változott, de teljes piros színezést kaptak. Szerencsére a féklámpa is LED-es így erősebb a fénye, könnyebben látja a mögöttünk haladó ha lassításba kezdünk. Sajnos a rendszámtábla izzó még mindig maradt a hagyományos sárga izzós, ez nem lépett a megújulás útjára. A tolatólámpa viszont középen alulra került elhelyezésre. Ez láthatósági szempontból sem és sérülési lehetőség miatt sem igazán szerencsés elhelyezés. A csomagtér ajtó hagyományos, nem elektromos működésű, könnyű erővel nyitható, tág csomagteret rejt. Amennyiben az autó ALLgrip összkerékhajtású rendszerrel van felszerelve, akkor ezt az autó egy felirattal a csomagtér ajtó jobb alsó sarkában hirdeti, mint amilyen a tesztautó is volt.

Természetesen csúcsmodellként a GLX kivitelhez sok egyéb más mellett jár a kulcsnélküli ajtónyitás, amihez egy szép kulcs is társul. A tükrök ezen a szinten már elektromosan behajthatók, de ez is csak gombnyomásra működik, nem automatikusan. A GLX szinten nincs üdvözlőfény funkció, a lámpák nem gyulladnak fel mikor az autóhoz közeledünk. Az autó belül kimondottan szépre sikerült. A kormány és a kézi váltó is nagyon puha bőrrel van burkolva, igazi minőséget sugároz mindkettő. A kormány teljesen megegyezik az S-Cross modellel, multifunkciós, minden kezelhető róla. Az egész kabin minősége egyébként parádés, mindenhol minőségi, prémium kivitelezésű anyagok vesznek körül minket. Az utas előtti műszerfalon pedig extraként megkapjuk az ALLgrip feliratot is, amennyiben ilyen extra felszereltséggel készült az autónk. A kabin egyébként minden irányban tágas elöl továbbra is több, mint elegendő a helykínálat. Érdekességként a középső légbeömlők között egy japán írásjel motívumos óra jár szériában ide. Az autó média rendszere egy 7 colos kézzel irányítható képernyőn keresztül kezelhető. Erről tudjuk kezelni az audiorendszert, a telefonkihangosítást, a navigációt és a csatlakoztatott okostelefon szolgáltatásait. Nagyon logikus és könnyen kezelhető, igényes a felbontása, okos a felépítése a menürendszernek. A beépített hangrendszer hangszínei teljesen rendben vannak, kiváló minőségben szólalnak meg kedvenc dallamaink. Sokkal jobb megoldás ez, hiszen könnyen és gyorsan megtalálható és beállítható a kívánt hőmérséklet (itt a kétzónás klímáról van szó). Ez alatt helyezték el a tervezők a kétfokozatú ülésfűtés kapcsolóját, amely még az első fokozatban is több mint hatékonyan működik. E mögött kapott helyt a hatfokozatú automataváltó karja.

A váltó mögött kapott helyt az ALLgrip fantázianevű négykerékhajtás kezelőgombja, amely Snow, Sport és AUTO és Lock módozatokat kapott. Az autó megkapta a márka ALLGrip fantázianevű négykerék hajtási rendszerét, amely 4 féle működési módozatot enged meg. Kapunk itt Sport, Snow, Auto éa Lock módot. Automata módban csak akkor kapcsolódik be a hátsó hajtás, amennyiben szükség van erre, sport módban teljesen dinamikára kihegyezett működést kapunk, snow módban pedig minden vészes helyzetből ki tudjuk verekedni magunkat. Nagy havazásban igazi áldás a használata. A Vitara kínálatának csúcsát képviselő napfénytetős kivitelénél természetesen azon túl, hogy fényben fürdeti az utasteret, egy része nyitható is, valamint elektromos sötétítővel is ellátták.

A Vitara a frissítéssel megkapta az új turbós Boosterjet benzinmotorokat, amellyel egy teljesen új szintre lépett. Sajnos időközben a kötelező európai környezetkímélő norma miatt áldozatul esett az 1.0 literes erőforrás. Így már csak az 1.4. literes erőforrás kapható, de már időközben ennek is érkezik a frissített és környezetkímélőbb, hybrid verziója. Nyomógombos indulással, kiváló japános indítási orgánummal kel életre autónk lelke, még a legnagyobb hidegben is teljesen néma a járása. Átlag használati módban a hangját nem hallani, nagyobb fordulaton jön meg a nagyobb hang, bár ekkor már nagyon sportos a haladás. A rendszer ezzel a konfigurációval érződik teljesen összeszedettnek, kiválóan sikerült összehangolni a motort a váltóval. Sokkal finomabban működik, mint a kéziváltóval. A dinamizmusa ugyanakkor meglepő fogyasztási értékkel párosult, a kézi váltós változathoz képest plusz 1 literrel többet kér, 8-9 literes átlag adódott. Ez egy ilyen lökettérfogatú benzines autótól egyébként jó érték. Az egyenesfutás igazi nagy autós, a felnik sem ütnek nagyot az úthibákon, japán modelltől nem megszokottan puhán siklik az autó az úton még teljes terheléssel is. A Vitarában szerencsére már megtalálható a holttérfigyelő rendszer is, valamint egy nagyon érzékenyen és idegesítően csipogó városi vészfékező rendszer is. A sávtartó mellett megtalálható még az autóban a tolatókamera is, amelynek igazán kiváló felbontását nagyon sok más gyártó megirigyelhetné. A Vitara GLX Panorama kivitelében minden benne van, amit ma a Suzuki nyújtani tud a vásárlóknak. Megérdemelten trónol a kínálat tetején, hiszen egy nagyon divatos és jó autó. Kivitelezési minőségben is simán felveszi a versenyt jóval drágább modellekkel is. Nekünk már a kevésbé felszerelt modell is nagyon tetszett, de a szívünkhöz természetesen a legfelszereltebb modell áll. A GLX kivitel 7.000.000,- Ft -os ára több mint versenyképes, hiszen minden földi jóval felszerelt autót kapunk a pénzünkért, bőrüléssel, automata váltóval, napfénytetővel és teljes biztonsági arzenállal.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Suzuki S-Cross: Automata Váltóval a Kényelemért

Az első SX4 - amely Fiat Sedici néven is élt - 2006-ban jelent meg, majd 2013-ban váltotta a nagyobb, terepjárósabb köntösbe bújtatott S-Cross. Ez 2017-ben kapott ráncfelvarrást, többek között ekkor jelent meg a nagy, krómozott hűtőmaszk és lettek diódásak a szintén átrajzolt fényszórók. Az S-Cross orrába csak 1,4-es, turbós, 129 LE-s, benzines könnyű hibrid kerülhet. A hajtáslánc része a 48 V-os, a főtengelyhez kapcsolódó, villanymotorként is működni képes integrált generátor, amely ellátja a startstop feladatát. A fékezéskor termelt energiát 48 V-os lítiumion akku tárolja. A 235 Nm csúcsnyomaték 2000-3000 között széles sávban megvan, a rugalmasság a hatos, bolygóműves, az irányváltásoknál meglepően fürge automata váltóval sem komótos - ennél a karral nem, csak a kormányról pöcögtethetjük kézzel a fokozatokat. Az S-Cross vezetése nem tartogat meglepetéseket, igazából úgy „lőtték be”, hogy minden téren megugorja az átlagot, ami összességében pozitív képet eredményez. A motor padlógázra sem bőg ordítva, hatodikban 90-nél 1600/perc a fordulat, itt odalépve a váltó gyorsan harmadikba kapcsol vissza és 4000-től meggyőzően húz.

Az S-Cross automata váltójának előnyei:

• Kényelem: A bolygóműves automata váltó finoman és komfortosan vált.
• Hatékonyság: A 48V-os hibrid rendszerrel kombinálva a váltó hatékonyan működik.
• Rugalmasság: A széles nyomatéktartomány miatt a váltó rugalmasan reagál a gázpedálra.

Általános Tudnivalók és Karbantartás az Automata Váltókról

Fontos tudni, hogy az autó rögzítésére mindig a rögzítőfék a helyes megoldás, a P fokozat sokkal kevésbé. A parkolóállás egy reteszelés, amit egy mechanikus fémstift vagy fémnyelv old meg a sebességváltóban. Ez is alkalmas ugyan az elgurulás megakadályozására, de ez legyen inkább egy kiegészítő biztosíték. A nem kézi sebességváltós autókat a Vezessnél így kíméljük megálláskor: a lábféket nyomva tartva rögzítjük az autót és D-ből vagy R-ből üres állásba tesszük a fokozatválasztót vagy villanyautóknál az irányváltót. Ha N-ben van, aktiváljuk a rögzítőféket/behúzzuk a kéziféket. Ezt követően lelépük a lábfékről, hogy onnantól a rögzítőfék tartsa az autót. A nagyon sokszor látott rossz gyakorlat P-be tett váltóval lelépni a lábfékről és utána behúzni a kéziféket. Tehát a megállás, lábfékes rögzítés, N állás, lábfék elengedése, a nyeklés kivárása a tényleges rögzülésig, és utána kapcsolja a parkolóállást.

A gépkönyvek sokszor írnak élettartam-olajtöltetről az automatikus váltókban. Azt azonban sosem teszik hozzá, hogy mekkora is lesz ez az élettartam olajcsere nélkül. Emiatt azt javasoljuk, hogy kímélő autóhasználat esetén (nincs terep és utánfutózás, kevés hidegindítás, sok hosszú út, kevés városi szakasz) 90 000 kilométerenként cseréltesse ki a váltófolyadékot és a váltóolaj szűrőjét.

Összefoglaló táblázat a Suzuki automata váltótípusairól

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Suzuki palettáján elérhető automata váltótípusok főbb jellemzőit és működési elveit:

tags: #suzuki #automata #váltóval #információ

• Biztonságos világítás Hyundai autókban
• Vásárlási tippek Matizhoz
• Hogyan válasszunk megfelelő felniméretet?
• Féltengely hiba jelei ASX modelleknél
• Költséghatékony Stilo alkatrészek