Suzuki XF650 Freewind: Megbízható Túraenduró Eladó Információk és Utazási Tapasztalatok
A Suzuki XF650 Freewind egy igazi igásló a túraendurók között, amelyet gyakran emlegetnek a "Suzuki Swiftje" néven a motorok világában. Ez a cikk részletesen bemutat egy eladó, gondosan karbantartott példányt, és mélyebben is elmerül a típus jellemzőiben, megbízhatóságában és egy hosszú, Budapest-Chennai útvonalon szerzett tapasztalatokban.
Az Eladó Suzuki XF650 Freewind Részletei
Eladó lenne egy 1999-es Suzuki XF650 Freewind motorkerékpár. Ez a motor a
A motort 2019 óta használta a jelenlegi tulajdonosa, majd öccsének adta el. Vételkor az óra 31 520 kilométert mutatott. Nagyon minimálisat használták, és mivel sem a tulajdonosnak, sem az öccsének nincsen ideje motorozni, ezért vált eladóvá.
Friss Karbantartás és Felszereltség
A motor szezon elején komoly karbantartáson esett át:
- Első teleszkópszimerling és olaj cserélve.
- Karburátor kitakarítva és szinkronizálva.
- Új akkumulátor kapott tavaly nyáron.
- A gumik jó állapotban vannak.
A motorhoz két darab kulcs jár, és a vételár tartalmazza a gyári dobot, gyári kormányt, idomokat és egy első-hátsó új JT-s lánckereket is. Jelenleg egy egyedileg gyártott dob van rajta, amit egy idős úr készített Szerbiában, ezzel a dobbal egészen szép hangja van. Fontos tudni, hogy a jelenlegi állapotban az N-t, azaz az ürest nem jelzi vissza a motor, a tulajdonos már így vette és így is használta.
Baleno acélfelni specifikációk
Suzuki XF 650 Freewind - Full Gas Off-Road
A Suzuki XF650 Freewind Típusjellemzői és Megbízhatósága
A motor egy 1997-es Suzuki Freewind, vagy ha jobban tetszik, XF650. Ez a típus a dupla karburátort és a sok csúnya műanyagot leszámítva teljesen megegyezik az Európában már rég nem kapható, de az USA-ban mind a mai napig piacon tartott és igen népszerű DR650SE enduróval.
Hosszú Távú Tapasztalatok - Budapest-Chennai
A motor megbízhatóságát mi sem bizonyítja jobban, mint egy hosszú, eseménytelennek mondható Budapest-Chennai út. A motorban 47 ezer párszáz kilométer volt az adásvételi szerződés aláírásakor, és 66 ezer pár száz, amikor végül berakták egy fadobozba, és egy hajóval visszaküldték Európába. Sok okos elmondta, hogy egy ilyen sok kilométert futott egyhengeres motorral nem szabad nekivágni egy ekkora útnak, de a szinte tökéletesen gyári állapot meggyőzte az utazót, hogy nem lesz a géppel probléma.
Ez nem egy élménymotor, és soha nem is lesz az, de elrontani simán el lehet. Ezért a tulajdonos nem nyúlt hozzá, hiszen nem volt okosabb, mint egy japán mérnök. A megbízhatóság kulcsfontosságú volt ezen az úton, és a Freewind tökéletesen megfelelt ennek az elvárásnak. Egy ilyen út nem a teljesítményhajhászásról szól, a megbízhatóság sokkal fontosabb.
Ismert Típushibák és Megoldások
Egy ismert típushibája van a konstrukciónak: az üresjeladó szenzor csavarja le szokott esni, és ilyenkor beesik a váltóba a fogaskerekek közé, ott nagyobb rombolást végez. Ezt menetrögzítővel a helyére szokták tolni. Ahogy az eladó példány leírásában is szerepel, az üresjelzés hiánya ennél a típusnál előforduló jelenség lehet.
Fejlesztések és Kényelmi Funkciók
A hosszú út során a kényelemre fókuszáltak, ami több módosítást is szükségessé tett a motoron.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ülés és Ergonómia
- Borbro ülés: Ez volt a legjobb dolog, ami ezzel a motorral történt. A gyári ülés katasztrofálisan rossz volt, viszont amit Borbély Gábor faragott, az minden várakozást felülmúlt, elképesztő kényelmet biztosítva akár 11-12 órás utazások során is. A nyerget ráadásul úgy alakították ki, hogy pár centivel hátrébb került a pozíció.
- SW-Motech kormánykiemelő: Ez egy szuper két tengelyes alu kormányemelő, amivel nem csak emelni lehet a kormányt, de a dőlés szögét is lehet állítani. Az előrébb tolt kormány sokkal kényelmesebb üléspozíciót eredményezett. A bovdenek bírták az extra 7 centit, de a fékcsövet cserélni kellett, ami egy új fém fékcsövet eredményezett. Negatívuma, hogy eldőlés esetén könnyebben elmozdul, és nehezebb visszaállítani a szimmetriát jelölések hiánya miatt.
- Extra lábtartó: Ezt az Aliexpresszről rendelték, de sajnos nem vált be, nyeklett és a csavarok hamar rozsdásodni kezdtek.
Futómű és Fékek
- Brembo féktárcsa és szinteres fékbetét: Vadi új Brembo féktárcsát kapott előre, és mellé egy szinteres Brembo fékbetétet. Habár nem feltétlenül kell egy ilyen motorba szinteres fékbetét, útközben nem kellett cserélni, és 19 000 km után is megfelelő volt a féktárcsa.
- Progresszív rugók és pogácsák az első villában: Az olajcsere során derült ki, hogy progresszív rugókra cserélték a gyáriakat, sőt még 2 centis pogácsákat is beraktak az első telókba, hogy ne legyenek annyira puhák. Ez egy gyakori módosítás ezen a típuson, és jól használhatóvá tette a futóművet.
- Acerbis villazokni: Az ebayről rendelt, 3 dolláros villazoknik megakadályozták a por bejutását a szimering gyűrűkbe, amelyeket szintén cseréltek.
- Kormánycsapágy: Cserére szorult, mert szögletesre volt kopva. A csere után eleinte szitált a motor 120 km/h körül, ami később az új kormánycsapágy kilazulásának tudható be.
Kiegészítők és Egyéb Felszerelések
- Moxal alubetétes kézvédő: Ez egy noname cucc Isztambulból, nem a kézvédelem, hanem a fék- vagy kuplungkar letörésének megakadályozása miatt került fel. Többször eldőlt a motor, és egyszer nyolvannal végigszántotta az aszfaltot, de a kézvédő megvédte a karokat a töréstől.
- USB és szivargyújtós töltő: Sajnos az út végére mind a kettő elromlott.
- Bukócső: A motoron már a vásárláskor volt egy bukócső, ami hegesztési nyomokat mutatott.
- SW-Motech menetfény: Iránban, éjjel, teljesen sötét hegyeken átvágva volt rá szükség, de összességében ritkán használták.
- Középsztender: Gyárilag nincs a motoron, de az SW-Motech-től kapott egy újat, mivel a rajta lévő ferde volt.
- Lubeman láncolajozó: A manuálisan felpumpálható láncolajozó egy olcsóbb alternatívát kínált a Scottoiler rendszerek helyett, hasonló funkcionalitással.
- DID 530 láncszett: Az 525-ös helyett az eggyel vastagabb láncot választották. Rendszeres tisztítás és olajozás mellett (5-700 km-enként) nem kellett utána állítani, mintha új lenne.
- Csomagtartó konzol: Ehhez a motorhoz nem nagyon gyártottak kiegészítőket, de a lengyel kisipar rácuppant.
Motor Teljesítmény és Gumiabroncsok
Fogyasztás és Magassági Viszonyok
A motor fogyasztása egészen szeszélyes volt a kezdetek óta. Nagyobb magasságokon a karburátoros motorok a kevésbé sűrű oxigén miatt elgyengülnek. Örményországban már 2000 méter körüli magasságon is határozottan lehetett érezni, hogy fogy az erő. A végsebesség 150-ről simán visszaesett 120-ra, és ahogy nőtt a tengerszint feletti magasság, úgy csökkent a végsebesség. Majdnem 3000 méteren, majdnem 15 lóerővel gyengébben teljesített.
Gumiabroncsok
A motor Michelin Anakee 3 gumikkal lett vásárolva, amelyek utcai gumik voltak. Ezek helyett a tulajdonos Heidenau K60-as gumik mellett döntött, nem masszív terepezésre, de sok földútra készülve. A gumicsere után rögtön feltűnt, hogy a motor a Michelinnel sokkal kezesebb volt, és a végsebesség 160-ról visszaesett 150-re. Alapvetően elégedettek voltak ezekkel a gumikkal.
- Zaj: Autópályán elvileg zajosak, de nyitott bukóval, füldugóval ez nem volt releváns.
- Teljesítmény: Aszfalton tök jól működött, terepen vagy földúton egészen csodálatos.
- Kopás: A hátsó gumi meglepő módon 15 000 kilométer után cserére szorult, de az első még 19 000 kilométer után is majdnem 50%-os volt. Ez azért furcsa, mert egy nehezebb GS-en a Michelin Tourance szett 18 000 kilométer után is majdnem 50%-on van.
Összegzés a Típusról
A Freewind tökéletesen azt hozta, amire számítottak. Nem egy nagy durranás, de hibátlan koncepció. Nagyon kezes motor, kezdőknek is szokták ajánlani. Ez egy olyan egyszerű konstrukció, hogy bármelyik kicsit ügyesebb szerelő a világ bármely pontján tudott volna rögtönözni hozzá valami alkatrészt, szerencsére erre nem kellett sort keríteni. Semmiféle elektronika nincs benne, nincs semmi trükk. A DR blokkja az egyik legnyugodtabb járású egyhengeres, és a vibráció sem zavarta az utazót. A blokk úgy kattog, mint egy légkalapács, mégis az egész motor olyan simán jár, mint egy Singer varrógép.