Víz a Daewoo Matizban: Mítoszok, Műszaki Megfontolások és Fenntartási Tippek
A Daewoo Matiz, ez a kisméretű, mégis ikonikus városi autó számos kérdést felvet a tulajdonosok körében, legyen szó a műszaki jellemzőiről, a gyakori problémáiról vagy akár a nem mindennapi "tuning" elképzelésekről. Ebben a cikkben részletesen áttekintjük a Matiz világát, különös figyelmet fordítva az olyan ritkán előkerülő témákra, mint a motorral kapcsolatos "víz" szerepe, a típushibák, a használt autók vásárlásakor felmerülő szempontok, és az alvázszám jelentősége.
Víz az Égéstérben: Egy Nem Hagyományos Megközelítés
A Daewoo Matiz karbantartásával és teljesítményfokozásával kapcsolatban néha egészen szokatlan ötletek is felmerülhetnek. Például, a motor hangolásáról szólva, az egyik leírás említi, hogy:
Azt ne hagyd ki a számításból, hogy némi víz az égéstérben csak növeli a dinamikát, és egynletesebbé teszi az égést.
Ez egy olyan "sufnituning" módszer része volt, amit az akkori Kigulin próbáltak ki, ahol "valami szelepen keresztül nyomtuk a karbi torkába...". Fontos megjegyezni, hogy ezek a megközelítések nem tartoznak a szabványos karbantartási vagy tuningelési eljárások közé. Más motorral kapcsolatos megfigyelés a folyadékfogyasztásra vonatkozóan:
Nem lehet igaz, hogy nem eszi a vizet, vagy az olajat. Megismétlem: az olajfüst az hangsúlyosan kék színű.
Ez a kijelentés a motor állapotának diagnosztizálására utal, ahol a kék füst az olajégetés, nem a vízfogyasztás jele. Az égéstérbe kerülő víz, amennyiben nem szándékos "tuning" eredménye, súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
A Daewoo Matiz Műszaki Áttekintése
Történet és Dizájn
A Daewoo Matiz története izgalmas fordulatokat tartogat. Karosszériáját például eredetileg a Fiat 500-ashoz tervezték a Giugiaro-műhelyben (azaz az Italdesignnál), de a Lucciola nevű kis űrlény nem kellett az olaszoknak, megvették hát a koreaiak a formát, persze leértékelve. Instant siker lett 1998-ban.
De nemcsak a külső, a belső tér is próbált megfelelni anno egyfajta magasabb igénynek. A kor divatjának megfelelő, hányásmintásos kárpitok, az ívekkel szédülésig telerakott műszerfal, egységes kapcsolók, homogén színvilág, sőt, amennyire ezt olcsó plasztikból meg lehetett valósítani, egyenletes tapintásvilág jellemezte - még az ülések is viszonylag fotelszerűek voltak. Nem szabad azonban, hogy a csinos külső - aminek a zseniális Balla Marci barátom annak idején a „Műköröm” nevet adta egy cikkében - megtéveszDaejje a nézelődőt. Mert a Matiz bizony az 1988-as Suzuki Altóból a kilencvenes évek elején Daewoo Ticóvá püfölt, régi, minimál-kisautóból lett, s azokra az alapokra is épült.
Motor és Erőátvitel
Az autó egyik legjobban lenézett része, a nyolcszáz köbcentis, háromhengeres motor, amit az angol Tickford fejlesztgetett tovább a Tico blokkjából, egész jó volt. 1998-ban. Pörgött, vartyogott, de 52 lóerejével tűrhetően vitte a papír karosszériát. Mivel az alapjai Japánból származtak, ezért el sem romlott gyakran, sokat bírt, még meglehetősen kevés karbantartással is. Szintén felismerhető, jellegzetes, japán tulajdonsága még a Matiznak a viszonylag precíz váltó, a könnyű, pontos kuplung, a kis fogyasztás is. Olasz forma, japán gének, ráadásul az a korszak, amikor a koreaiak az életük árán is bizonyítani akarták, hogy tudnak ők megbízhatót, jót, ügyeset készíteni - minden stabilitási és vállméretbeli hiányossága ellenére a Matiz ígéretes jármű lett, pláne, hogy hihetetlen olcsó is volt.
Sajnos, ahogy más, jó motorkonstrukciókat, úgy a Suzuki-Daewoo-féle háromhengerest is megölte azonban az emissziókorlátozás. Valamikor még a 2001-es modellfrissítés előtt - tudják, akkor lett az alsó csíkindexből két narancssárga, kerek csipa a fényszórók tövében, s akkor alakították át a vázat a négyhengeres motorok befogadására is -, talán 1999-2000 táján jött egy motorvezérlés-módosítás, azzal pedig el is párolgott az életöröm az autókából. A teljesítményspecifikáció elvileg megmaradt, de mintha mély depresszióba estek volna a lovak - nem ment az többé, se nyomatékból (lol), se pörgetve.
Globális gumiabroncs hulladékkezelési megoldások
Futómű és Vezetési Élmény
A merev hidas, Panhard-rúddal kitámasztott, a konyhai törlőruha-konzolokkal vetekedően silány pálcikákból felépített hátsó futómű, a kilencvenes évek végének legendásan szerény hatékonyságú koreai lengéscsillapítói, illetve a cuki forma miatt jócskán magasabbra került súlypont egy lágy gumiágyra tett százhúsz emeletes felhőkarcoló hurrikánban bemutatott minden stabilitásának bájával kényezteti a bent ülőket. Aki azt mondja a 403-as Moszkvicsra, hogy billeg, az sose ült még Daewoo Matizban. Egy olyan futómű, amiben a tervezési, anyaghasználati és alapkonstrukciós igénytelenség egyszerre vív hatalmas harcot a vezető figyelméért, az nem ad sok reményt a kanyarok biztonságos bevételére.
Gyakori Hibák és Megoldások a Daewoo Matizban
A Matiz tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző műszaki problémákkal, amelyek speciális figyelmet igényelnek:
- Remegés alapjáraton: "alapjáraton, illetve alacsony fordulatszámnál, de csak nagyon alacsonynál "remeg az autó. Nem rángat, tehát nem erős, de érezhető..."
- Elektrosztatikus kisülés: "kiszálláskor az ajtó fém része megcsíp(megráz) állandóan."
- Ismeretlen kábel a csomagtérben: "csomagtér alatt, a pótkerékél van egy bitang vastag kábel, aminek csak úgy lóg a vége nálam... az mégis mi ??!?!"
- Sebességváltó problémák: "Mikor indulok simán veszi az egyest + kettőt is de utána egyszerűen nem veszi!!!! És így elég nehéz közlekedni vele !! három négy öt azzal minden rendben van mit kell csinálni vele vagy cserélni hogy jó legyen."
- Motor indítási nehézségei és gyújtásmodul: "A motor nem indul, de a hibalámpa prímán kialszik? Ezek szerint te vagy minden autószerelő álma: "A kuncsaft aki nem kérdez, csak fizet. Ha jó lesz az autó, ha nem - akkor is". Bele van táplálva pár méregdrága fődarab - és azok közül dob ki random módon ezt-azt - attól függetlenül, hogy valójában mi is a baja az autónak. Csak azon csodálkozom, hogy elsőre nem a lambdaszondát cseréltették ki veled ... Mennyibe került ez a kis gyújtásmodul-kaland? A régi modullal is volt szikra amikor nem indult..." Továbbá, "Adott egy Daewoo Matiz 2001-es évjárat, 0.8-as F8CV motorkóddal. Az autón komplett gyújtásmodul lett cserélve rotorostól fedelestől, mert ha beindult nem sok idő múlva erős rángatás után leállt majd utána csak tekert. Ha sokat vártál akkor pöcre indult majd gondolt egyet és megállt újból. Azt mondták a gyújtásmodul megy tönkre, matiznál ez megszokott betegség. A check engine lámpa folyamatosan világított, a computer szerint is ez az alkatrész volt rossz. Most, hogy ki lett cserélve, be sem indul, de a cuccnak jónak kell lennie. Teljesen új lett vásárolva, szikra van, gyertyák jók, benzin van, és a check engine lámpa is kialszik gyújtás ráadást követően. De nem csinál mást, csak teker és teker. Én még holtpontjeladóra tudok gondolni , mi a véleményetek? Hol található a matízban, cserélt esetleg már valaki?"
- Üzemanyagellátási problémák: "ahogy ráadod a gyújtást hallani a szivattyút igen. meg a sok indítózás után eléggé benzinszag is lett. kábelek egyesével meg a gyertyák is le lettek próbálva hogy szikráznak."
Az autók elhanyagoltságának jelei is gyakran találhatók. "Nincs lelakva, de amikor már ennyi hiba összegyűlik - korrózió, légzsákjelzés, nem működő klíma, csörgés a motorban - akkor tudjuk: jó ideje már nem a Matiz volt a szeretet központi tárgya abban a Sankt Gallen-i családban."
Daewoo Matiz P0171 P0131 hibakódok, sokat fogyaszt, alkalmanként leáll
A Daewoo Matiz Alvázszáma (VIN)
Az alvázszámtábla minden autó elengedhetetlen része. Ez az egyedi kód kulcsfontosságú információkat tartalmaz az autóról, beleértve az eredetét, a műszaki adatait és a történetét. A VIN, vagyis a járműazonosító szám egy 17 betűből és számból álló egyedi kód, amely egy adott autót azonosít. Minden autónak saját VIN-számmal rendelkezik, amely az egész világon egyedülálló. Az alvázszámtábla az autó márkájától és modelljétől függően különböző helyeken található.
Az alvázszám leolvasása viszonylag egyszerű. A kód 17 betűből és számból áll, amelyek az autóra vonatkozó különböző információkat jelölnek:
Skoda motorolaj: Tippek és trükkök
- Az első három betű a gyártót
- a negyedik betű az autó osztályát
- az ötödik betű pedig az autó modelljét jelöli.
- A hatodik és hetedik betű a karosszéria típusát
- a nyolcadik betű pedig a motort jelöli.
- A kilencedik betű egy ellenőrző szám, amely lehetővé teszi az alvázszám helyességének ellenőrzését.
- A tizedik betű a gyártási évet jelzi
- a tizenegyedik pedig a gyárat, ahol az autót gyártották.
Az alvázszámtábla DAEWOO MATIZ minden autó rendkívül fontos része. Ennek a kódnak az elolvasása lehetővé teszi, hogy kulcsfontosságú információkat tudjon meg az autó eredetéről, történetéről és specifikációiról. Azt is fontos megjegyezni, hogy az alvázszám csak egy azonosító kód, és nem tartalmaz információt az autó műszaki állapotáról.
Daewoo Matiz SE: Egy Részletes Használtteszt
Aki eddig azt hitte, hogy egyik Daewoo Matiz és másik Daewoo Matiz között az össz különbség annyi lehet, hogy előbbi metálszürke, utóbbi halványpiros, hát téved. Itt van Changwon Szent Grálja, az alig ismert Matiz SE. Szinte már Mercedes S osztály, ráadásul két csomag fruttiért a tied lehet.
Tárgyunk vágya és vágyunk tárgya a mostani cikkben egy Matiz 0,8 SE. Igen, jól látják, már a faceliftelt verzió, az utolsó-sóhaj-motorral, 2004-es. Viszont SE, nem tudom, hogy érzik-e e kijelentés súlyát. A szélvédő, kerekek és ajtók nélküli alapverzióhoz, az E-hez, és a nyomokban már autót tartalmazó S kivitelhez képest az SE-be mindent beletettek, amit csak el lehetett képzelni: dísztárcsákat, fényezett lökhárítókat, hátsó légterelőt, ködfényszórókat, rádiót, s a kor legcsodásabb extráját, a légkondicionálót is. Az itt bemutatott, svájci származású, metálszürke Matiz SE még ennél is többet tud, mert az eredeti vásárlója krőzusi gesztussal megrendelte hozzá az opcionális tetősíneket, a kormányszervót, a központi zárat, a motoros első ablakokat, a blokkolásgátlót és a két első légzsákot is - csak az automataváltó maradt kipipálatlan. Annyira fullos a kisautó, hogy ilyen talán nincs is, hiszen ennél puruttyább SE-ből is csupán 17 másikat találtam az internetes piacon.
Vásárlás és Állapotfelmérés
369 ezer forint, amit kérnek érte, de ez még honosítás előtti állapotot tükrözi. Én azt mondom, biztosan 450 alatt lesz az ára, biztosan. Sok ez? Kevés? Hiszen vizsgás Matiz van már 150-180 ezer körül, bár azok még biológiailag, kémiailag és fizikailag igencsak egészségre ártalmas állapotban vannak. De a klímás, 150 ezer alatti futásúnak mondott darabok bizony a skála 400 ezerhez közelítő végén bukkannak fel, mondjuk úgy: egy full-full extrás, kulturált Matizért reális a négyszázon-pluszos vételár.
Ahogy Csabával bezörrentjük a motort, máris kidugja a fejét egy hiba - valami csörög benne. Nem a kinyomócsapágy, mert kitaposott kuplunggal is ugyanolyan, inkább a motornál, de nem belül, hanem valahol a vezérlésben, nem szelephézag, igazából a feszítőgörgőre gyanakszunk. A motor gyilkosan sómarta felületei (még hogy Svájcban nem sóznak) jellemzően olajpára-mentesek, a kipufogót hosszas alapjárás után adott gázfröccsre sem hagyja el kék pamacs, tehát nem valószínű, hogy kopott a blokk.
Kihajtunk az útra, és hüledezek. Nemrég csináltam végig egy 4000+ kilométeres utat egy 60 lóerős, 1400 kilós, emberekkel és csomagokkal rogyásig tömött autóval, de innen nézve az egy V12-es Ferrari ehhez az 51 lóerőnyi kínlódáshoz képest. Ahogy Kistarcsa felé nekiiramodunk az emelkedőnek, nem akarom elhinni, hogy azt a fránya harmadikat valaha sikerül még bekapcsolnom. De legalább csendes és kulturált. Oké, ott az a billegés, sőt, talán így 130 ezer kilométer után már rosszabb is, mint tizenkét évvel ezelőtt lehetett, de ennyire komótos haladás mellett ez inkább csak a vurstli-fílinget növeli, de nem veszélyforrás.
Sajnos a vevők fő becsalogatója, a klímaberendezés többféle életjelet ugyan ad arról, hogy működik, csak egyet nem: hideget. A led kigyullad a gombon, s bár nem hittem, hogy ez lehetséges amellett, hogy gurulásban maradunk, de a motorból még néhány lóerő elfogy a bekapcsolása után. Padlógáz, Ráróék visszajönnek. Kicsit nem padló, elunják, megint elmennek legelni. Ez pokoli, a hideg hazug ígérete nem ér meg ennyit, néhány perc élve főzés után inkább letekerjük az ablakokat, amik viszont csodásan, olajozottan járnak fel s le.
Ég az SRS felirat is, a kormány kicsit jobbra húz, s a kötelező képek elkészítése után pedig aláhasalok a gépnek - nos, egy adag rozsdátlanítás és korrózióvédő festés a futómű alkatrészeinek se tenne rosszat, mert így nem húzzák már sokáig. Különben szép az autó, láthatóan törésmentes, az eredeti fénye egész jó, csukódik minden, nincs szélzaj, a fényszórók tiszták, s bár van rajtuk sónyom, attól még a tetőkorlátok is egész jó állapotban vannak. Más kérdés, hogy egy ilyen futóművű, ennyire magas autó tetejére én száraz faleveleket se tennék. Hopp egy kicsit most lejt az M0, meghajtom a járgányt. Magasabbik centrifuga-fokozatba kapcsol a ruhákkal egyenetlenül kitömött mosógép ott az orrban, és meglepő, de ettől nem lesz vészes a zaj, nem sustorog a szél, bár a billegés ilyenkor már zavaró; pláne, amikor kapunk némi draftot a mellettünk száznegyvennel elhúzó ukrán, fehér Mercedes Sprinterek felől. Ó nem, ilyen autóval épeszű ember nem megy pályára, csak ha nagyon éber és olcsó az élete.
Úgy tűnik, sokáig volt gazdája ennek a kisautónak, aztán egyszer csak abbahagyták a vele való intenzív foglalatoskodást - legyen neki elég az új olaj! - felkiáltással.
Rémisztő, ahogy a modern világ tükörfényesre polírozta a komfortzónánkat. Minden információ ott van a zsebünkben, két kattintásra, hármat már nem is böknénk a kijelzőn szívesen. Az új autók tabletekkel kitapétázott, csenddel kibélelt, önvezető várak, amik masszázsülés mögé rejtik a jelleg hiányát. Nem egyik pillanatról másikra történt, hosszú évek óta kondicionálja a júzereket az ipar. Ügyesen csinálják, megalkották az igényt. Ilyen hülyeségeken fotelfilozofálgattam magamban, miközben magamra húztam a Volkswagen Up kertkapu-méretű ajtaját.