Motorszám probléma megoldása használt autóknál
A használt autók piacán az üzleti bizalom régóta alacsony szinten van. Ebben szerepet játszanak az üzletelő felek, a jogalkalmazó hatóságok és a szolgáltatóipar képviselői is.
A használt járművek importja töretlen, évente százezres nagyságrendben érkeznek az eladásra szánt autók, főként az EU nyugati tagállamaiból. Ezek a járművek általában több éves, vagy akár évtizedes előélettel rendelkeznek, így nem meglepő, hogy néhányuk már nem a gyárban beszerelt motorral rója az utakat.
A jogszabályok szerint egy motorcsere csak abban az esetben keletkeztet hatóság előtti ügyintézési kötelezettséget, ha a motor nem típusazonos, vagy ha a forgalmiban szerepel a konkrét motorszám (mint egyedi azonosító jel), és az eltér az autó orrában megbújó erőforrásra gravírozott számsortól.
Például egy 188B1000 0000001 Fiat egyedi azonosítójel azt árulja el, hogy a II-es szériás Fiat Punto (188) ráncfelvarrás utáni kiadásának (B) 1.4-es 95 lovas benzines (1000) példányáról van szó, abból is a legelsőről.
Fontos infók ezek, mert ugyanez a motorkonstrukció létezik 843A1000 motorkód alatti is, az viszont már annak ellenére nem típusazonos, hogy az utolsó csavarig megegyezik.
Azért, mert a 843-as kód a Lancia Ypsilon típust takarja, amelyekben a motorperifériák nyilván más helyre és más módon kerültek beépítésre. Fizikailag csereszabatosak ezek a motorok (188B1000 vs.
Lehet ezt a kérdést tovább tördelni, de jogilag felesleges.
Motorszám: nem kötelező, de azért még nem is tilos!
Milliószám futnak olyan autók egész Európában és itthon is, amelyeknek van egyedi motorszámuk a motorblokkon, a forgalmiban viszont csak motorkód szerepel.
Ennek oka, hogy a legtöbb gyártó akkor is ellátja egyedi azonosítóval a motorokat, ha az állami nyilvántartások ezzel már nem foglalkoznak. Máskülönben miként követné a gyár, hogy melyik motorcsaládból mennyit gyártott konkrétan és hogy melyik karosszériába (alvázszám!) melyik motor került?
Szóval, a "Motorazonosító adatot nem tartalmaz, típuskódja megállapított" terminus technicus úgy értelmezendő, hogy a kisavazott (bocsánat, a rozsda által olvashatatlanná tett) motorszámú autók mellett olvasónk Mazdája (van olvasható motorszám a motoron, de a forgalmi és a nyilvántartás csak a motorszéria kódját tartalmazza) is ide sorolandó.
Motorszám ellenőrzése Kawasaki VN Drifter motorokon
Egyébként az ilyen autóknak az lenne a helyes eredetvizsgálati kódja, hogy "3-as minősítés: A jármű egyedi azonosító adatainak a valódiságát megállapítom.
Ez már a szét, vagy az össze? Esetleg még az 5-ös minősítés jöhetne szóba. "A jármű egyedi azonosító adatai és a járműokmányon szereplő egyedi azonosító adatok egymástól való eltérését megállapítom.
Megállapítom továbbá, hogy az eltérés adminisztrációs, illetve gyártási hiba miatt következett be." De ez mégsem lesz jó, hiszen egyrészt a szándékos és célzott dereguláció (szabályok enyhítése, korlátozások eltörlése) nyomán tett adminisztratív állami intézkedés aligha nevezhető hibának.
Másrészt pedig a Mazda járműokmányán (forgalmi) a motorra vonatkozóan nem szerepel egyedi azonosító adat, a motorkód ugyanis nem egyedi. Nem ok nélküli az sem, hogy a korábbi eredetvizsgálók le sem fotózták a tényleges motorszámot, mert ugye aki érti a csíziót az nem pazarolja felesleges dolgokra a drága idejét.
Pont ugyanez az oka annak, hogy a Jármű Szolgáltatási Platformon elérhető állami nyilvántartás sem tartalmazza, csak a motorkódot, ez sem minden előzmény nélküli. 2017-ben is értették, mire gondolt a költő.
Van rajta motorszám, de senkit sem érdekel, így lefotózni is felesleges az egyedi karaktersort, elég a nagytotál.
Ottó nevű olvasónk évekkel ezelőtt vásárolt egy nyugati importból származó Mazda MX-5 típusú autót. A hátsókerekes roadsterben még a kinti gazdája cseréltetett motort az autó fiatal korában.
A csere legális volt, típusazonos motor került az autó orrába, a forgalmi engedélyben pedig már eleve csak a motorkód szerepelt (P.5 mező: LF motorkód, ez egyébként egy Mazda motorcsalád), így az utólagos papírozással-bejegyzéssel sem kellett bajlódni.
Emiatt a Mazdával sosem merült fel semmi probléma az eredetvizsgák során, az MX-5 azóta már kétszer is járt hatósági vizsgálaton és műszakin is, ahol rendre azt állapította meg a mustráló személy, hogy: 1-es minősítés, a jármű egyedi azonosító adatainak, vizsgált műszaki adatainak és a járműokmánynak valódiságát megállapítom.
Vagyis minden eredeti, illegális mókolásnak semmi nyoma.
Olvasónk idén tavasszal arra az elhatározásra jutott, hogy lecseréli a Mazdát egy családbarátabb autóra. A vevő hamar megérkezett, egy délután alatt lezajlott az egész adásvétel, probléma nem merült fel.
Az új tulaj boldogan vágtatott el a naplementébe, a következő munkanap reggelén már vitte is az új szerzeményt az ilyenkor kötelező eredetvizsgára. A vizsgálóbiztos arról tájékoztatta, hogy "problémás" az autó, nem stimmel a motorszám, ezt pedig mindenképpen jelezniük kell a hatóság felé.
Ottó olvasta a témában keletkezett cikkünket, amelyből úgy sejtette, hogy valaki valamit megint félreérthetett a jogalkalmazói oldalon, ezért szerkesztőségünkhöz fordult tanácsért. Ezek az esetek közel állnak a szívemhez, mert megoldhatóak egy mondattal is.
Annyit tanácsoltam pragmatikus megközelítésből, hogy vigye át az új tulaj egy másik vizsgaállomásra, ott nagy valószínűséggel át fog menni az autó. Ennyivel lerendezték a nem is létező problémát...
Mi változott, az új helyen hogyan ment át az autó? Annyi történt, hogy az első körben kipróbált eredetvizsgáló állomáshoz még nem érkezett meg a jogtudomány jelenlegi állása.
A lényeg: a forgalmi P.5 mezőjében szereplő LF kód azt jelenti (nyelvtanilag és jogilag egyaránt), hogy a Mazda LF motorszériájának összes és valamennyi példánya (LF00000001-től egészen az LF99999999-ig bezárólag) legálisan pihenhet a motortérben. Lásd: típusazonos motor.
Vagyis, ha ezek közül való a cseremotor, akkor a jogalkotónak - és ezáltal az eredetvizsgálónak is - mindegy, hogy a gyárból melyik példánnyal jött ki az autó. Oszt' mit kellene itt mivel összemérni? LF? LF!
Emiatt az ilyen helyzetek legprofánabb megoldása az, hogy jogelméleti és jogértelmezési vita helyett át kell vinni az autót egy másik vizsgaállomásra.
Mit tehet az eladó, ha meg szeretné előzni ezt a problémát?
Egyetlen megoldás mutatkozik, nevezetesen az eredetiségvizsga eladás előtti elkészítése. Elsőre furán hangzik ilyesmit javasolni, hiszen az klasszikusan a vevők feladata a hazai néplélek szerint.
Ez viszont egy hatalmas tévedés. A jogalkotó ugyanis úgy tervezte, hogy az eladó a vevői bizalmat serkentendő már az autó meghirdetése előtt megcsináltatja az eredetvizsgát, amely éppen ebből a célból érvényes 60 napig.
Nem hülyeség ez, egy friss eredetvizsgás és műszakis autót sokkal gyorsabban és magasabb áron lehet értékesíteni a piacon.
Máig tartja magát a tévhit, hogy a motorcsere bonyolult adminisztrációval jár, bírságol miatta a hatóság és eladhatatlan lesz tőle az autó, ezért pedig mindenáron kerülendő.
A hazai autópark átlagéletkora alulról karcolja a 16 évet. Ez azért is problémás, mert az idő előrehaladtával a járművek potenciális műszaki hibái is gyakoribbak és költségesebbek lehetnek.
Tehát akinek idősebb az igáslova, annak számolnia kell a lehetséges motorproblémákkal is. Hol a kenőanyag hiánya miatt sül be a motor, hol a hengerfejtömítés adja fel a küzdelmet, ráadásul a javítás sem sikerül mindig elsőre.
Mire idáig eljut a szakember, súlyos százez reket mutat a számla. A márkafüggetlen szervizek rezsióradíja már a vidéki nagyvárosokban is alulról súrolja a húszezer forintot, egy komplett motorfelújítás pedig napokig is elhúzódhat. Inkább ki sem számolom, véget ért az olcsóság. De má' mikor!
Egy tizenéves autónál könnyen előfordulhat, hogy a komplett motorcsere minden tekintetben kedvezőbb ajánlat, mint egy nagygenerál. Sima matek ez is: a felújítós szöszölés sokkal tovább tart, mint a cseremotor bepattintása. Az idő pedig pénz a szerelőnél is.
A közhiedelemmel ellentétben a jogalkotó sosem ragaszkodott ahhoz, hogy egy autó a teljes életciklusa alatt ugyanazzal a motorral rója az utakat, mint amit a futószalagon beletettek.
P.5. Motorkód: a motor típuskódja, azt határozza meg, hogy milyen típusú és teljesítményű a motor (például.: benzines, 8 szelepes, felülvezérelt, szíjhajtásos, 75 lóerős, katalizátoros). Ez nem egyedi azonosító.
Motorszám: motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül. Csak az számít, hogy azonos típusú motor legyen. Lehet persze mást is befabrikálni, de azt már tuningnak nevezzük és engedélyköteles.
Érdemes tudni, hogy lassan egy évtizede a hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható.
Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező! Törzskönyv 2021-ből.
Ha meghibásodik a motor és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga kifejezetten egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük, aztán elügethetnek a naplementébe.
A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni. Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz.
A legális forrásból szerzett bontott motorhoz mindenképpen meg kell őrizniük a számlát-adásvételit, azt ugyanis be kell mutatni a kormányablakban.
Ennek oka nem a spórolás, inkább pragmatikus a megközelítés, ugyanis a bontott motor sem mai csirke, így könnyen megeshet, hogy az is elromlik, vagy csak simán lerohad róla a motorszám pár karaktere. A cél tehát, hogy ne kelljen minden alkalommal új forgalmit kiállítani.
Emlékszem egy konkrét büntetőügyre ifjú jogászpalánta koromból a témában, amely nagyban hozzájárult a hatóságok rugalmasabb hozzáállásának kialakításához. Akkor egy tizenéves F Astrában lett csapágyas a motor az ausztriai nyaralás során.
Az autós elvitte egy helyi szakihoz, aki egy délután alatt bepattintott egy bontott, típusazonos motort a családi kombiba, számlát is adott róla. Az autót évekkel később szerette volna eladni a tulajdonos, az eredetvizsgán viszont megbukott, a fináncok pedig büntetőfeljelentést tettek „egyedi azonosító jellel visszaélés” miatt. Ezt arra alapozták, hogy nem a gyárban beszerelt számú motor van az autóban.
Mindaddig, amíg a motorkód-motorszám nincs kisavazva, kicsiszolva, átütve, meghamisítva, eltávolítva, addig szabálytalanság sem állapítható meg. Használt jármű vásárlásakor mindenképpen ellenőrizzétek a motorazonosító adatokat, már csak azért is, mert a vasblokkos motorokon könnyen a rozsda áldozatává tud válni az egész karaktersor, ami az eredetvizsgán problémákat okozhat. Megoldás persze erre is van: „motorszám természetes elhasználódás miatt olvashatatlan, típuskódja megállapított.”
Fontos, hogy a motorcsere bejelentése és lepapírozása után a biztosítónál se felejtsétek el bejelenteni a változást (új forgalmi!), egy későbbi kárügyintézésnél jelentősége lehet.
A műszaki vizsga célja, hogy csak a megfelelően működő, biztonságos járművek legyenek forgalomban. Ezt igazolandó rendszeresen el kell vinnünk járművünket a vizsgáztatásra.
Mit kell tudnunk a műszaki vizsgáról? Mennyibe kerül? Hogyan zajlik? Új személygépjárműveknél a műszaki vizsga négy évig, már használatban lévő járműveknél pedig két évig érvényes.