Suzuki Swift 1298ccm Motor Specifikációk és Tapasztalatok

Ebben a cikkben egy Suzuki Swift tulajdonosának tapasztalatait osztjuk meg, aki 9 éven keresztül használta és fejlesztette autóját. Az autó egy 1993-as Swift Sedan, amelyet 1.3-as motorral vásárolt, majd később 1.6-os motorra cserélt.

A kezdetek: 1.3-as motor (G13BA)

Az autót 1.3-as motorral (G13BA) vettem. Ez a motor 68 lóerős és 99 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami teljesen tökéletes a hétköznapi autózáshoz. Bár az igaz, hogy 4-5 személlyel már nem olyan fürge, de ez a paramétereit ismerve azt hiszem érthető is.

Ezt a motort hosszú éveken át gyártották (1983-2003 ez intervallumban a motor csak kisebb módosításokat kapott /gyújtás, hengerfej, de a motortömb ugyan az volt/), ez egy kiforrott motor volt apróbb elhanyagolható hibákkal. A motor nálam nem ette az olajat és nem is eszi, olajcserétől olajcseréig a szint mindig ugyan ott volt.

A motorral kapcsolatban a következő tapasztalatok voltak:

Gyújtás O gyűrűt gyakran kellett cserélni, ez sajnos hamar elfárad.
Gyakori probléma a szelepdekni tömítés, ami gyárilag egy parafa tömítés.

A Suzuki motor pörgős.

Baleno acélfelni specifikációk

Az autót első tulajdonostól vettem 9 éve. Az autó 1.3 8V (G13BA) 1993.10.21.

Motorcsere: 1.6-os motor

Mint említettem volt egy motorcserém. 1.3-ról cseréltem 1.6-ra, de nem azért mert tönkrement az 1.3 hanem mert hosszútávon és pályán az 1.6 sokkal jobban teljesít. (nem pörög annyit a hosszabb váltó miatt, több az erőtartalék, és nem utolsó sorban jobb a fogyasztása. Röviden tömören. végtelenségig egyszerű.

Azért döntöttem a motorcsere mellett, mert nagyon sok élmény fűződik hozzá. Az autót mindennapi használatra vettem, külföldre jártam vele dolgozni (4-500 km). 250ezer km-t tettem meg vele 1.3-as motorral, majd rakatattam bele 1.6-os motort, de nem azért mert tönkrement, hanem mert sokat használtam pályán és az 1.6-os hosszútávon jobbnak bizonyult, mert erősebb, nyomatékosabb, hosszabb a váltója és hosszútávon jobb a fogyasztása.

Tuning és fejlesztések

Kezdetben hétköznapi célokra használtam az autót, munkába járás stb. Nagyon megvoltam vele elégedve, semmi problémám nem volt vele, kivéve, hogy a padlólemezen lévő 4 db gumidugó nem volt a helyén és esős időben állt az autóban a víz, de visszavittem a szalonba és ingyen megjavították.

Mint minden fiatal Én is rúgattam és hajtottam nem emberbarát módon, de ez a kis autó bírta! Idővel elkezdtem járni gyorsulási versenyekre a gyári motorral, meglepő eredményeket produkált, jól bírta, a kategóriájában nagyon sok autót megalázott és sok ember érdekes arcot vágott. Ezt nem muszáj elhinni de Én átéltem!!

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Majd jött a döntés, hogy tuningoljuk az 1.3-as motort. Első lépésben kapott egy nagy szelepes bővített síkolt mart hengerfejet, módosított vezérlést és gyújtást és egy 50-es nyitott rendszert hátsó ajtók alá kivezetve mindkét oldalra. Ezután az autó sokkal jobban ment, dinamikusabb volt csak a hangja volt túl nagy (egy minidob ahhoz képest vicc) majd bizonyos szervek hatására az autó hangját meg kellett változtatni. Az autó ugyanolyan üzembiztos és megbízható volt mint gyári motorral. Katalizátor nélkül is a gyári értékeket adta a motor.

Eljött az idő egy újabb fejlesztésre. "Nekem Gti kell!!!" Így jött az ötlet hogy csináljunk egy swift sedan Gti-t amiből nem sok van. Hosszas utánajárás és érdeklődés után kezdett összeállni a dolog. Már csak cselekedni kellett. (Suzukit tuningolni nem egyszerű dolog, mert mindent úgy kell legyártani vagy legyártatni.

A futómű többi részét nem kellett átalakítani, mert a sedan-nak nagyjából ugyanolyan futóműve van mint a gyári Gti-nek, ezért a sedan sokkal stabilabb. Az egész Gti átépítéshez nem kellett a kasztnit szét faragni és hegeszteni mert egy az egyben belement minden a gyári helyekre.

Gyorsulási versenyeken nagyon jól szerepelt bár ott egy picit sokat fogyasztott. Normál használatban a fogyasztása 7.5 liter ami egy közel 140Le-s autónál nem rossz. Kifejezetten jó érzés amikor leakarnak tolni az útról mert csak egy maszat suzukival vagy és ezt látva elkezded nyomni neki. Sokan néztek már Rám bután ilyen helyzetek után. Nekem a Gti sokkal jobban tetszik mint a sima 1.3, de ez szerintem érthető is.

Suzuki Swift GTi Hybrid at 190

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Futómű és karbantartás

Az Én autóm futóművét 9 év alatt alig kellett javítani. Amit kellett cseréltetnem az a hátsó kerékcsapágy mindkét oldalon egyszer, a kormányösszekötő gömbcsuklók mindkét oldalon kétszer, ami többek között a 7.5*16 os felni és 195/40 R16 os kerekeknek köszönhető illetve a jó magyar utaknak.

Megbízhatóság és alkatrészellátás

Mondjon valaki a kategóriájában egy olyan autót a suzuki, ami ugyan ennyit elmegy ugyanennyit kibír. Hosszú éveken át megbízható társa lehet egy embernek ez a kis suzuki ha odafigyel rá. Az alkatrész ellátás nagyon jó és az árak sincsenek a felhők fölött. A gti persze egy kicsit másabb kategória.

Összegzés

Mi nem isteníteni akarjuk a suzukit, csupán jó ideje használjuk őket és maximálisan meg vagyunk vele elégedve. Megpróbáltunk minél több dolgot leírni ide, mindent azonban nem írtunk le mert erről könyvet tudnánk írni. Reméljük tudtunk vele segíteni.

Nem erről a 2 suzukiról alkottuk meg a véleményünket. Sok suzukihoz volt közünk baráti körben, cégesautóként, családban, stb...

Köszönjük azoknak akik ezt végig olvasták!