Renault 19 Típushibák: Mire Figyeljünk Vásárláskor és Használat Közben?
Autóvásárlás előtt sokan tanácsolják, hogy kerüljük a francia autókat. Azonban, kevés pénzzel és tapasztalattal nehéz okosan dönteni. Sokan vannak, akik hasonló helyzetben voltak már.
A Renault 19 méltatlanul lenézett autó. A Renault célja az volt, hogy ezzel az autóval egyértelmű határvonalat húzzon a múlt és a jövő közé, ezért a Renault 19-est nagyon kemény teszteknek vetették alá.
A Renault 19 Története és Fejlesztése
Franciaország egyik legnagyobb büszkesége a Renault, melynek sikerült átvészelnie az első világháborút és a második világháború utáni zavaros időszakot is, mely után államosították a vállalatot. A Renault darabjában a decens szedán és praktikus kombi szerepét a 21-es kapta, a TGV gyorsvonatra rímelő Espace egyterű pedig jogosan érdemelt tapsot.
Hiányzott viszont egy autó, ami olyan lehet a Renault-nak, mint a Fordnak az Escort, a Volkswagennek a Golf vagy az Opelnek a Kadett. Mintha a szögletes alapforma sarkait gömbölyítették volna, úgy néz ki a 19-es, mely így tökéletesen illeszkedett abba a sorba, ami a frissített 5-össel kezdődött és az Alpine GTA-val ért véget.
A 19-es tervezéséhez és teszteléséhez már számítógépes CAD programokat használtak, így a megújult motorokat és az áramvonalasabb (0,30-as légellenállási együttható) karosszériát sem kizárólag a próbapadon vagy a szélcsatornában tudták csiszolni. Ennek részeként a 19-esnek különböző szimulációkon kellett bizonyítania, hogy hidegben és hőségben, szárazságban és esőben is működni fog, de Finnországtól Afrikáig a valóságban is próbára tették az autókat.
Nagyon széles skálán mozgott a Renault 19-es, amennyiben volt belőle igazi vakkapcsolókkal teli fapados verzió, 16 szelepes motorral szerelt sportmodell és bőrfotelekkel töltött Baccara változat is.
Színre fújt lökhárítóival, Speedline alufelnikkel, légbeömlővel a gépháztetőn, hátsó szárnnyal és Recaro ülésekkel a Renault 19 16S egyértelműen egy huligán. A legsportosabb változat alatt ültetett futómű és négy tárcsafék van, az orrába pedig 1,8 literes, négyhengeres benzinmotor 16 szelepes változata került 140 lóerővel és 165 Nm csúcsnyomatékkal.
Annak érdekében, hogy az összeszerelés és a karbantartás is könnyű legyen, a Renault 19-est úgy tervezték meg, hogy az egyes elemek könnyedén cserélhetőek legyenek. Nem volt elég a praktikum, a biztonság, a takarékos motorok, a megbízhatóság és a jó összeszerelési minőség, kellett rá egy olyan árcédula is, amire nagyon nehéz nemet mondani.
A Renault 19 Típushibái
A futóművet viszont mindenki borzalmasnak találja. Aki szeret sportosan vezetni, felejtse el a gyári futóművet, mert ez egyáltalán nem alkalmas ilyesmire. Főleg nem a 13 collos felnikkel és a ballonos gumikkal. A futómű tehát az R19-es egyik gyenge pontja.
A másik a korrózió. Hiába a galvanizált karosszéria, ha valahol lepattogzik a fényezés, ott hamar felüti fejét a rozsda. A motorháztetőn, a kerékjárati íveknél és a küszöböknél érdemes figyelni, vásárlás előtt nem árt megemelni a gyári emelővel, ha az első emelési pontok nem nyöszörögnek, akkor még jó állapotban van a lemez, sokat spórolhatunk, ha nem kell rögtön lakatoshoz vinni.
Kangoo alkatrész vásárlás bontva
A fékek nincsenek túlméretezve, de megfelelően lassítják az autót. A hátsó dobfék kicsit gyengécske, ma már egy OBI-s talicskára is négy tárcsát tesznek, akkoriban ez nem így volt.
1.9 dCi Motor Hibái
A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A legelső verziót mindössze két évig gyártották. A 2002 utáni változat jelentős fejlesztéseket kapott: a befecskendezési nyomás 1350 barról 1600 barra emelkedett, a teljesítmény pedig 115-ről 130 lóerőre nőtt.
A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony.
- Nehezen indulás, rángatás: Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára.
- Segédhajtási szíj (ékszíj) problémái: A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. ❗️Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet.
- Hajtókarcsapágyak kopása: A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat.
- Motorolaj a szívócsatornában: Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába.
- Olajnyomás-visszajelző lámpa: Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni.
- VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) hibái: A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet.
- Turbófeltöltő hibái: A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának.
- Common Rail rendszer: A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található.
- EGR szelep: Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is.
- Olajszivattyú: A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé.
- Hajtókarcsapágyak minősége: A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak.
Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra.
Mit jelez, ha olaj kerül a szívócsőbe vagy az intercoolerbe? Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal.
Használt alkatrészek Toyota Hilux
Alkatrészárak és Fenntartási Költségek
Az alkatrészek nem túl drágák, és a sarki garázsboltban is rendelhetünk hozzá szinte mindent. A franciák mindig szerettek valamit újítani autóikon, a rutinos tulajdonos már eleve a kiszedett alkatrésszel érkezik a boltba, mert forgalmi alapján legtöbbször csak lottózni lehet. Vagy eltaláljuk, vagy nem. Jellemzően nem.
A Renault R19 kis benzinmotorral ideális választás lehet azoknak, akik már leszoktak a péntek éjszakai gyorsulásokról és nem akarnak éjszakánként álmatlanul forgolódni a milliós autóhitel miatt. Igényli a törődést, mint minden autó, talán kicsit jobban is. Cserébe könnyen szervizelhető, olcsón fenntartható.
Ha nem gyári, hanem normális minöségü utángyártott alkatrészeket vásárolunk, egyáltalán nem drága a javíttatás: nagyjából forintra megegyezik a Fiat Regata alkatrész áraival.
Fogyasztás: A fogyasztás városban hét liter körül alakul, országúton könnyen le lehet tornászni hat alá is.
Renault 19
Összegzés
A Renault R19 egy szerethető, de odafigyelést igénylő autó. Megfelelő karbantartással és a típushibák ismeretével sok örömöt okozhat tulajdonosának. Ideális választás lehet azoknak, akik egy olcsón fenntartható, megbízható autót keresnek a mindennapi használatra.
Egyébként ez a típusú autó családi célokra, utazásra, ide oda mászkálni, azaz normál használatra kitűnő, elnyűhetetlen. Kényelmes, gyors, előzéskor pedig nem kell gondolkozni, hogy befér-e még. Ha nem oktatnék, akkor ugyanilyen autót vennék.
tags: #Renault #19 #típushibák