Mercedes GL 320 CDI: Részletes Információk és Gyakori Hibák

A Mercedes GL-osztály bemutatása Izlandon történt, ami nem véletlen, hiszen a szigetországban előkelő helyen áll a terepjárók száma, és úthálózatának jelentős részét murvás-köves szakaszok teszik ki. Izland emellett demarkációs zóna félúton a két kontinens, a két kultúrkörnyezet között, ami a Mercedes óvatosságát jelzi a GL európai forgalmazásával kapcsolatban. Ez az autó ugyanis Amerika szellemi és fizikai szülötte.

Észak- és Közép-Amerikában a tavaszi premier óta eltelt két hónap alatt ötezer megrendelést vettek fel a hatalmas járműre. Az itteni forgalmazás szeptemberben veszi kezdetét, az importőr a kezdeti felfutást követően jövőre évi húszdarabos eladást tervez - szemben a kétszáz körüli M-osztállyal.

Design és Méretek

A Mercedes GL formatervéért ugyanaz a Steffen Köhl vezette stáb felelt, amelyik a cég összes luxus- és sportmodelljét rajzolta. Az orr valóban a márkát idézi, s a hátsó lámpatestben is felismerhetők a stuttgarti vonások, ám szögletessége miatt az autó elüt társaitól.

A Mercedes GL több mint 5 méter hosszú (5088 mm), 1920 mm széles és 1840 mm magas, így valóban a legnagyobbak között van a helye. Karosszériája egyszerre elegáns és erőt sugárzó, utasterében pedig a legnemesebb anyagokkal lehet találkozni.

Az aránybeli eltérések különösen az M-osztállyal közvetlenül összevetve szembetűnőek. Ahol utóbbi véget ér, nagyjából ott kezdődik a GL hátsó tetőoszlopa, mintegy téglatestté egészítve ki annak kecses sziluettjét. Az orr is magasabb, a motorháztető csaknem vízszintesen fekszik.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A mérőszalag ugyanakkor érdekes eredményt mutat: miközben a hossznövekedés meghaladja a harminc centimétert, aminek durván a fele a tengelytávra jut, a két modell nyomtávja, szélessége és magassága csupán milliméterekkel tér el egymástól. Még kevesebb az eltérés a belső térben. Azonos környezet várja a pilótákat, legfeljebb a komponensek gyári kódszámának ismeretében lehetne pontosan különbséget tenni a két modell között.

A kidolgozás minősége már árulkodik: míg az ML műszerfalát habosított, kellemesen texturált műanyag borítja, a GL szélvédője alatt akár vaskos öltésekkel varrott bőr is melegedhet a napon - alapkivitelben azonban ugyanazt a jellegzetes és igényes vezérlőpultot látjuk magunk előtt mindkét autóban.

Kényelem és Praktikum

Az autó VALÓDI 7 személyes jármű! A leghátsó üléseken utazók is kényelmesen utazhatnak, nem utolsó szempont, hogy a harmadik üléssor is Isofix rendszerrel ellátott. A GL-ben a harmadik sorban is két teljes értékű ülőhely van, amelyek - az ülőlap hosszát is beleszámítva - 815 mm távolságra vannak a második üléssortól, emellett 979 mm-es a fejtér. A harmadik üléssorra problémamentes a beszállás, a középső sor a hagyományos módon előrebuktatható. Az utazási komfort nem jobb, mint például egy Mitsubishi Grandisban, de gyermekek számára hosszú távon is megfelel a motoros nyitású elefántfül-ablakokkal és pohártartókkal határolt traktus.

Ha a két leghátsó ülésre nincs szükség, gombnyomásra elektromosan behajtogathatók a padlóba, vagy együtt vagy külön-külön. Ötüléses verzióban a csomagtér űrmérete tekintélyes 1240 liter, a maximum pedig 2300 liter, 2128 mm raktérhossz mellett. Rakodni ilyenkor persze nem igazán lehet az autóba, két kézipoggyász és két laptoptáska elhelyezése már némi szervezést igényel, öt utas viszont akár a kedvenc ágybetétjét is magával viheti a nyaralásra.

Mindegyik GL Merciben alapfelszerelés lesz az Artico kézzel készített bőrgarnitúra (a színeket kombinálni is lehet), az elektromos állítású első ülések, valamint a harmadik üléssor fölötti fix üvegtető is. A GL 320 CDI alapváltozat alapverzióban THERMATIC automata légkondit kap, amely mind a hét ülésen, télen-nyáron állandó hőmérsékletet tart fenn. A V8-as motorral szerelt verziókban, mint a GL 420 CDI, a GL 450 és a GL 500, többzónás THERMOTRONIC rendszer kínál még jobb komfortérzetet.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Ami a biztonságot illeti, alapfelszereltség a hat légzsák (a függönylégzsákok az A és D oszlopok között hosszában védik az utasok fejét), a NECK-PRO aktív fejtámla, a hárompontos biztonsági övek mind a hét ülésen, és opcióként rendelhető meg a továbbfejlesztett PRE-SAFE balesetmegelőző rendszer.

Műszaki Jellemzők és Teljesítmény

A hajtáslánc terén az ML választékát fölözték le a tervezők. A kisebb motorokat és váltóműveket átugorva két benzines és két részecskeszűrős dízel akadt fenn a rostán. Ezek mindegyikéhez a gyár ultrafinom, hétfokozatú automatikus sebességváltója csatlakozik, kormányról kapcsolható manuális opcióval.

Osztályon felüli teljesítményt és vezetési komfortot ígérnek a GL-osztályhoz kapható ultramodern erőforrások. A sort a 224 lóerős V6-os dízel nyitja (320 CDI), de a GL-ben is megjelenik az új nyolchengeres szuperdízel, a 306 lóerős és 700 Nm nyomatékú 420 CDI motor is. Mind a két erőforrás részecskeszűrőjének köszönhetően teljesíti az EU 4 előírásait. A gyengébbik benzines modell, a GL 450 egy 4,6 literes V8-ast kap 340 lóerővel, míg a csúcsváltozatban (GL 500) az S-osztálytól átvett új fejlesztésű, 5,5 literes és 388 lóerős hajtómű dolgozik majd. Természetesen a benzinmotorok is EU 4 besorolásúak.

A kínálat legkisebbje, a 320 CDI csupán padlógázas gyorsításoknál érezteti, hogy egységnyi tömegre viszonylag csekély hajtóerő jut. Mindegyik hajtóműhöz hétsebességes (7G-TRONIC), kézzel is kapcsolható automataváltót kapcsolnak, ami igyekszik a takarékos haladást támogatni, de a sportos vezetési stílus sincs ellenére. A kedvező fogyasztáshoz a relatíve alacsony légellenállású (cd 0,37) és kis súlyú karosszéria is hozzájárul. Az 7G automata váltó nagyon jól teszi a dolgát, a váltó fülek felesleges extra, jobb a régi merciken a kormány mögött rejtett gomb.

A Mercedes GL nem hiába juttatja eszünkbe a robusztus G-sorozatot, minden idők egyik legjobb terepjáróját. A GL-t 4MATIC állandó összkerékhajtással szerelték fel, amely AIRMATIC automata légrugózással, adaptív, tehát változó keménységű lengéscsillapítással és precíz sebességfüggő szervokormánnyal egészül ki. A GL így bármilyen útburkolaton kiváló kezelhetőséget és sima előrehaladást ígér.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Alapfelszerelésként kerül bele minden autóba az M-hez felárért kínált Airmatic légrugózás, valamint - Európában - az Off-Road Pro csomag középső és hátsó differenciálzárral (az első tengelyen elektronika biztosítja a hajtóerő tapadó kerékre juttatását). Az amerikai piacokon minden kivitelhez jár az oldalanként külön, az utastérből és a hátsó ajtóból egyaránt motorosan dönthető és emelhető hátsó üléspár, Európában külön beruházás nélkül csupán hatalmas, igényesen kárpitozott rakteret kapnak a vásárlók. Ez is jelzi a hangsúlyok eltolódását: míg odaát elsősorban utazójárműnek készült a GL, addig kontinensünkön terepképességeit igyekszik kidomborítani a Mercedes.

A 3075 mm tengelytávú GL-t utánfutó-stabilizáló elektronikával (TSA) is felvértezték, amely a fékerő precíz adagolásával megakadályozza az utánfutó kicsúszását vagy felborulását. Speciális off-road sajátság a lejtmenet-vezérlő (DSR), az emelkedőn való elindulást segítő elektronika, valamint a terep-ABS.

Tapasztalataink szerint mindkét szerepkörben maximálisan helytáll a jármű. Még a kissé durva mintázatú, vegyes aszfalt-terep abroncsokkal felszerelt tesztpéldányok is mintaszerűen viselkedtek a forgalomban, útzaj egyáltalán nem és a szélzúgás is csak tisztelettudóan szűrődött be - ehhez persze azt is tudni szükséges, hogy Izlandon több száz eurós bírságokkal honorálják a 90 km/óra feletti sebességeket.

A terepalkalmasságról valamivel egyszerűbb Izlandon meggyőződni, mert bár a kijelölt út elhagyásáért szintén súlyos büntetés jár, a hegyekben ritkán aszfaltozottak az utak, sőt, olykor leginkább kiszáradt patakmederre emlékeztetnek. Ilyenből egyébként egy telit is útba ejthettünk, de a GL a küszöbig érő, sodró vízben ugyanolyan unott magabiztossággal haladt előre, mint a szinte semmi tapadást nem biztosító, porlepte földutakon. Ez egyébként egyáltalán nem meglepő, hiszen az M-osztály már többször bizonyította, hogy képességei túlmutatnak a kategória elvárásain, a GL pedig, amint említettük, annak csúcskivitelű futóműopcióit kapta meg alapáron.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Hibák

Sokan bolondnak néztek, mikor megvettem ezt az Amerikából behozott SUV-ot. Összes ismerősöm le akart beszélni róla, mert úgy tudták, mennyire megbízhatatlan az elektronikája. Az enyémet Szlovéniában vettem egy évvel ezelőtt. Amerikai modell, gyakorlatilag karcmentes külső és belső állapotú, aránylag kevés kilométert (mérföldet) futott autóról volt szó. Mikor hazafelé hoztam saját lábán, belül a kényelme, a kárpitok minősége lenyűgözött, a motor ereje és hangja teljesen elvarázsolt. Minden gond nélkül hazaértem. Betettem a garázsba, majd mikor másnap előveszem, hibaüzenetet látok a műszerfalon. Ez még hagyján, de féloldalasan állt az autó. Első hiba: jobb hátsó "légrugó" megadta magát. Szerviz. Sok pénz. Két hétig jó is volt minden, majd ugyanezt eljátszotta a bal oldali hátsó és első is. Még több pénz, megint szerviz. Gondoltam, most majd jó lesz. Erre azt veszem észre, hogy nem csukódik a csomagtér ajtó. Újabb kétszázezer, újabb szerviz.

Megyek haza az autópályán, valami égeti a combomat és füstszagot érzek. Satufék, gyorsan leállósáv, kiugrok, mert már nagyon fáj, hát az ülőlapon egy tenyérnyi égett elszenesedett folt, füstöl mint az állat, mint mikor tollat éget az ember. Eszméletlen. Szerviz, nem tudnak segíteni, inkább kikötik az ülésfűtést a "biztonság" kedvéért, irány a bőrös. Na itt kellett volna stoppot nyomni, de nem. Használom két hónapig így ahogy van. Majd hajnalban arra ébredek, hogy dörömböl a szomszéd, hogy jöjjek azonnal, mert ég a ház. Kirohanok, dől a füst a garázsból, család pizsamában kirohan a házból, 5 percre rá már a tűzoltók is kint voltak. Kutya sehol. Tűzoltók 2 perc alatt eloltják a tüzet, füst gomolyog. Kutya még mindig sehol. A végén a tűzoltók hozták ki, de már nem élt. Ennyi. Soha többet Mercedes.

A Mercedes GL 320 CDI tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző problémákkal. Ezek a problémák érinthetik a futóművet, az elektronikát, vagy akár a karosszériát is. Fontos megjegyezni, hogy feláras részecskeszűrő? Persze, ha lenne részecskeszűrőm már rég nem menne, az elégetett olaj mennyisége miatt.

Gyakori Problémák és Típushibák a Mercedes GL 320 CDI Kapcsán

Futómű problémák

• Légrugók meghibásodása: Gyakori probléma, ami költséges javításokat von maga után.

Elektronikai problémák

• Csomagtér ajtó záró mechanizmus: Gyakran meghibásodik.
• Ülésfűtés problémák: Akár tűzveszélyes is lehet.
• SBC (Sensotronic Brake Control) hibák: Javítása speciális szakértelemet igényel.

Karosszéria problémák

• Hátsó bölcső korrózió: A W204 és W212 modelleket is érintő probléma, ami komoly költségekkel járhat.

Motorikus problémák

• Olajnyomás problémák: Régebbi motoroknál (pl. OM601) előfordulhat.
• Vezérlés átugrása: Régebbi modelleknél (pl. C220D 1997) előfordulhat, ami hengerfej problémákhoz vezethet.
• Izzítás problémák: Hidegindítási nehézségek, izzítás lámpa hibajelzése.

Egyéb problémák

• Váltó problémák: Rázkódás hidegen, váltások előtti darálós hang.
• Akkumulátor problémák: Start-stop rendszerrel kapcsolatos problémák, lemerülés miatti indítási nehézségek.
• Tompított izzó csere nehézségei: CLS 320 CDI modelleknél bonyolult lehet az izzócsere.

Érdemes vásárlás előtt szakszervizben átvizsgáltatni az autót, hogy a potenciális problémák feltárásra kerüljenek. A következőkben egy táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb problémákat és a hozzájuk kapcsolódó költségeket:

A városi közlekedés során kihívásokkal is meg kell küzdeni, a beugráló kamikázék miatt, sokszor bólogat, szinte hintázik. Ebben az esetben sokszor téved kezünk a dudára. A fékek kissé alultervezettek, a jármű tömege miatt a nyolchengeres fékei indokoltak. Egy ilyen utazó autónál felesleges sport módot használni és ráadásul nem is lehet vele mit kezdeni, feleslegesen tartja magason a fordulat számot, előzésnél visszavált, pörög a motor de a sebesség ugyan annyi... És nagyon idegesen meg idegesítően ráz... Nagy, lomha, sokat fogyaszt, drága fenntartás, drága használat... De ez az autó nem versenyautó...

A jelenség pedig, hogy hidegen elindulás után a váltások előtt ráz az autó hátulja (inkább kicsit darálós a hang). Kb. 8-10 kilóméter után ez teljesen megszűnik. A váltó egyébként szépen vált, nem ránt, tényleg jól működik. A harmadik probléma amit észrevettem, hogy a vízhőfok, nem megy 80 fölé, és mivel nem tudom, hogy ez normális-e (hozzá vagyok szokva a másik autóm VW 90 fokos vizéhez), így Titeket kérdeznélek.

Egy CLS 320 CDI 2007-es elkezdett ütemesen zakatolni, mint egy traktor és a motorból enyhe fehér füst szállingózik, ami bemegy a kocsiszekrénybe is.

tags: #mercedes #gl #320 #cdi #meghibasok #információk

• Gumi SOS Budapest
• A blokkolásgátló fékrendszer kulcsa az Aveo-ban
• Így cseréld a szilenteket: Ford Mondeo és egyéb típusok
• töltse le a Peugeot 206 SW kézikönyvét
• Felni kupak vásárlás Opelhez