Renault Kangoo: Tulajdonságok és Használtautó Piaci Szempontok
Régen fogott már meg annyira bármilyen használt autó, mint amennyire ez céges Renault Kangoo. Ez a látszólag hétköznapi konzervdoboz valójában nagyon jó. Már-már túl jó ahhoz, hogy igaz legyen. Sokan számára érdekesebb lenne a teszt, ha személyautóként létezne, főleg, ha hét ülőhellyel tenné mindezt, ám ennek az autónak volt mersze így legurulni a gyártósorról, sőt, egyenesen így is rendelték.
A Belső Tér és Kényelem
Mielőtt a raktérrel foglalkozunk, érdemes megnézni, hogy mi van előtte: egy hatalmas és meglepően kényelmes fülke. Ezt valahogy mindig is sikerült eltalálnia a Renault-nak a Kangoo generációkkal, a beltér minden erőlködés nélkül ad személyautós kényelmet. Persze itt is inkább az egykoron oly népszerű Thalia színvonalán, mintsem mondjuk a nemrég frissített Koleos mércéjével. Ez is sokkal több viszont, mint amit más gyártók adnak, hiszen pontosan tudják, hogy a legtöbb ilyen autót nem az fogja kifizetni, aki majd vezeti is. Nem ritka, hogy autónként néhány tízezer forintot spórolva kérik klíma nélkül még 2022-ben is az alkalmazottaknak szánt kishaszonjárműveket a cégvezetők. Mindez a használtpiaci eladhatóság terén üt vissza, hiszen akkor már maguknak veszik meg az autót a főként kisvállalkozók.
A kezelőszervek egy külön kört megérnek, a törpének tűnő bajuszkapcsolók ugyanis felháborítóan kényelmesek. A szellőztetőrendszer vezérlőegysége a másik érdekes pont, ahhoz ugyanis félre kellett állnom, hogy elsőre megértsem. Aztán amikor rájöttem, hogy miként működik a hőfok-szabályzóba integrált ventilátorkapcsoló, onnantól csak arra tudtam gondolni, hogy ez személyautókban is kiváló megoldás lenne (alkalmazta is a Renault, például a Clióban, Modusban, Megane-ban, Scenickben). Egyszerű, mégis rendhagyó és elegánsan különleges, valamint tökéletesen elvégzi a feladatát. Persze, biztosan van olyan Kangoo-tulaj, akit a halálba idegesít, de nekem tetszett.
A praktikum jegyében természetesen mindenütt tárolórekeszeket találunk, a legnagyobbat a szokott helyen, az utasok feje felett. Fontos közös részlet a múlt héten bemutatott Mercedes S-osztály és ez a Kangoo között, hogy a célközönség számára legfontosabb belső részleteket egyikben sem a sofőr sorában kell keresni, hanem mögötte. Jól látható viszont az is, hogy bár mindkettőben meglepően nagy méretekkel találkozhatunk, itt, a Kangooban a méret az igazán fontos és nem az extrái.
Raktér és Használhatóság
Persze, kell, hogy elég nagy legyen a tolóajtó, vagy hogy a lehető legjobban ki lehessen hajtani a hátsó ajtókat, és ez természetesen meg is van. Ám az már csak részletkérdés, hogy kérték-e bele újonnan a fapadlót, vagy az alapáras műanyaggal hozták el, ezektől ugyanis pontosan ugyanannyira tudja elvégezni a munkát, legfeljebb jobban kell rá vigyázni. Ami nem mindegy, hogy belátunk-e a raktérbe kintről, no persze alapesetben ennek sem lenne túl sok jelentősége.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Motor és Fogyasztás
A Kangoo másik végén található a másik sarkalatos pont, a motor. Egy haszonjárműben ugyanis a lehető legmegbízhatóbb, egyben legolcsóbban karbantartható, mégis minimális fogyasztású motorra van szükség, már persze akkor, ha hatékonyan szeretnénk pénzt keresni a munkaeszközünkkel.
Mivel nem akarom kirobbantani a harmadik világháborút a kommentszekcióban az 1.5 dCi hívői és ellenzői közt, inkább felhívom a figyelmet rá, hogy a témában már egy komplett anyag is született az oldalunkon. Kora ellenére érdemes azonban elolvasni, ha valaki ilyesmiben gondolkozik, még akkor is, ha a kései 1.5 dCi motorok már jóval ellenállóbbak, a cikkben szereplő javítási árakat pedig legalább hárommal kell megszorozni manapság.
Használtautó Piaci Helyzet
Az egészben a feketeleves mégsem a motor, hanem a vételár. Ezek a Kangook ugyanis még csak most kezdenek beleérni az eladó korba, így azt is nagyon nehéz meghatározni, hogy mennyit érnek. A Használtautó.hu személyautó-kínálatában jelenleg egyetlen hasonló találat akad, az viszont csak 75 lóerős, ráadásul 125 ezer kilométert futott, és még úgy is 4,5 millió felett kérnek érte. Haszonjármű-fronton viszont épp most vetik le őket a cégek, a telített piac így valamelyest alacsonyabb indulóárat jelent. Erre a fülre váltva a keresőben 2016-os, alacsonyan felszerelt, 160 ezer kilométer felett futott 90 lovast például már 2,7 millió alatt is találni korrektnek tűnő állapotban, ám egy ehhez hasonló értékben (bár nem pont így) extrázott példány 2015-ös évjárattal is 3,8 millió felett kóstál.
Példa használtautó árak:
| Évjárat | Felszereltség | Futott km | Ár (millió Ft) |
|---|---|---|---|
| 2016 | Alacsony | 160 000+ | 2.7 alatt |
| 2015 | Extrázott | Ismeretlen | 3.8 felett |
Alapvetően szerintem aki tisztában van vele mit vesz az nem fog csalódni. Rögtön az elején (3.hónap) ki próbálhattam a törés tesztjét (szemből), egész jól bírta. Sokat járok vele vidékre a 150-160-as tempót is jól bírja, nem eszik sokat (6,5), a légzsák visszajelző sűrűn ki gyullad, de kiderült, hogy a vezető ülés alatt van egy csatlakozó, ami kontakt hibás, azt kell időnként meg igazítani. Ami kicsit felzaklatott az az volt, hogy 45000 km után komlett első fék cserét csinált a Renault Kelet-Pest szervíz 75000 Ft-ért, a betétek rendben van, de a tárcsák miért szorultak cserére azt nem értem. Meg vannak, elkéretm szerintem még bírták volna. Ezen kívül semmi gond nincs vele. - Elromlani semmi nem romlott el. 45000 Km-nél komlett első fék betét, (amivel nem is vitatkozom), és tárcsa csere volt ami már egy kicsit meglepett, az ára is! Renault Kelet-Pest, XVII. Inicial autóház Sopron.
Symbioz: Captur és Arkana között
Összegzés
Hogy tökéletes-e? Közel sem. Merthogy én nem azzal a szemmel nézem, ahogy az átlagos használt haszonjárművet vásárló kisiparos fogja, sokkal inkább úgy, ahogy az újkora óta céges autójaként használó rokonom tekint rá. Neki az új autók megbízhatóságának védőpajzsa mögött és a céges szervizháttér oltalma alatt kell élveznie a Kangoot, és úgy nagyon könnyű. De ha ilyet használtan kell venni, akkor - mint minden haszonjárműnél - kiemelten fontos elkerülni a széthajtott, lelakott, éppenhogy összetákolt, "jóvanazúgy" példányokat. Ha ugyanis a cég ad az autóira, sűrűn cserélik az olajat, azonnal javítják a hibákat és a használó sem tiporja ki belőle a lelket, akkor még jó pár évig szolgálhat remek állapotban.
Egy kicsit mítoszrombolás is emiatt ez a teszt, ugyanis amit itt látunk, annak a létezésében sokan nem hisznek: íme egy valóban jól tartott, céges kishaszonjármű.
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
Fontos információk a Renault Kangoo Van E-Tech electric-ről:
- A kedvezményes ár 2025.09.01-ig érvényes.
- A kedvezmény az „Elektromos jármű beszerzés támogatása vállalkozásoknak” pályázat alapján nyerhető el.
- A támogatás összege 3 600 000 Ft.
- A Renault a pályázat eredményéért nem vállal felelősséget.
- A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák.
- Renault Kangoo Van E-Tech electric fogyasztás l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0, áramfogyasztás (Wh/km): 18,4-20,2.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #kangoo #tulajdonságok